海上交通控制中心的建設(shè)與管理

官斌鋒

中交四航局第一工程有限公司，廣東廣州 510500

海上交通控制中心的建設(shè)與管理

官斌鋒

中交四航局第一工程有限公司，廣東廣州 510500

本文就如何建設(shè)及管理海上交通控制中心，保證大橋施工船舶安全、有序做簡要的論述。

海上交通控制中心；建設(shè)；管理

0 引言

馬來西亞檳城第二跨海大橋是東南亞目前在建的最長的跨海大橋，大橋海上部分長度為16.5km，陸上部分大約為7km，全橋長大約24km。由于地理位置的特殊，在大橋的橋址附近區(qū)域水深平均不到2m，為了滿足工程施工船舶航行水深要求，對橋址中軸線左右進(jìn)行挖泥疏浚作為航道，航道總寬270m，中軸線左部60m，右部210m。

1 建設(shè)目的

檳城二橋工程建設(shè)規(guī)模大，所處地理環(huán)境復(fù)雜，自然條件影響大，海上施工工序多，使用到的船舶類型、功能比較多，施工期間施工船舶包括抓斗船、自航泥駁、打樁船、材料運(yùn)輸船、攪拌船、多功能駁、交通船等等，抓斗船、自航泥駁、打樁船、材料運(yùn)輸船等都會隨著工程的進(jìn)展，頻繁的通過航道在施工現(xiàn)場航行和移動。除此之外，還有許多外界的快艇或漁船之類的船舶在我們的施工現(xiàn)場附近海域航行或捕魚作業(yè)。因?yàn)楹降勒?，施工船舶多，施工作業(yè)移動比較頻繁，對船舶的調(diào)度、管理難度大，為了保證海上船舶可以在施工期間安全使用航道，保證施工安全、有序，建立海上交通控制中心進(jìn)行管理，避免發(fā)生海上船舶事故：

1）監(jiān)控和管理施工現(xiàn)場的施工船舶位置及動態(tài)；

2）監(jiān)控進(jìn)入航道的外界船舶并及時進(jìn)行聯(lián)絡(luò)、溝通；

4）與當(dāng)?shù)卣Ｊ戮?、海警局等建立一個完善的溝通渠道，以便及時獲得海上突發(fā)情況并及時發(fā)布；

5）成為緊急事故發(fā)生時的控制中心，監(jiān)督當(dāng)?shù)氐奶鞖馇閳蠛秃[警報。

2 控制設(shè)備

交通控制中心的建設(shè)包括：AIS軟件系統(tǒng)、高頻對講機(jī)、液晶電視、主控電腦、船舶動態(tài)示意圖等。

2.1 AIS軟件系統(tǒng)

對施工現(xiàn)場所有的機(jī)動船舶要求安裝AIS（Automatic Identification System）系統(tǒng)-船舶動態(tài)管理系統(tǒng)及GPS定位系統(tǒng)，通過系統(tǒng)對施工現(xiàn)場的施工機(jī)動出船舶進(jìn)行監(jiān)督和管理。所有安裝了AIS系統(tǒng)及GPS系統(tǒng)的機(jī)動船，都可通過AIS系統(tǒng)里看到它們當(dāng)時的船舶動態(tài)和船速。

2.2 電腦

AIS軟件控制系統(tǒng)安裝在電腦里。AIS系統(tǒng)對電腦配置要求不是很高，普通的辦公電腦，在Windows XP系統(tǒng)環(huán)境下就可以運(yùn)行。通過操作電腦上的AIS軟件系統(tǒng)就可以監(jiān)控施工現(xiàn)場船舶動態(tài)和航速。

2.3 液晶電視

配置一臺42英寸的液晶顯示屏作為AIS系統(tǒng)的輸出顯示設(shè)備，通過與電腦的端口進(jìn)行連接，就能把電腦上的AIS軟件管理系統(tǒng)顯示在電視上并可以通過電腦縮小和放大施工現(xiàn)場的船舶動態(tài)。通過液晶電視可以更加有效和清晰的查看施工現(xiàn)場船舶的動態(tài)，能更好的對其進(jìn)行監(jiān)控及管理。

2.4 高頻對講機(jī)

通過開會決定使用6#頻道作為檳城第二跨海大橋的聯(lián)絡(luò)通道，項(xiàng)目總經(jīng)理部聯(lián)系各船舶的專用頻道，并把此信息以文件的形式發(fā)送給各個隊(duì)伍及當(dāng)?shù)氐暮Ｊ戮?、海警局，高頻對講機(jī)使用頻道列表見表1。透過高頻對講機(jī)，交通控制中心可以第一時間聯(lián)系各施工船舶，并和當(dāng)?shù)卣绾Ｊ戮趾秃＞３致?lián)系和作出回應(yīng)，同時在緊急情況時及時溝通和采取必要措施。

