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    一個有待成熟的汽車社會

    2011-01-05 02:00:16崔曉火
    中國新聞周刊 2011年1期
    關(guān)鍵詞:駕校車道北京

    崔曉火 錢 煒 江 菲

    駕駛座上的李帥渾身僵硬。

    掛一擋,給油,剎車,摘擋 他的波爾多紅“東風標致307”吐著白色蒸汽,在數(shù)百輛沒牌的“裸車”隊伍中小心翼翼,踉踉蹌蹌。

    “我前天提的車,昨天才找的陪練,車不大熟。”這位滿臉胡碴的男司機忙不迭地低頭,有意不讓乘客從后視鏡看他眼鏡片后的眼神。只有等待時,他才不至于手忙腳亂。

    這是2010年12月23日早8點,距離北京出臺治堵措施還剩七小時。

    數(shù)百輛閃著各類金屬光澤的進口高檔汽車摩肩接踵地擠在北京北五環(huán)一旁的機動車檢測場。這些昂貴的四驅(qū)玩具必須檢測貼標,才能去拍車牌。

    李帥顧不上觀摩這場“車展”。他此時若知道這是北京市政府嚴格“限購”“限牌”措施頒布前購車的最后機會,也許會如釋重負。

    人為車狂

    這是李帥的第一部車。

    一家人的日常需要,一個月來北京車牌政策的動蕩,讓他終于下了決心,揣上自己和妻子的兩張銀行卡,打上車,趕往4S店加入搶車大軍。在車行,這位32歲的北京“爺們兒”沒怎么猶豫,就為這臺“裸車”付了116800元。

    “店里全是好幾家人看一臺車,所以我們只能搞到這顏色了,就這還是托車行朋友給說來的?!崩顜洘o奈地搖搖頭。

    李帥一家人住北京南面的玉泉營,每個早晚都準時出現(xiàn)巨堵的車龍。以前,李帥上下班全靠“沒譜”的公交車,但他十分憎恨冬日里擁擠的車廂和那布滿蒸汽的車窗?!白钍懿涣说氖嵌略诼飞希舯谲嚨蓝轮囊惠v小車里,車主在用暖水瓶慢慢喝水。這時我就會問,為什么我得受這個苦。”

    但對許多人來說,買車,并不只意味著減輕上下班路上的痛苦。汽車,不只意味著方便和快捷,在中國人的意識里,還與許多其他因素關(guān)聯(lián)。

    一位慘遭“拜金女”封號的模特曾說過:“我寧愿坐在寶馬車里哭,也不愿意坐在自行車上笑?!?/p>

    這個口號雖然遭到了很多反對,但得到的支持卻一點也不少。

    “汽車之家”論壇的某版主鄭飛(化名)家住北京西南三環(huán),工作地點在同處于西三環(huán)的公主墳,乘公交很方便,路程也不過6.5公里。但他早在2006年就買了車。他承認,自己買車就是因為“感覺很拉風”。

    在他的車友中,甚至有家境一般的孩子,才18歲,尚未拿到駕照,已經(jīng)纏著父母要了一輛價值十幾萬的車。鄭飛說,這些人并不真是需要車,只是有閑錢,“買得起就買唄”!在他看來,對于很多中國人來說,擁有一輛小汽車,作為心理滿足的虛榮大于實際出行的需要。

    而老家在河北農(nóng)村的陳女士,買車是為了即將出生的孩子,“當時手頭有筆錢,為孩子著想,要么買輛車,要么換套更大的房子,猶豫了半天還是買了車”。

    她從北京開車回村,鄉(xiāng)親們見了不禁夸贊:“在北京混得不錯呀!都買車啦!”

