把控未來(lái)

　　在當(dāng)前全球新能源汽車(chē)發(fā)展的熱潮中，我們得到比較多的信息來(lái)自日本和美國(guó)，而精于傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的德國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化上到底怎么樣了?這是很多人想知道的。
　　我非常榮幸以汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)雜志社專家身份，應(yīng)奧迪公司邀請(qǐng)，4月5日隨同國(guó)內(nèi)數(shù)十家媒體代表赴德國(guó)英戈?duì)査顾貖W迪總部所在地，參加專門(mén)為中國(guó)媒體準(zhǔn)備的新能源汽車(chē)科技日活動(dòng)。我們花了一天時(shí)間參觀了奧迪汽車(chē)博物館和汽車(chē)生產(chǎn)工廠。然后被安排一個(gè)整天聽(tīng)取奧迪開(kāi)發(fā)部門(mén)的工程師們關(guān)于電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的介紹，又安排一個(gè)整天試駕了混合動(dòng)力版Q5、帶增程器的A1電動(dòng)轎車(chē)、A3純電動(dòng)轎車(chē)和燃料電池版Q5。對(duì)奧迪公司在新能源汽車(chē)研發(fā)上的策略和近兩年多的進(jìn)展有了初步的了解，在這里與大家分享。
　　
　　電驅(qū)動(dòng)已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)
　　
　　當(dāng)來(lái)到試車(chē)場(chǎng)，看到眼前混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、帶增程器的混合動(dòng)力以及燃料電池動(dòng)力汽車(chē)時(shí)不得不對(duì)奧迪刮目相看。原來(lái)奧迪在兩年前便投入了很大財(cái)力物力開(kāi)展電驅(qū)動(dòng)的研發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備。看來(lái)奧迪公司早已高度重視電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，把動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)電氣化作為今后的主要發(fā)展策略。
　　
　　分4步邁向電驅(qū)動(dòng)未來(lái)
　　
　　奧迪從當(dāng)前市場(chǎng)需求出發(fā)邁上了電驅(qū)動(dòng)的征途。這第一步就是在多數(shù)車(chē)型上配置自動(dòng)起／停系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)，推廣微／輕混合技術(shù)。第二步是實(shí)現(xiàn)強(qiáng)混合，如此次試駕的混合動(dòng)力四驅(qū)Q5，在小于60km／h的速度行駛時(shí)可以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)3km，而且它的百公里綜合油耗少于7.0L。利用了電機(jī)大扭矩特性，進(jìn)一步提升了動(dòng)力性能，使汽車(chē)從靜止加速至100km／h僅需7.1s。第三步，在小型車(chē)上開(kāi)發(fā)增程式電動(dòng)汽車(chē)，如Ale-tron。它被定義為城市用電動(dòng)汽車(chē)，只裝備12kWh電量的鋰離子電池組，汽車(chē)整備質(zhì)量?jī)H有1190kg。在純電動(dòng)模式下，車(chē)輛可連續(xù)行駛50km。如果超過(guò)此里程，通過(guò)安裝在后背箱下方的254ml轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)電源，這就是“增程器”。發(fā)動(dòng)機(jī)直接在5000rpm下運(yùn)轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最高效能。第四步才是高性能的電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，包括A3 e-tron純電動(dòng)車(chē)和R8 e-tron全時(shí)四驅(qū)電動(dòng)跑車(chē)。如裝備26.5kWh、重300Kq電池組的A3 e-tron，車(chē)重僅為1592Kq，只比燃油車(chē)稍重一點(diǎn)，續(xù)航里程設(shè)計(jì)為135km。R8 e-4ron則充分突出電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，具有突破性駕駛性能，從靜止加速至100km／h僅需4.8s。至于燃料電池汽車(chē)，奧迪公司明確表示將其作為更遠(yuǎn)未來(lái)的應(yīng)用技術(shù)考慮。
　　
　　對(duì)電驅(qū)動(dòng)做到精益求精
　　
