我國(guó)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修管理模式探討

馬良民,顧建華

(廣州客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施維修基地,廣州 510100)

根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》,到2012年將有1.3萬(wàn)km客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng),其中300～350 km/h的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有8 000 km,200～250 km/h的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有5 000 km。到2020年將形成規(guī)模達(dá)5萬(wàn) km以上的快速鐵路客運(yùn)網(wǎng),覆蓋全國(guó)的省會(huì)城市(除拉薩以外)以及100萬(wàn)以上人口的特大城市[1]。

2008年8月1日,我國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng),這標(biāo)志著我國(guó)鐵路已經(jīng)進(jìn)入高速時(shí)代。隨著武廣、鄭西、滬杭等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通,及即將開(kāi)通的京滬高速鐵路,到2020年我國(guó)高速鐵路網(wǎng)將初步形成。由于高速鐵路對(duì)線(xiàn)路的穩(wěn)定性和平順性要求比普速鐵路高得多,同時(shí)行車(chē)密度加大,對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的檢測(cè)及養(yǎng)護(hù)維修提出更高的要求。既有鐵路的檢養(yǎng)修體制和方法已經(jīng)不能完全適應(yīng)高速鐵路的要求[2]。

鑒于此,在借鑒國(guó)外高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修管理模式,總結(jié)我國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施修制修程改革和體制創(chuàng)新已取得經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,革新基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)養(yǎng)護(hù)維修理念,建立具有新型服務(wù)理念、現(xiàn)代化裝備、高技術(shù)水平的基礎(chǔ)設(shè)施維修體制和機(jī)構(gòu),研究構(gòu)建符合我國(guó)國(guó)情、適合我國(guó)高速鐵路特點(diǎn)的綜合維修管理體系勢(shì)在必行。

1 高速鐵路檢養(yǎng)修管理的現(xiàn)狀

目前,鐵道部在北京、上海、廣州和武漢已建成了4個(gè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施維修基地(以下稱(chēng)客專(zhuān)維修基地),西安和成都基地正在建設(shè)中。我國(guó)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修還處于起步的初級(jí)階段,鐵道部在綜合維修管理模式上尚未形成相對(duì)固定和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),仍然存在較多爭(zhēng)議,其爭(zhēng)議集中在：高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)由既有站段管理還是納入客專(zhuān)維修基地統(tǒng)一管理。另外,高速鐵路維修具體應(yīng)該配置哪些機(jī)械、設(shè)備和材料還有待進(jìn)一步明確。

在已建成的4個(gè)客專(zhuān)維修基地里,各個(gè)客專(zhuān)維修基地形成的高速鐵路維修管理模式大同小異,總體思路趨于一致,但具體形式各不相同。北京和上海在基地成立了高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)部,負(fù)責(zé)管理高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的工務(wù)、電務(wù)、供電的養(yǎng)護(hù)和維修,偏重在管理的綜合；而武漢和廣州基地目前主要負(fù)責(zé)高速鐵路的鋼軌打磨、探傷等高級(jí)修程,養(yǎng)護(hù)工作還沒(méi)有納入基地管轄,偏重在修理,也即業(yè)務(wù)的綜合。

由于客專(zhuān)維修基地的基礎(chǔ)配套設(shè)施尚不完善,部分工作仍沿襲既有線(xiàn)的管理模式,形式上將工務(wù)、電務(wù)、供電三大專(zhuān)業(yè)進(jìn)行了綜合,而實(shí)質(zhì)上仍呈分離狀態(tài)。目前形成的維修模式以分專(zhuān)業(yè)維修為主,即工務(wù)、牽引供電、通信信號(hào)等設(shè)施維修自成體系,相對(duì)獨(dú)立作業(yè),各自為陣[3]。分專(zhuān)業(yè)維修呈現(xiàn)管理簡(jiǎn)單、直接等特點(diǎn),但同時(shí)也存在著工程設(shè)施重復(fù)建設(shè),占用土地資源較多,機(jī)構(gòu)設(shè)置松散等缺點(diǎn)。廣鐵集團(tuán)所轄廣州客專(zhuān)維修基地目前已采用綜合維修模式,正積極探索從分專(zhuān)業(yè)維修逐步向工務(wù)、供電和電務(wù)綜合維修過(guò)渡的實(shí)踐,將逐步實(shí)現(xiàn)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)和維修的綜合集成管理。

