瀝青路面施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵技術(shù)

李桂海

（江蘇嘉隆工程建設(shè)有限公司，江蘇 泗陽 223700）

瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)得到了廣泛的應(yīng)用，怎樣控制好瀝青混凝土路面的質(zhì)量使其更長時間地服務(wù)人民，是擺在每個公路建設(shè)者面前的重要課題。

1 對材料進行嚴格把關(guān)

1.1 嚴格控制瀝青進料及使用

進料。按設(shè)計指定的瀝青種類及標號進料，瀝青出廠應(yīng)附有質(zhì)量檢驗單；試驗。每100t瀝青中取有代表性的試樣進行瀝青技術(shù)性檢驗；儲存。不同來源、標號的瀝青分開存放，瀝青混凝土混合料溫度不宜低于130℃，且不得高于180℃，儲存時間過長使用前應(yīng)抽樣檢驗；瀝青摻配。瀝青標號達不到要求時，可用幾種不同標號的瀝青進行摻配，摻配比例由試驗決定。

1.2 礦料

通過試驗選定礦料場；所進集料應(yīng)潔凈、干燥、無雜質(zhì)，礦粉要求潔凈、干燥、無結(jié)塊，不準露天堆放；經(jīng)常抽查礦料級配，不斷調(diào)整使其達到設(shè)計級配要求。

2 路面基層質(zhì)量控制

2.1 路基壓實是路基施工中的重要環(huán)節(jié)，也是提高路基路面整體強度與穩(wěn)定性的技術(shù)措施之一。由于路基壓實不足和不均勻，含水量較大，會導致瀝青路面出現(xiàn)縱向和橫向裂縫；另外，局部路段路基壓實度不足，會出現(xiàn)路面坑洞、坑槽等。因此，在進行路基施工時必須確保路基壓實度。

2.2 基層施工時，嚴格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）的要求進行底基層和基層施工，確保路面基層的壓實度與平整度。面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度大于8mm的路段應(yīng)進行整平。面層攤鋪前必須認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土，應(yīng)用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層瀝青脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層瀝青。

2.3 在基層施工中，均采用20m樁距，左、中、右布點，用攤鋪機攤鋪，控制好高程。本文要求采用10m樁距，左、中、右布點測設(shè)。攤鋪基層質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在：集料在裝車時容易離析；攤鋪機攤鋪接縫時容易離析；壓路機碾壓后形成2~3mm的波浪。因此，在基層驗收中，往往是高程合格，平整度不是很理想。這樣會導致攤鋪過程中壓實系數(shù)不一樣而影響平整度。另外，基層壓實中主要靠振動壓路機提高壓實度，由于振動壓路機不是連續(xù)式碾壓，其振動頻率不很高，導致基層成型后產(chǎn)生肉眼看不到的波浪，在夜間燈光照射時會發(fā)現(xiàn)基層表面有許多間隔1m左右、深3mm的規(guī)則波浪。鑒于以上原因，在路面基層施工中應(yīng)采用攤鋪機攤鋪，同時采用25t左右膠輪靜碾壓路機碾壓，以提高基層的平整度，為提高面層平整度打下堅實基礎(chǔ)。

2.4 以往“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的老方法，對平整度要求很高的高等級公路行不通。在實際施工過程中，基層做得不平，無論怎樣將面層攤鋪平整，壓實后也會因為基層與面層采用的材料和虛鋪厚度不同而使路面不平整。因此，基層頂面的平整度對瀝青面層的平整度來說舉足輕重。目前，基層施工中要求采用混合料集中廠拌、進口攤鋪機鋪筑，以保證混合料攤鋪均勻，表面平整度、高程、縱坡和厚度等各項指標均能滿足設(shè)計要求。對設(shè)計厚度超過30cm的基層，應(yīng)分2層鋪筑，攤鋪寬度控制在6~8m時，平整度效果較好。

3 混合料質(zhì)量控制

3.1 瀝青

瀝青的選用十分關(guān)鍵，要挑選符合規(guī)范各項要求的瀝青，特別是對瀝青針入度、延度指標，必須嚴格把關(guān)。由于近些年來氣候偏暖，宜選擇規(guī)定范圍內(nèi)的低標號瀝青。道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計、材料的采用應(yīng)本著經(jīng)濟、適用的原則，如高等級瀝青路面，上面層可使用進口瀝青，中面層和底面層則采用國產(chǎn)瀝青。

