豐田能否在“召回門”后蛻變？

趙潤(rùn)

2月22日，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布2010年1號(hào)風(fēng)險(xiǎn)警示通告，除了即將召回的7.5萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)豐田RAV4，境內(nèi)可能還有部分存在缺陷的豐田進(jìn)口車，車主需要留意車輛是否在豐田公司的召回范圍內(nèi)，如遇車輛異常情況應(yīng)當(dāng)立即上報(bào)主管部門。

同時(shí)，國(guó)家質(zhì)檢總局還敦促豐田公司進(jìn)一步采取措施，切實(shí)保障中國(guó)消費(fèi)者的安全。

以汽車“油門踏板問題”開始的豐田質(zhì)量事件，在經(jīng)過(guò)一年的醞釀之后，終于發(fā)展成一場(chǎng)涉及千萬(wàn)輛級(jí)別的“召回門”事件。而2月24日剛剛在美國(guó)接受聽證會(huì)質(zhì)詢的豐田汽車總裁豐田章男，也在被指為“遲鈍”之后，開始調(diào)動(dòng)全公司上下積極應(yīng)對(duì)這場(chǎng)龐大的公關(guān)危機(jī)。

關(guān)于這場(chǎng)被稱為“踏板門”的事件，盡管已經(jīng)有無(wú)數(shù)技術(shù)分析文章，但究竟是供應(yīng)商的不慎，還是豐田本身的設(shè)計(jì)問題；是美國(guó)政府意圖重振本國(guó)制造業(yè)的“陰謀”，還是豐田在稱為全球最大汽車公司的擴(kuò)張過(guò)程中“痼疾”爆發(fā)，似乎正成為一場(chǎng)越來(lái)越無(wú)法預(yù)計(jì)走向的爭(zhēng)論。

地緣政治下的“陰謀”？

事實(shí)上，在豐田章男宣布赴美參加美國(guó)國(guó)會(huì)關(guān)于豐田召回事件的聽證會(huì)時(shí)，就有評(píng)論認(rèn)為，這在某種程度上是為了緩和召回事件升級(jí)為美日雙方政治緊張的可能。

日本政府也期待豐田章男出席聽證會(huì)能夠修復(fù)因大規(guī)模召回受損的形象，日本外相岡田克也（Katsuya Okada）2月19日接受記者采訪時(shí)表示，“我希望豐田能很快重新獲得全球消費(fèi)者的信任?！彼€說(shuō)，“雖然這僅僅是一個(gè)公司的事情，但我們將盡所能地幫助其渡過(guò)難關(guān)。因?yàn)橐坏┦虑閿U(kuò)大，可能會(huì)上升至國(guó)家層面上?！?/p>

日本國(guó)土交通省大臣也公開稱贊豐田章男的決定，指出應(yīng)該利用這次機(jī)會(huì)安撫因召回事件而大為惱怒的消費(fèi)者。

前豐田集團(tuán)職員、現(xiàn)任日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省大臣直島正行(Masayuki Naoshima)更直言，“我們不應(yīng)該把這事上升至日美之間的政治事件。”

這些政府官員的種種表態(tài)背后，其實(shí)都直指兩個(gè)核心觀點(diǎn)，一是對(duì)豐田汽車在此次召回事件上的遲鈍以及處理方式表示不滿，擔(dān)心其會(huì)影響到整個(gè)日本制造在海外的口碑；另一個(gè)重點(diǎn)則無(wú)不指向美國(guó)政府，在金融危機(jī)后的全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭趨勢(shì)下，美國(guó)政府在豐田汽車召回事件上的態(tài)度顯然讓日本方面擔(dān)心。

對(duì)這種所謂地緣政治下的“陰謀論”，常見的解釋是，縱觀美國(guó)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的汽車召回案例，豐田公司此次油門踏板問題的召回雖然數(shù)量巨大，也可能存在隱瞞的情況，但并不能算最嚴(yán)重的事故。

