在日本搭船旅行

文/王貞虎

由本州島、北海道、九州島與四國(guó)等四座大島組成的日本，盡管已有跨海大橋或隧道，將本州島與其余三島串連在一塊，但仍有船舶往來(lái)于彼此之間。若能善用這些定期航班，與行程搭配得當(dāng)，不僅能讓旅程內(nèi)容更加多元豐富，而且能省下不少旅費(fèi)與時(shí)間，自助旅行的背包客們有機(jī)會(huì)可以試試。

青森至函館航線

從本州島的青森穿越津輕海峽，前往北海道的函館，目前最便捷的方式為搭乘JR經(jīng)營(yíng)的特急“白鳥”號(hào)或超級(jí)“白鳥”號(hào)列車。列車穿越青函海底隧道往來(lái)兩地，約莫兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間。再過(guò)幾年北海道新干線的第一階段通車后，從東京可以一路搭新干線抵達(dá)新函館，由本州島前往北海道將會(huì)更為方便與迅速，屆時(shí)人們前往北海道旅行的滋味又將有所不同了。

連結(jié)兩地的青函隧道于1988年啟用，自通車那一刻起，亦代表了另一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，那就是“青函航線”的時(shí)代！在有海底隧道前，除非通過(guò)飛機(jī)，否則本州島與北海道之間的人貨運(yùn)輸，都得依賴海上航線的維系。其中又以連結(jié)青森與函館的青函航線為主力，包括火車都可通過(guò)船舶的銜接，直接開進(jìn)船艙往來(lái)兩岸。青函隧道開通后，火車改走隧道，大幅減少了對(duì)青函航線的依賴。由鐵道公司兼營(yíng)的船運(yùn)服務(wù)，亦于隧道通車當(dāng)日終止服務(wù)。

但因?yàn)樗淼纼H限火車通行，一些不利于鐵道轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物或大型貨車，仍會(huì)通過(guò)海路的船舶接運(yùn)，讓卡車直接駛進(jìn)船艙渡海到對(duì)岸，因此在隧道開通20多年后的現(xiàn)在，青函航線仍有不少航運(yùn)價(jià)值，未被完全取代。這些航行于青函航線的船只仍兼營(yíng)載客服務(wù)。對(duì)旅人來(lái)說(shuō)，除了搭火車，亦可運(yùn)用這些航班渡過(guò)津輕海峽，繼續(xù)下一段的旅程。

搭船渡海的時(shí)間約需3小時(shí)50分，雖然比特急列車慢了許多，但票價(jià)相對(duì)便宜，尤其是深夜的航班可在船上睡一覺(jué)。盡管時(shí)間不長(zhǎng)，但對(duì)于年輕力壯又想省錢的玩家，也不失為一種選擇。

選擇艙等與費(fèi)用

經(jīng)營(yíng)青函航線的船東，過(guò)去是以“東日本渡輪”的航班最密集。不過(guò)該公司因策略錯(cuò)誤導(dǎo)致虧損，2008年底已將航線轉(zhuǎn)手給子公司“道南自動(dòng)車渡輪”，再由“津輕海峽渡輪”負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)。另一家提供服務(wù)的業(yè)者，則是由北日本海運(yùn)與共榮運(yùn)輸兩者聯(lián)營(yíng)的“青函渡輪”。

津輕海峽渡輪公司目前以4艘一般的客貨輪提供服務(wù)，包括噸位較大的Venus與Virgo，以及另外兩艘噸位較小的客貨輪。Venus排水量7 198噸，是目前在青函航線服務(wù)的船隊(duì)中噸位最大者。1985年下水的Venus可載600名乘客、65輛卡車與200輛小客車，航速20節(jié)（約時(shí)速37公里）。提供服務(wù)的艙房從特等洋式套房至普通的二等和室等共分五款。Virgo稍小，排水量6 706噸，1990年下水，船艙分為特等洋式套房（兩人或四人房）與二等和室等三款，較小的另外兩艘船都僅提供二等和室的艙位。

所謂的“二等和室”，其實(shí)就是個(gè)大型的地毯通鋪房，沒(méi)有劃定特定的床位置，愛(ài)躺哪里就躺哪里（當(dāng)然乘客們也不至于那么放肆，多半還是會(huì)排排睡啦）。二等和室的船資包含枕頭，但沒(méi)有毛毯或其他寢具，玩家有需要可另外付費(fèi)租用。以往在東日本渡輪時(shí)代，運(yùn)行的船只中還有二等寢臺(tái)的選擇，就是上下鋪的個(gè)人床位，可惜該船目前已經(jīng)轉(zhuǎn)手，離開青函航線的服務(wù)行列了。