2 高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修管理基本思想

高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施必須時(shí)刻保持良好的技術(shù)狀態(tài),以保證高速列車(chē)高速、高密、安全、平穩(wěn)地運(yùn)行,因而對(duì)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)和維修工作提出了更高、更嚴(yán)的要求。隨著裝備技術(shù)及維修技術(shù)的進(jìn)步,“大而全、小而全”的維修方式與觀念,已不適應(yīng)高速鐵路的維修要求,應(yīng)建立起綜合維修管理的理念,形成高效率、低成本、集成化、現(xiàn)代化、信息化、先進(jìn)適用的綜合維修管理模式[4]。高速鐵路綜合維修管理應(yīng)該體現(xiàn)出“管理綜合、專(zhuān)業(yè)強(qiáng)化；嚴(yán)檢慎修、檢重于修；養(yǎng)修分離、綜合值守”的基本思想。

2.1 管理綜合,專(zhuān)業(yè)強(qiáng)化

管理上綜合,也即將檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)、維修集中起來(lái)管理,能夠省去中間協(xié)調(diào)環(huán)節(jié),提高效率、節(jié)約成本。高速鐵路是大量高新技術(shù)的系統(tǒng)集成,線(xiàn)路的檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)和維修管理不僅要有大量的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員,而且需要配備許多昂貴的專(zhuān)業(yè)設(shè)備,具有高效率和高成本的雙重特點(diǎn),需要充分發(fā)揮規(guī)模效益,在專(zhuān)業(yè)化的客專(zhuān)維修基地領(lǐng)導(dǎo)下,實(shí)現(xiàn)檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)和維修的綜合集成管理[5]。

專(zhuān)業(yè)上強(qiáng)化,要求工務(wù)、電務(wù)、供電各專(zhuān)業(yè)更加精干高效,實(shí)現(xiàn)綜合維修的專(zhuān)業(yè)化、機(jī)械化和信息化,反映在人力資源、機(jī)械和材料設(shè)備上要本著經(jīng)濟(jì)適用的原則,合理配置各種資源以滿(mǎn)足生產(chǎn)的需求。同時(shí)還應(yīng)做到對(duì)線(xiàn)路的維修狀況要能及時(shí)迅速地響應(yīng),達(dá)到計(jì)劃修不過(guò)剩修,狀態(tài)修不失修[6]。

2.2 嚴(yán)檢慎修,檢重于修

高速鐵路線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修的主要特點(diǎn)是按設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行必要的適度維修,即“狀態(tài)修”。線(xiàn)路“狀態(tài)修”是以線(xiàn)路設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)為基礎(chǔ),而線(xiàn)路的檢測(cè)是獲得線(xiàn)路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)信息、掌握線(xiàn)路設(shè)備變化規(guī)律、編制維修作業(yè)計(jì)劃和分析設(shè)備病害的主要依據(jù)。

不同于普速鐵路,在高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修中檢測(cè)重于維修,鐵道部提出了“嚴(yán)檢慎修”的思想,要求按照既定標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格檢測(cè),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,先進(jìn)行理性分析,再制定經(jīng)濟(jì)合理的修理方案,最后按照既定標(biāo)準(zhǔn)謹(jǐn)慎修理,保質(zhì)保量,確?！傲阏`差、零缺陷、零故障”,做到既不失修又不過(guò)剩修,避免養(yǎng)護(hù)維修中的盲目性,確保設(shè)備始終處于可靠受控狀態(tài)。

此外,隨著我國(guó)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的逐漸形成,基礎(chǔ)設(shè)施的檢測(cè)工作量也日漸增多,為了更為高效地進(jìn)行高速鐵路固定設(shè)備檢測(cè),在客專(zhuān)維修基地設(shè)立綜合檢測(cè)所已達(dá)成共識(shí),并應(yīng)配備綜合檢測(cè)車(chē),通過(guò)信息化手段及時(shí)將檢測(cè)數(shù)據(jù)上報(bào)基地,進(jìn)行綜合分析以制定修理方案,達(dá)到以檢測(cè)指導(dǎo)維修的目的。

2.3 養(yǎng)修分離,綜合值守

高速鐵路維修和既有線(xiàn)的維修是有本質(zhì)區(qū)別的,表現(xiàn)在工作內(nèi)容、維修周期、維修天窗設(shè)置形式、維修精度要求等方面；此外,既有線(xiàn)維護(hù)以工務(wù)的人數(shù)為最多,而高速鐵路則以電務(wù)維護(hù)的人數(shù)為最多。因此,傳統(tǒng)的“養(yǎng)修合一”模式已不適用,在分析借鑒國(guó)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)模式的基礎(chǔ)上,我國(guó)高速鐵路應(yīng)以“養(yǎng)修分離”為目標(biāo),劃清各綜合工區(qū)的職責(zé),使檢查和養(yǎng)護(hù)維修形成互控,客觀、真實(shí)、全面地反映設(shè)備狀態(tài),從而充分利用綜合工區(qū)快速專(zhuān)業(yè)的搶修能力,同時(shí)有利于職工專(zhuān)業(yè)化維修水平的提高。