    “那一刻,”她坦承,“心里美滋滋的。”

    在北京出臺限車令措施之時,全國已經(jīng)擁有9000萬輛機動車,私家車也突破3000萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會表示,2010年1至11月,全國汽車銷售量同比增長34%,而2009年的銷售額則比2008年增長了46%。

    搶購式的駕駛風格

    紐約人高天瑞(Terry Crossman)在北京住了15年。他在二環(huán)上開過車,也在胡同里騎過被北京人稱作“挎子”的三輪摩托。他被身后掛白色軍牌的特權(quán)車鳴過笛,也被莽撞的私家車“別”過。幸運的是,北京的交警從來沒有攔過他。

    來到北京,高天瑞很快發(fā)現(xiàn)了北京司機的“牛氣”。“有時候,如果我不并線,甚至不‘加塞兒,很快就會有后面的車開始朝我嗶嗶叫,這一點真的讓人為難?!边@位美國人嫻熟地用中文術(shù)語說。

    在他眼中,北京的車主有些自私,有些粗魯,而且他們都不把騎車者和行人放在眼里。但慢慢地,他也意識到,如果在北京開車不自私、不粗魯,最終只有他自己被京罵貼上“真面”的標簽。

    最近,京城外籍人士圈里廣泛流傳著一個叫做《在北京開車》的電子文檔。這個“洋段子”由12幅手繪草圖組成,從一輛在十字路口準備搶道左轉(zhuǎn)的黑色奧迪說起,講述了北京的特權(quán)車、出租車、私家車、大公共、三輪車、快遞摩托、自行車乃至行人,如何在一系列“蝴蝶效應(yīng)”中造成一次正常綠燈區(qū)間的徹底混亂。

    先是黑奧迪試圖強行左轉(zhuǎn),卻因為司機太“面”被迎面而來的出租車阻擋。就在雙方猶豫之時,其身后的車輛見縫插針地疾走通過,這卻給螞蟻搬家式的摩托、自行車和行人留下了機會,于是大家一路瘋跑。而正當這個路口看上去處于無政府主義的邊緣之時,綠燈結(jié)束,路口居然恢復原樣,直到下一個綠燈

    沒人知道這個作品的原創(chuàng)者是誰,但大多數(shù)讀者都認為,它用幽默的筆法,還原了北京交通某個真實的角落。

    《紐約時報》這樣形容北京的駕駛風格:“簡直就像是節(jié)后減價銷售——數(shù)十位購物者圍著一個減價商品,推來擠去,爭先恐后——而這里的情況是,爭搶進入一條很可能早已被一輛出租車堵住了的交通車道?!?/p>

    已有六年車齡的史君,對此感觸更深:每天上路,總會碰到一些忽左忽右、哪個車道快就奔哪個車道擠的汽車。不過,讓史君略感欣慰的是,它們水蛇一般在路上擠來竄去,最終還是等在紅燈前,并且往往并沒比她快多少。

    “他們都應(yīng)該看看《弗里德曼的生活經(jīng)濟學》,在超市里選擇最短的結(jié)賬隊伍往往并不是最快的?!彼f,“開車也一樣?!?/p>

    在一些設(shè)置了左轉(zhuǎn)彎車道的路段,總會看到有車輛從直行車道越過排隊等候左轉(zhuǎn)的車輛,直接插在路口或某兩輛車的空隙,企圖只排很少的時間,達到快速左轉(zhuǎn)的目的。但如此一來,對于排隊等候左轉(zhuǎn)的車不公平,直行車道上正常行駛的車輛也會受影響。

    “不顧規(guī)則和他人的利益,一心只想到自己如何方便,這是中國城市交通的一大弊端?!?/p>

    這名外企高管去過世界上很多地方,也更深刻地了解了北京和其他地方交通的本質(zhì)不同。她至今仍記得一次香港體驗。當時,正趕上路上堵車,史君坐在出租車里,既焦慮,又無奈。突然,她發(fā)現(xiàn)旁邊的一條車道上的車動了。

    “快!”她對出租車司機說,“我們可以并到那條線上去?!?/p>

    出租車司機沒有看她,淡定地回答:“那條線動了,我們也快了?!?/p>

    果然。

    史君說,她當時覺得無地自容。而且,讓她感到驚訝的是,不只自己坐的這輛車沒有選擇拐到先開動的車道上,所有的車都沒這樣做。

    她一直留心,發(fā)現(xiàn)在東京、法國和美國都是這樣:既然有規(guī)則,大家的本能是遵守規(guī)則;但在中國,人的本能是自己如何最方便,規(guī)則似乎只有在警察出現(xiàn)時才有用。

    史君打比方說:20年前,中國人剛知道,遇危險時排隊有序撤離才是最有效的,才漸漸進入了“排隊社會”;而現(xiàn)在的汽車交通,不過是20年前的“排隊社會”初期,而在她的東北老家,大概還只能算是“前排隊社會”時期。