選取2016年11月～2017年11月在我院治療的急性喉炎患兒40例作為研究對象。所有患兒家屬均自愿加入本次研究，經(jīng)過我院倫理委員會同意，并簽定知情同意書。將其按照隨機(jī)排列表法分為觀察組與對照組，各20例，其中，觀察組男11例，女9例，年齡2～4歲，平均年齡（3.3±0.25）歲，輕度癥狀6例，中度癥狀7例，重度癥狀7例；對照組男10例，女10例，年齡3～5歲，平均年齡（3.5±0.26）歲，輕度癥狀7例，中度癥狀7例，重度癥狀6例。排除合并其它嚴(yán)重疾病患兒，排除先天性呼吸功能障礙患兒。兩組患兒年齡、性別、病情等一般資料對比，差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05）。

表1 高頻對講機(jī)使用頻道列表

2.5 非機(jī)動船舶動態(tài)示意圖

對施工現(xiàn)場非機(jī)動船舶如打樁船、攪拌船、運(yùn)樁駁和多功能駁等船舶進(jìn)行監(jiān)督和管理。施工現(xiàn)場的非機(jī)動船船舶動態(tài)將展現(xiàn)在此示意圖上，以進(jìn)行管理和監(jiān)控。

3 日常管理

1）擬定了《檳城二橋施工船舶海上交通管理辦法》，下發(fā)到各個施工作業(yè)班組及船舶，通過此管理辦法進(jìn)行日常管理和對違規(guī)情況進(jìn)行查處。

2）船舶準(zhǔn)證

管理和確保現(xiàn)場施工船舶的船舶準(zhǔn)證不過期，同時確保船舶執(zhí)照在到期前及時更新并上報，并做好證件保存工作。

3）駕駛執(zhí)照

管理和確保所有機(jī)動船駕駛?cè)藛T的駕駛執(zhí)照不逾期，并確保他們持證上崗。

4）機(jī)動船船舶動態(tài)

通過AIS軟件系統(tǒng)監(jiān)督和管理現(xiàn)場機(jī)動船的船舶動態(tài)和船速，確保他們安全行駛，合理使用航道。

5）非機(jī)動船舶位置

非機(jī)動船的實(shí)際位置通過每日各部分上報施工現(xiàn)場非機(jī)動船的移船記錄（包括所在位置和錨位），施工現(xiàn)場的非機(jī)動船船舶動態(tài)將展現(xiàn)在此示意圖上，以進(jìn)行管理和監(jiān)控。

6）天氣預(yù)警

海上交通中心每日查看由馬來西亞氣象局發(fā)出的天氣預(yù)測和警報，如有關(guān)于檳城海域的天氣警報和預(yù)警如大風(fēng)大浪、海嘯，海上交通控制中心將第一時間將此信息報告給各工區(qū)，以讓他們對施工船舶做好防災(zāi)準(zhǔn)備，確保海上施工作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備安全，確保海上施工安全。

7）管理外界船舶

由于航道窄，施工船舶多，所有外界船舶都不可擅自在施工航道中航行。所有外界船舶都必須從主通航道通過。外界船舶在快進(jìn)入主通航道時，都需通過高頻對講機(jī)#6頻道，呼叫海上交通控制中心，批準(zhǔn)后方可使用，同時在進(jìn)入主通航道前500m及后500m船速須減低至少于5節(jié)，避免產(chǎn)生大浪，對現(xiàn)場施工造成影響。

8）作為緊急聯(lián)絡(luò)通道

海上交通控制中心將透過高頻對講機(jī)聯(lián)系各船舶的船舶調(diào)度員并告知緊急狀況及突發(fā)事件如海上船舶事故、航道擁堵、天氣變化等，以確保他們按照指示作出適當(dāng)?shù)陌才?。不管是現(xiàn)場施工船舶還是外界船只在施工區(qū)域發(fā)生突發(fā)事件，應(yīng)該及時通過高頻對講機(jī)聯(lián)系交通控制中心，及時進(jìn)行處理。

4 結(jié)論

航道是檳城二橋的生命線，它的通暢與否，對工程的進(jìn)展起著決定性的作用。通過建立海上交通控制中心，對航道進(jìn)行監(jiān)督與管理，有效的解決了航道擁塞問題，有效的遏制了海上船舶意外事故的發(fā)生，有效的控制了外來船舶對施工區(qū)域的影響。

[1]中華人民共和國海上交通安全法 GB 1984.

[2]中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定 GB 2000.

[3]中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則 GB 1997.

U66

A

1674-6708（2011）48-0032-02