在高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修管理的初期,組織機(jī)構(gòu)各方面條件都不成熟,需要既有站段的大力支持和協(xié)助。既有站段積聚了地緣優(yōu)勢(shì),與相關(guān)部門(mén)建立了長(zhǎng)期的友好合作關(guān)系,克服了新建部門(mén)有職責(zé)但形成不了實(shí)權(quán)的弊端,能夠更好地開(kāi)展工作。故而,高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)初期需依附于既有站段,充分利用其優(yōu)勢(shì),是后期獨(dú)立的一個(gè)有效過(guò)渡。

此外,在未設(shè)綜合維修工區(qū)的車(chē)站設(shè)置綜合值守點(diǎn)(一般含線(xiàn)路、接觸網(wǎng)、電力、通信、信號(hào)、信息、給排水等專(zhuān)業(yè)),其隸屬于相應(yīng)綜合維修工區(qū)。綜合值守點(diǎn)負(fù)責(zé)所在站基礎(chǔ)設(shè)施的狀態(tài)監(jiān)管、維護(hù),對(duì)于較大修程,則由其所屬綜合維修工區(qū)實(shí)施[7]。運(yùn)用信息化管理系統(tǒng),最終實(shí)現(xiàn)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施日常監(jiān)測(cè)無(wú)人值守。

3 高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修管理模式

高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修走“管理上綜合,專(zhuān)業(yè)上強(qiáng)化”之路已是共識(shí),在客專(zhuān)維修基地設(shè)立綜合檢測(cè)所也已是趨勢(shì)。另外,大型養(yǎng)路機(jī)械由客專(zhuān)維修基地統(tǒng)一管理,機(jī)械和設(shè)備的檢修工作也在基地進(jìn)行,也即,高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)和維修均由客專(zhuān)維修基地統(tǒng)一管轄。那么養(yǎng)護(hù)工作如何處置呢？這個(gè)問(wèn)題尚存爭(zhēng)議,目前主要有2種觀點(diǎn)：一是由既有站段負(fù)責(zé)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)工作；二是由客專(zhuān)維修基地負(fù)責(zé),并在既有站段設(shè)置高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)部進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。我們認(rèn)為,高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)應(yīng)由客專(zhuān)維修基地統(tǒng)一負(fù)責(zé)檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)和維修的綜合管理,同時(shí)在既有站段設(shè)置若干個(gè)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)部負(fù)責(zé)日常養(yǎng)護(hù)工作。

3.1 構(gòu)建目標(biāo)

借鑒和消化吸收國(guó)外高速鐵路先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn),并充分結(jié)合我國(guó)國(guó)情、路情及高速鐵路的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn),構(gòu)建高效率、高質(zhì)量、低成本、集成化、現(xiàn)代化、信息化、先進(jìn)適用的高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修管理體系。在企業(yè)管理方面走社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、市場(chǎng)化之路,努力實(shí)現(xiàn)法人治理多元化、組織結(jié)構(gòu)扁平化、項(xiàng)目委托社會(huì)化、基礎(chǔ)管理規(guī)范化、生產(chǎn)運(yùn)作精益化、專(zhuān)業(yè)管理綜合化、管理手段信息化、維修作業(yè)機(jī)械化、檢測(cè)綜合現(xiàn)代化,使之成為內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)檢、養(yǎng)、修集成化,作業(yè)組織檢、養(yǎng)、修專(zhuān)業(yè)化的專(zhuān)業(yè)綜合維修基地[8]。