3.2 集料

骨料最大粒徑的確定：級配中的粗集料粒徑大小與瀝青混合料的抗疲勞強度和抗車轍能力有密切關(guān)系。國內(nèi)外相關(guān)資料表明，當瀝青混合料厚度與最大粒徑的比值接近2時，表面層的抗滑性、路面抗車轍能力、耐久性有明顯的提高，同時可以減少路面平整度的衰減。

瀝青含有瀝青酸，顯酸性，為使集料與瀝青有較好的粘結(jié)能力，不能使用酸性集料。

瀝青砼表層的集料應(yīng)該選用潔凈、干燥、無風化、堅硬、耐磨和韌性好的碎石，同時應(yīng)符合磨耗值、沖擊值和壓碎值等要求。

3.3 瀝青混合料質(zhì)量的控制

瀝青混合料質(zhì)量直接影響到瀝青路面面層的施工質(zhì)量和使用品質(zhì)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格的花料、焦料等鋪筑到路面，應(yīng)立即鏟除循環(huán)重鋪。對混合料進行不定時抽檢，通過抽檢試驗和馬歇爾試驗，對礦料級配、瀝青用量、混合料表觀密度和空隙率等指標進行調(diào)控，同時檢測其穩(wěn)定度和流值；通過溫度檢測，按規(guī)范要求控制瀝青混合料的溫度，做到不合格材料嚴禁進出場。

4 瀝青路面接縫處理

4.1 縱縫

攤鋪時采用梯形隊作用的縱縫采用熱接縫，施工時應(yīng)將先鋪的已鋪混合料留下10~20cm的寬度暫不碾壓，為后攤鋪部分的高程作基準面，縱縫后鋪部分攤鋪后應(yīng)立即碾壓。碾壓開始時壓路機大部份行駛在已壓好的路面上，然后逐漸移動跨縫碾壓以消除縫跡。半幅施工或舊瀝青路面連接的縱縫，不能采用熱接縫，宜加設(shè)擋板或采用切刀切平，鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并刷粘層瀝青，攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上5~10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的瀝青混合料鏟走。碾壓時先在已壓實的路面上行駛，碾壓新鋪層10~15cm,然后才逐漸移動跨過縱縫，將縱縫碾壓緊密，上下層的縱縫應(yīng)錯開15cm以上，表層的縱縫應(yīng)順直，且位于車道的畫線位置。

4.2 橫縫

橫縫應(yīng)與路中線垂直，相鄰兩幅及上下的橫縫應(yīng)錯位1m以上，對高速公路或一級公路中面層、下面層的橫縫可斜接，但在上面層須平接，接縫時先預熱已壓實部分，接縫處清掃干凈，邊緣涂粘層瀝青，并在壓實后用熱烙鐵燙平，再在縫口涂粘層瀝青，撒石粉封口，以防進水。

5 橋頭與伸縮縫處理

平整度好的瀝青路面，必須減少和消除橋頭跳車現(xiàn)象，才能解決高速公路的行車舒適問題。例如采取先填路基后鉆樁，采用工程性質(zhì)良好的材料填筑橋頭路基，用手扶振動打夯機處理邊角，以減少橋頭路基日后的沉降，都能收到很好的效果。建議采用德國進口或中德合資江蘇毛勒橋梁附件有限公司生產(chǎn)的毛勒伸縮縫，這種伸縮縫是當今國際上公認的性能可靠且耐久的橋面伸縮裝置，使用效果明顯，橋面行車平衡舒適，接縫處無跳車現(xiàn)象。

6 結(jié)語

要提高瀝青路面質(zhì)量，應(yīng)首先確保路基的施工質(zhì)量，再從基層施工質(zhì)量、透油層和粘油質(zhì)量、原材料及混合料的質(zhì)量控制、施工工藝和機械配置出發(fā)，重點抓好攤鋪、碾壓和接縫處理3個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。采用先進的施工方法和施工工藝，減少對攤鋪機的干擾，保證攤鋪機勻速、連續(xù)工作，從而確保瀝青路面的施工質(zhì)量。

[1]郭小宏.郭嘉銀.杜真德.高等級瀝青砼路面機械化施工的理論與實踐（M）[J].重慶交通學院學報，1994，14（1）56~65

[2]鄧學鈞.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社.2004

[3]JTJ052-2000.公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程