而美國(guó)政府在此次召回事件中的態(tài)度卻頗值得玩味，除了政府相關(guān)部門的強(qiáng)力介入與推動(dòng)，甚至北美“三大”汽車公司都推出了針對(duì)豐田用戶的優(yōu)惠政策來(lái)?yè)寠Z消費(fèi)者。更加容易引人聯(lián)想的，是在金融危機(jī)后，美國(guó)汽車工業(yè)的大衰退背景。不僅通用汽車和克萊斯勒經(jīng)歷了破產(chǎn)重組，包括福特汽車在內(nèi)的眾車企都紛紛收縮規(guī)模，剝離大量不良資產(chǎn)和品牌。

東南大學(xué)法學(xué)院教授張馬林表示，美國(guó)政府此舉多少有些冠冕堂皇?！懊绹?guó)政府在此特殊時(shí)刻的舉動(dòng)不免讓人產(chǎn)生種種聯(lián)想 ，或許正在‘暗自竊喜’?！?/p>

一些汽車分析師也認(rèn)為，美國(guó)市場(chǎng)從召回事件中受益最大的將是福特、通用等美系車企。一個(gè)佐證是，受召回事件影響，豐田汽車1月份在美銷量同比下降16%，首次月度銷量跌破10萬(wàn)輛關(guān)口，而1月份通常是美國(guó)汽車銷售的“旺季”。

豐田公司最不希望看到的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特和現(xiàn)代汽車卻“漁翁得利”，銷量均增長(zhǎng)24%。日產(chǎn)汽車和通用汽車從豐田汽車“窘境”中也受益，銷售分別增加14%和16%。

從踏板到設(shè)計(jì)的“進(jìn)化”

但更普遍的觀點(diǎn)是，從豐田此次召回事件的發(fā)展脈絡(luò)來(lái)看，即便美國(guó)政府和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手真有“暗算”之心，也是豐田汽車自身在事實(shí)上提供了這個(gè)“被攻擊”的機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，汽車召回事件在行業(yè)內(nèi)可以說(shuō)是一種常態(tài)，不僅每年在各個(gè)國(guó)家的召回案數(shù)量和召回車輛的數(shù)量龐大，其中廠家主動(dòng)召回的比例也往往占到大多數(shù)。從某種意義上說(shuō)，汽車召回制度也是汽車廠商表現(xiàn)“負(fù)責(zé)任”態(tài)度的一種方式。

但豐田汽車此次設(shè)計(jì)油門踏板的召回卻有所不同。早在2009年豐田公司和美國(guó)產(chǎn)品安全部門曾經(jīng)宣布，因油門踏板存在安全隱患，豐田汽車公司決定從美國(guó)市場(chǎng)召回約426萬(wàn)輛汽車。

據(jù)報(bào)道，整個(gè)事件的起因是美國(guó)有關(guān)部門收到多起有關(guān)豐田汽車無(wú)故突然自動(dòng)加速的報(bào)告，包括去年8月，美國(guó)一輛轎車發(fā)生事故致使車上4人死亡。其中一些事故原因被認(rèn)為與油門踏板被腳墊卡住有關(guān)，被媒體稱為“腳墊門”。

2010年2月24日，華盛頓，美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院監(jiān)督和政府改革委員會(huì)就豐田召回事件舉行聽證會(huì)。豐田公司總裁豐田章男（中）出席聽證會(huì)

從最早這種“駕駛席腳墊卡住踏板”的解釋，到后來(lái)表明是零部件供應(yīng)商CTS公司生產(chǎn)的加速器腳踏板有可能出現(xiàn)問題。而如今問題的焦點(diǎn)則越來(lái)越指向豐田公司本身。美國(guó)最大的汽車保險(xiǎn)商State Farm更是早在2004年就向監(jiān)管部門通報(bào)了豐田汽車可能存在隱患。

盡管豐田公司仍然否認(rèn)其產(chǎn)品電子故障應(yīng)該為數(shù)起非人為加速而造成的事故負(fù)責(zé)，但美國(guó)眾議院能源和商務(wù)委員會(huì)主席瓦克斯曼（Henry Waxman）以及下屬調(diào)查小組負(fù)責(zé)人司徒帕克（Bart Stupak）表示，豐田公司近日就其召回事件所發(fā)表的公開聲明，存在誤導(dǎo)公眾的嫌疑。

快速擴(kuò)張的“隱疾”