3.2 管理層次

高速鐵路高速度、高密度的特點(diǎn),要求組織機(jī)構(gòu)盡量扁平化,以實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。由于每個(gè)客專(zhuān)基地所管轄的區(qū)域大、線(xiàn)路長(zhǎng),工區(qū)人員及其機(jī)構(gòu)的設(shè)置都比較精干,應(yīng)對(duì)復(fù)雜的治安形勢(shì)、社會(huì)事務(wù)等,皆有賴(lài)于上級(jí)機(jī)構(gòu)；在維修業(yè)務(wù)上,客專(zhuān)維修基地每日要直接審批、上報(bào)各個(gè)工區(qū)的維修計(jì)劃,管理其維修進(jìn)度和維修質(zhì)量。可見(jiàn),設(shè)立貼近現(xiàn)場(chǎng)的區(qū)域管理層有利于快速解決現(xiàn)場(chǎng)上述問(wèn)題。此外,一些資源按地區(qū)配置也有利于降低管理成本,如材料與備品庫(kù),專(zhuān)業(yè)搶修工隊(duì),機(jī)械檢修資源等。因此,客專(zhuān)維修基地管理層次按照“客專(zhuān)維修基地-綜合維護(hù)部-綜合維修工區(qū)”兩級(jí)三層設(shè)置,實(shí)行管理基地與維護(hù)部?jī)杉?jí)管理,工區(qū)系作業(yè)層,維護(hù)部對(duì)工區(qū)進(jìn)行行政領(lǐng)導(dǎo)并提供技術(shù)支持。

3.3 組織結(jié)構(gòu)

綜合維修基地內(nèi)設(shè)技術(shù)部、機(jī)械部、綜合部、財(cái)務(wù)部、信息部、物資部、安全監(jiān)察室、人力資源部、計(jì)劃合同部、信息調(diào)度部等職能部門(mén)；設(shè)綜合檢測(cè)所、設(shè)備檢修所、機(jī)械維修所等業(yè)務(wù)部門(mén)；每300～500營(yíng)業(yè)公里設(shè)1個(gè)綜合維護(hù)部。其中技術(shù)部?jī)?nèi)設(shè)工務(wù)、電務(wù)、供電、綜合組；綜合檢測(cè)所下設(shè)綜合檢測(cè)車(chē)隊(duì)和鋼軌探傷隊(duì)；設(shè)備檢修所下設(shè)專(zhuān)業(yè)檢修站；綜合維護(hù)部設(shè)區(qū)域材料庫(kù)和綜合維修工區(qū),綜合維修工區(qū)內(nèi)根據(jù)需要設(shè)工務(wù)維修隊(duì)、工務(wù)大修隊(duì)、專(zhuān)業(yè)維修隊(duì)、接觸網(wǎng)作業(yè)隊(duì)、電務(wù)作業(yè)隊(duì)等。在不同的高速鐵路線(xiàn)路可設(shè)綜合維護(hù)部一、綜合維護(hù)部二、綜合維護(hù)部三等,負(fù)責(zé)高速鐵路的日常檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)和臨時(shí)維修等工作。未來(lái)的客專(zhuān)維修基地組織結(jié)構(gòu)可采用圖1所示結(jié)構(gòu)。

圖1 未來(lái)的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施維修基地組織結(jié)構(gòu)

3.4 運(yùn)行機(jī)制

客專(zhuān)維修基地是獨(dú)立的企業(yè)法人,按公司法要求形成科學(xué)決策、規(guī)范運(yùn)作的治理結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制?？蛯?zhuān)維修基地吸納多方投資,形成多元投資主體,建立現(xiàn)代法人治理機(jī)構(gòu),消化吸收國(guó)外維護(hù)技術(shù)和現(xiàn)代管理經(jīng)驗(yàn)與理念,打造高素質(zhì)的職工隊(duì)伍,形成核心競(jìng)爭(zhēng)力,在為鐵路固定設(shè)備維護(hù)提供多種形式的維護(hù)服務(wù)的同時(shí)獲得收益。

客專(zhuān)維修基地接受鐵道部的領(lǐng)導(dǎo),并與各高速鐵路公司簽訂固定設(shè)備管理、檢測(cè)與維修合同；高速鐵路公司向客專(zhuān)維修基地支付管理、檢測(cè)與維修費(fèi)用,客專(zhuān)維修基地向高速鐵路公司提供技術(shù)狀態(tài)良好的固定設(shè)備,以保證列車(chē)安全、高速、高密、平穩(wěn)地運(yùn)行。為保證客專(zhuān)維修基地各項(xiàng)工作協(xié)調(diào)有序進(jìn)行,還需設(shè)計(jì)制定養(yǎng)護(hù)維修施工作業(yè)的工作機(jī)制；同時(shí)使工務(wù)、電務(wù)、供電各專(zhuān)業(yè)部門(mén)在時(shí)間和空間上協(xié)同工作,形成協(xié)調(diào)機(jī)制；針對(duì)高速鐵路固定設(shè)備的應(yīng)急要求,必須快速響應(yīng),及時(shí)修復(fù)故障,考慮建立應(yīng)急補(bǔ)修的聯(lián)動(dòng)機(jī)制；對(duì)已經(jīng)形成的運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行定期核查糾偏,構(gòu)建動(dòng)態(tài)的優(yōu)化機(jī)制。