    汽車教育

    不能期待在駕校里學到這些。

    現(xiàn)在,北京每周都有超過8000人加入新手駕駛員的行列。盡管限車令嚇跑了不少非京籍的學車族,但在位于北京城東北邊的一所大型駕校,每星期仍有一千多人加入駕校學車的隊伍。

    這所駕校的精密熟練的駕駛證生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)了近20年。通過駕校與該區(qū)車輛管理部門的“合作”,只花費3000多元的“準入資金”,從法規(guī)培訓到駕駛培訓,再到科目驗收、考試,想不通過?很難。

    這吸引了更多希望盡快取得駕駛資格的無車一族。他們?nèi)淌苤鴻C械呆板的模擬駕駛器,以及之后的64小時與駕駛教練貌合神離的訓練。

    正在跟教練進行場地訓練的廖卿說,有時候他的教練會讓他坐在拔出鑰匙的車里憑空練習換擋,教練本人卻不知去向,打手機也不接?!八屛易约涸谲嚴锞毩曄胂笾械摹管嚒彼f,“我們不過都是在進行應(yīng)試訓練?!?/p>

    許多學習中的新手認為,駕校除了“用錢買駕照”之外,并不能教會他們真正的駕駛,更談不上駕駛文化。

    如果你因為粗心,忘記了駕照年審,唯一的辦法也是再交一筆數(shù)額相同的錢,去駕校里“回爐”,方能重新獲得駕駛車輛的資格。

    在北京做專業(yè)陪練的劉建說,駕校的套路到了北京實際路面都沒用。“駕校唯一教會人們的一點是:跟著我就能快快拿那個蓋戳的本?!?/p>

    幸運的時候,這種駕駛訓練只會導致實際路段小事故頻發(fā)。北京交管局指揮調(diào)度中心副主任張臣軍說,追尾、剮蹭等微小事故的頻繁發(fā)生,也是京城堵車的一大因素,“小事故越多,路也越堵?!?/p>

    當然,也不應(yīng)該全部歸罪于駕駛學習的不深入。很多時候,無法按照真正的規(guī)矩開車。

    “比如,我想保持安全車距,但只要與前車的距離大一點,肯定就有人把車頭塞進來?!笔肪f。而當她遵守并線打轉(zhuǎn)向燈的規(guī)則時,就有人踩油門、閃大燈、按喇叭?!拔揖褪窍氩煌?,這一輛車的距離,對他們那么重要?”

    2010年,北京發(fā)生的一起惡性交通事故,肇事司機酒后駕駛一輛英菲尼迪,在凌晨四點將一輛等紅燈的派利奧撞成扁片,車內(nèi)的父親與女兒殞命,母親身受重傷。悲痛、同情和感傷之余,人們不禁要問:難道不知道酒后不能駕車?

    曾非常流行的韓國電視劇中非常注意影視情節(jié)對社會的影響。比如,如果劇中主人公因失戀悲痛欲絕,在路邊攤喝了一瓶燒酒,他肯定不會再開車,而是打車,或請代理駕駛。

    與之相反的是,中國影視劇,很少有此顧慮。喝了酒還開車的大有人在。據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計,截至2010年12月24日,全國共查酒后駕駛機動車違法行為52.6萬起,其中醉酒駕車占13.69%,達7.2萬起。

    史君說,她曾就日本良好的交通秩序和她的日本導游討論過。詢問過中國的狀況后,導游開導她:上個世紀六七十年代,日本堵車情況很嚴重,交通也十分混亂。日本政府決定從娃娃抓起,用一代人的時間來改善這種狀況。交通警察到每一家小學的每一個班級,教給孩子們,在一個汽車社會應(yīng)該如何參與交通,再由孩子們回家去教給父母。

    與之相比,中國雖然可能意識到了存在的問題,但解決的步伐還尚未邁開。“也就是說,我們在硬件上進入了汽車時代,但在軟件上還沒有形成與之相對應(yīng)的汽車文明?!笔肪f。

    社會學者更愿意將這一點看作是中國的汽車社會遠未成熟?!叭藗冇辛似嚨馁徺I力,卻因此丟失了一顆平靜的心?!鼻迦A大學社會學教授李強這樣說?!?/p>

    (本刊記者王曦對本文亦有貢獻)

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