　　奧迪充分應(yīng)用自己在傳統(tǒng)汽車(chē)研發(fā)上的豐富經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)發(fā)揮合作大學(xué)在基礎(chǔ)研究上的優(yōu)勢(shì)，對(duì)電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)行深入的合作研究。在許多方面給我留下了深刻的印象，如含電池組在內(nèi)的整車(chē)熱管理系統(tǒng)、電池組安全性技術(shù)、電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化、能量回收人性化控制等等，讓我們感受到電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的精細(xì)之處。奧迪公司的工程師們認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)還有許多深入的研究需要去做。的確，電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)了嶄新的一代技術(shù)，這也提醒我們要努力，停留在粗糙的技術(shù)上是沒(méi)有希望的。
　　隨著寶馬MINI-E在北京的良好反響、混合動(dòng)力版Q5汽車(chē)將在今年投放市場(chǎng)、A1增程式電動(dòng)汽車(chē)將投入示范性使用，有著先進(jìn)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)的德國(guó)已經(jīng)快步趕上全球新能源汽車(chē)發(fā)展步伐。中國(guó)新能源汽車(chē)起步不晚，也已經(jīng)取得可喜的進(jìn)展，但是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是重量級(jí)的，所謂的“彎道超車(chē)”還是少說(shuō)一些，埋頭努力最重要，奧迪公司的電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略值得我們借鑒。
　　
　　我在德國(guó)體驗(yàn)電動(dòng)車(chē)－《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》出版人兼總編輯周麗娟
　　“科技日”已經(jīng)成為了奧迪的一個(gè)標(biāo)簽，我和少數(shù)中國(guó)媒體也曾參加過(guò)奧迪在德國(guó)舉辦的全球媒體“科技日”，而今年不同的是專為中國(guó)媒體舉辦了專場(chǎng)，邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)60多人參加了此次活動(dòng)，足見(jiàn)其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，跨國(guó)汽車(chē)公司鮮有如此大手筆。
　　本雜志社所主辦的“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)兩位專家評(píng)委——國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛和天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)系教授姚春德被特別邀請(qǐng)，另外中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新也作為電動(dòng)車(chē)專家被特邀一同前往德國(guó)。
　　我專門(mén)請(qǐng)三位專家為我們雜志寫(xiě)了見(jiàn)聞?dòng)^感。王秉剛是國(guó)內(nèi)多年從事該方面研究的權(quán)威人物，姚春德是燃燒學(xué)研究方面的學(xué)者；吳志新剛剛從天津清源電動(dòng)車(chē)公司總經(jīng)理職務(wù)上卸任。他們的看法從專業(yè)的角度客觀評(píng)價(jià)了本次“科技日”的效果，也介紹了活動(dòng)的細(xì)節(jié)。
　　奧迪提出電動(dòng)車(chē)也要做成豪華車(chē)，這種底氣來(lái)自于其基礎(chǔ)雄厚的傳統(tǒng)車(chē)技術(shù)。時(shí)至今日奧迪才向外界高調(diào)宣布其電動(dòng)車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略和成果，奧迪的理念是電動(dòng)車(chē)也要做成傳統(tǒng)車(chē)那樣的水平，才敢于推出。一位奧迪專家告訴我，奧迪為電動(dòng)車(chē)研發(fā)招收了大量電學(xué)方面的專業(yè)人才，同時(shí)也絕不能放棄傳統(tǒng)車(chē)的繼續(xù)研發(fā)。
　　對(duì)照奧迪此次展示的電動(dòng)車(chē)研發(fā)成果，中國(guó)早在10年前就開(kāi)展的電動(dòng)車(chē)重大科技攻關(guān)項(xiàng)目顯得進(jìn)展緩慢，根本原因還在于傳統(tǒng)汽車(chē)的研發(fā)水平基礎(chǔ)薄弱。鑒于奧迪科學(xué)審慎的態(tài)度和技術(shù)實(shí)力，它的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品可能一經(jīng)推出，就將快速占領(lǐng)市場(chǎng)。而它開(kāi)始盯緊中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)了。