3.5 信息化管理

客專(zhuān)維修基地管轄的路網(wǎng)規(guī)模很大,在綜合維修業(yè)務(wù)管理中又存在大量的人流、物流、信息流,需要統(tǒng)一指揮,協(xié)調(diào)工作、協(xié)同作業(yè)；同時(shí),還需要及時(shí)與綜合維修調(diào)度系統(tǒng)、防震防災(zāi)系統(tǒng)、供電SCADA系統(tǒng)等進(jìn)行信息的交互[9]。因此,必須建設(shè)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合檢測(cè)維修管理信息系統(tǒng),以實(shí)現(xiàn)信息快捷傳遞、及時(shí)溝通、準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)分析、高效共享。

客專(zhuān)維修基地應(yīng)建立起對(duì)應(yīng)組織機(jī)構(gòu)的各信息功能模塊,包括綜合維修計(jì)劃合同管理子系統(tǒng)、技術(shù)管理子系統(tǒng)、調(diào)度管理子系統(tǒng)、信息管理子系統(tǒng)、安全管理子系統(tǒng)、物資管理子系統(tǒng)、機(jī)械設(shè)備管理子系統(tǒng)、設(shè)備檢修管理子系統(tǒng)、機(jī)械化維修管理子系統(tǒng)、綜合檢測(cè)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)等。設(shè)備配置方面,數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器配備業(yè)界主流的高配置小型機(jī)UNIX服務(wù)器；檢測(cè)維修應(yīng)用服務(wù)器配備業(yè)界主流的高配置小型機(jī)UNIX服務(wù)器；中間件(GIS,SOA,工作流)服務(wù)器配備業(yè)界主流的小型機(jī)UNIX服務(wù)器；VPN、安全管理、數(shù)據(jù)同步以及接口服務(wù)器等：配備業(yè)界主流的PCsever服務(wù)器；存儲(chǔ)系統(tǒng)采用SAN存儲(chǔ)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中備份,配置備份光纖存儲(chǔ)陣列和磁帶庫(kù),以實(shí)現(xiàn)按需的數(shù)據(jù)備份；網(wǎng)絡(luò)設(shè)備配備光纖交換機(jī)、路由器、防火墻、交換機(jī)等。

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)高速鐵路建設(shè)如火如荼,在高速鐵路網(wǎng)正逐步形成的新形勢(shì)下,為了確保高速鐵路安全高效運(yùn)營(yíng),必須保證高速列車(chē)賴(lài)以運(yùn)行的線(xiàn)路等基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)刻處于良好的技術(shù)狀態(tài)。高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修應(yīng)管理上綜合,專(zhuān)業(yè)上強(qiáng)化,貫徹嚴(yán)檢慎修、檢重于修的思想,以綜合檢測(cè)信息指導(dǎo)綜合維修實(shí)踐。高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)其既依附于既有線(xiàn)又相對(duì)獨(dú)立,應(yīng)采用養(yǎng)修分離模式,并運(yùn)用信息化系統(tǒng)管理,最終實(shí)現(xiàn)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施日常監(jiān)測(cè)無(wú)人值守。

客專(zhuān)維修基地在高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的綜合維修管理體系中處于非常重要的地位,應(yīng)該在高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修管理基本思想的指導(dǎo)下,設(shè)計(jì)合理的管理層次,搭建高效的組織機(jī)構(gòu),構(gòu)建科學(xué)的運(yùn)行機(jī)制,運(yùn)用信息化管理手段,達(dá)到高效率、高質(zhì)量、低成本、集成化的構(gòu)建目標(biāo)。

高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修管理具有高集成性,高效率性,高針對(duì)性,高適應(yīng)性等優(yōu)點(diǎn),能全面實(shí)現(xiàn)高鐵時(shí)代對(duì)線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修提出的一系列高標(biāo)準(zhǔn)要求。綜合維修管理是高鐵時(shí)代不可或缺的重要一環(huán),是我國(guó)高速鐵路蓬勃發(fā)展的強(qiáng)大后盾,必將為高速鐵路的優(yōu)質(zhì)高效運(yùn)營(yíng)持續(xù)做出貢獻(xiàn)。

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