大家或許會(huì)擔(dān)心睡大通鋪會(huì)不方便或缺少隱私，但其實(shí)沒(méi)有那么糟糕，一方面，船上的乘客其實(shí)不多，通鋪也分成好幾個(gè)區(qū)塊，所以真正會(huì)睡在自己周遭的其他旅人其實(shí)不多；另一方面，大多數(shù)的乘客都老馬識(shí)途，上了船把握時(shí)間早早睡覺(jué)，沒(méi)有太多會(huì)干擾其他人的機(jī)會(huì)。此外，針對(duì)女性旅人，船上也提供了獨(dú)立的二等和室空間，是只有女性乘客限定的通鋪區(qū)域，在安全上應(yīng)該沒(méi)有顧慮。事實(shí)上，多數(shù)的乘客也都是選擇二等和室的艙位，或許是出門在外，航程也并非很長(zhǎng)，就沒(méi)那么講究了。某回買了二等寢臺(tái)的床位，進(jìn)了艙房才發(fā)現(xiàn)完全沒(méi)有其他乘客共享那個(gè)空間呢！

各艙等的船資分別為特等6 000日元、一等5 000日元、二等2 700日元。學(xué)生搭二等和室享有優(yōu)惠價(jià)2 430日元（九折），各艙等14天內(nèi)來(lái)回票也是九折價(jià)。近年來(lái)，也有越來(lái)越多玩家選擇鐵馬天涯的旅程“騎上日本”，若想讓愛(ài)車同行也沒(méi)問(wèn)題，搭船旅行的另一優(yōu)點(diǎn)就是不用將單車折疊或裝袋，僅需另付1 500日元幫愛(ài)車也買張船票就一切搞定啦。

新潟至秋田航線

在日本，不僅是穿越海峽的島與島之間可以搭船，即便是同位于本州島境內(nèi)，由于本州島是個(gè)狹長(zhǎng)的島嶼，海岸線也相當(dāng)長(zhǎng)，因此在部分港口之間也有載客服務(wù)的航線。在與俄羅斯隔著日本海遙遙相望的東北地區(qū)，也利用過(guò)一回新潟至秋田的航班。

這條由新日本渡輪經(jīng)營(yíng)的航線，其實(shí)是由日本海一側(cè)鄰近京都的重要港口敦賀出發(fā)，一路向北航行，最后通過(guò)津輕海峽，駛往北海道南方的苫小牧港（可轉(zhuǎn)車前往札幌等中央地區(qū)）。從敦賀港上午十點(diǎn)出發(fā)的32小時(shí)航程途中，會(huì)分別停靠新潟與秋田兩個(gè)港口。

在這條航線，游客可以很順利地完成購(gòu)票與登船手續(xù)，隨即展開這趟與陸路平行的海上之旅。特別會(huì)選擇這段航程，是因?yàn)樾聺曂锾锏臅r(shí)間，正好是晚上11點(diǎn)出發(fā)，翌日清晨5點(diǎn)50分于秋田靠岸，正好可以接上列車拜訪JR五能線。JR五能線是東北地區(qū)一條景色相當(dāng)優(yōu)美的地方鐵道，然而沿著海岸的路線乘客不多，班次更是稀少，若不是有一整天的時(shí)間或決定于途中留宿一晚，很難有中途下車的拜訪機(jī)會(huì)。如今有乘船于清晨出發(fā)的方法，自然不容錯(cuò)過(guò)。二等和室的船票要價(jià)3 900日元，也差不多是在旅館睡一晚的價(jià)格，利用睡眠時(shí)間移動(dòng)到下一個(gè)據(jù)點(diǎn)，似乎是相當(dāng)劃算的選擇！

憑著二等和室的船票，登上了“Ferry白樺”號(hào)，是一艘20 560噸的大型渡輪，可載近千名乘客。夜晚從新潟登船時(shí)，船艙已經(jīng)依目的地分為往秋田的右舷艙房，以及往苫小牧的左舷艙房。服務(wù)員會(huì)在進(jìn)入秋田港前，喚醒右舷艙房的所有乘客，小小設(shè)計(jì)避免有人在船上睡過(guò)頭了。

有別于先前青函航線的船內(nèi)空間，將二等和室規(guī)劃在船艙中的一塊空間，形成好幾區(qū)的大通鋪。這艘由新日本渡輪公司所有的“Ferry白樺”號(hào)之二等和室則為數(shù)間完全隔開的和室房，每間房間形成約20張床位的小通鋪，當(dāng)然也有女性專屬的二等和室房。雖然當(dāng)天的乘客不多，但二等和室的房間卻開得不少，這樣旅客可以獨(dú)享一間和室房。

沿著海岸的航行相當(dāng)平穩(wěn)，除了離岸與靠岸時(shí)會(huì)感受到振動(dòng)與噪音之外，其實(shí)在航行過(guò)程中幾乎感覺(jué)不到明顯波動(dòng)。船艙內(nèi)除了就寢的空間外，還有數(shù)間餐廳、交誼廳、兒童游戲區(qū)、販賣部、大浴場(chǎng)，以及桌球間等，夏季期間還會(huì)開放甲板上的游泳池，頗有搭郵輪出航的趣味呢！船上也備有背包客出游時(shí)常需要的洗、烘衣機(jī)，充電插座也不缺。若擔(dān)心貴重物品在就寢期間會(huì)被摸走，也可鎖在服務(wù)臺(tái)旁的投幣式寄物柜（可退幣），隨時(shí)有人看管，玩家不用擔(dān)心?！?/p>