　　駕駛環(huán)保兩不誤－天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)系教授姚春德
　　這次參加奧迪科技日收獲很大。新能源車(chē)是世界關(guān)注的未來(lái)項(xiàng)目，這次在德國(guó)看到奧迪公司的成果，真有點(diǎn)使人眼睛一亮的感覺(jué)。
　　不追求大容量、長(zhǎng)時(shí)段電動(dòng)模式，以保持駕駛性為主打造高性能混合動(dòng)力車(chē)，如混合動(dòng)力Q5純電池模式行駛距離為3km。采用了大量先進(jìn)技術(shù)，如起停、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)(4缸2.0升)、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、直噴、能量回收等技術(shù)。正是因?yàn)殡姵叵鄬?duì)較輕，Q5混臺(tái)動(dòng)力車(chē)的性能十分了得，0～100km／h僅為71.s，80～120km／h為6s。試駕中也曾嘗試其加速性，確實(shí)感覺(jué)很好，能取得這樣的駕駛性能是相當(dāng)不錯(cuò)的。
　　奧迪是在根據(jù)實(shí)際運(yùn)行需要打造純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。此次見(jiàn)到奧迪三款電動(dòng)車(chē)，分別是A1(帶增程器續(xù)駛里程250km)、A3(130km)和R8(跑車(chē)型)，這是比較合理的突出為特定目標(biāo)服務(wù)，不過(guò)分追求過(guò)大的性能冗余度。對(duì)于建立可靠的電池管理和監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，如電池單元間溫度差為5℃、將電池內(nèi)阻設(shè)為性能指標(biāo)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等等，奧迪也在保持電動(dòng)車(chē)安全性方面提供了客觀標(biāo)準(zhǔn)。
　　總之，奧迪的幾款電動(dòng)以及混合動(dòng)力車(chē)均是以突出節(jié)能效果、保持駕駛性為主開(kāi)發(fā)車(chē)輛。大量采用已有的成熟技術(shù)，這些方面還是很值得我們學(xué)習(xí)的。
　　
　　奧迪科技日告訴了我們什么－中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新
　　奧迪汽車(chē)在我國(guó)可謂是家喻戶曉，奧迪的新能源汽車(chē)對(duì)大家來(lái)說(shuō)還很陌生。4月初在德國(guó)英戈?duì)査顾?，參加了三天的奧迪新能源汽車(chē)科技日活動(dòng)后感受深刻。比起其他汽車(chē)公司，奧迪公司的電動(dòng)汽車(chē)推出時(shí)間不算早，可對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展具有明確的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃和非常具體的實(shí)施計(jì)劃。奧迪的目標(biāo)是到2020年要成為最好的電動(dòng)汽車(chē)制造商，從奧迪公司已經(jīng)明確了幾款電動(dòng)汽車(chē)的具體上市時(shí)間不難看出，奧迪公司對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的高度重視。
　　從奧迪在新能源汽車(chē)方面的研發(fā)和即將有序展開(kāi)的產(chǎn)業(yè)化工作，我們至少可以得到如下啟示第一，跨國(guó)公司如此高度關(guān)注中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)，我國(guó)整車(chē)企業(yè)應(yīng)該真正警醒，從戰(zhàn)略高度重視電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，多找差距，充分發(fā)揮起步相對(duì)較早的僅有的優(yōu)勢(shì)，盡快推出經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，不要“贏在起跑線，晃蕩在中途，失去臨門(mén)一腳的機(jī)會(huì)”，第二，要高度重視電池組的安全性控制技術(shù)，保證整車(chē)的安全；第三，在加大力度開(kāi)發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的同時(shí)，還要高度重視車(chē)身、底盤(pán)、附件等汽車(chē)傳統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)，把電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)和汽車(chē)傳統(tǒng)技術(shù)與品質(zhì)的提升緊密結(jié)合起來(lái)，把電動(dòng)汽車(chē)做成精品，從而取得電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和企業(yè)品牌提升的雙重效