盡管目前對(duì)這次豐田汽車突然加速的事故原因仍無(wú)官方定論，但隨著美國(guó)政府的調(diào)查逐步深入，越來(lái)越可能得到揭示。但更值得玩味的則是豐田在此過(guò)程中的態(tài)度。

美國(guó)廣播公司(ABC News)2月23日發(fā)表文章稱，豐田汽車因出現(xiàn)突然加速問題而導(dǎo)致的“召回門”事件的罪魁禍?zhǔn)卓赡懿⒎鞘羌铀贆C(jī)制失靈，而是引擎控制元件出現(xiàn)的電子故障。但這一猜測(cè)目前還未得到官方的證實(shí)，有待進(jìn)一步調(diào)查。

事實(shí)上，此前也有報(bào)道認(rèn)為“踏板門”的原因可能不止是豐田所說(shuō)的供應(yīng)商問題，而可能存在油門電磁閥的電磁屏蔽問題。但如果說(shuō)技術(shù)問題仍可原諒，豐田公司對(duì)此次涉及汽車安全問題的召回案表現(xiàn)出的態(tài)度，才是引起如此廣泛批評(píng)的原因。

據(jù)彭博社報(bào)道，根據(jù)美國(guó)國(guó)會(huì)調(diào)查委員會(huì)最新得到的材料，豐田汽車曾經(jīng)在凱美瑞及雷克薩斯ES等車輛的召回問題上通過(guò)“談判”的方式節(jié)省了1億美元的費(fèi)用，同時(shí)還終止了美國(guó)方面數(shù)起車輛缺陷調(diào)查案件。

這份于2月21日遞交給美國(guó)眾議院監(jiān)管和政府改革委員會(huì)(House Committee on Oversight and Government Reform)的材料還顯示，豐田公司還通過(guò)降低或者推遲實(shí)施監(jiān)管部門所制定的汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的方式，節(jié)省了巨額費(fèi)用。據(jù)悉，僅僅通過(guò)推遲實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)的方式，豐田公司就節(jié)省了約1.35億美元的成本。

與此同時(shí)，豐田公司還推遲了國(guó)家公路交通安全局改組消費(fèi)者評(píng)級(jí)項(xiàng)目，從而節(jié)省了數(shù)千個(gè)工時(shí)。美國(guó)交通部發(fā)言人阿萊爾（Olivia Alair）表示：“不幸的是，這份材料說(shuō)明了很多的問題。我們將繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)豐田公司的調(diào)查，并確保該公司提高其汽車的安全質(zhì)量。”

盡管作為一個(gè)長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)，汽車業(yè)的召回案例此前也往往最終由“問題”零部件廠商提供召回的配件和費(fèi)用，但此次豐田汽車的召回案顯然已不足以用零部件供應(yīng)商來(lái)解釋。一種普遍的看法是，這次召回案更多的可以看做豐田公司在急速擴(kuò)張中“隱疾”的爆發(fā)。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，豐田汽車的問題在于其“精益生產(chǎn)”方式在海外可能產(chǎn)生偏差。除了常常被提到的歐美文化與亞洲文化在企業(yè)中的沖突，豐田汽車前總裁渡邊昭捷“擰干毛巾上最后一滴水”的成本思路也在其中成為批評(píng)的焦點(diǎn)。在其上任之后，渡邊捷昭大力推行其主導(dǎo)的豐田CCC21計(jì)劃(即面向21世紀(jì)的成本競(jìng)爭(zhēng)計(jì)劃)。該計(jì)劃在此前的10年里，累計(jì)從零部件采購(gòu)上節(jié)約下100億美元的成本。

如此一來(lái)，可以看出作為此次油門踏板的供應(yīng)商，CTS與豐田一起參與了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和測(cè)試，質(zhì)量管理也是按照豐田公司的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的。也就是說(shuō)，產(chǎn)品若出現(xiàn)問題，那么豐田公司的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就是召回事件的根源所在。

對(duì)此，豐田章男也在召回案發(fā)生后一再?gòu)?qiáng)調(diào)，豐田公司需要“回歸”。2月22日，他在華爾街日?qǐng)?bào)發(fā)表署名文章“豐田回歸基本”（Back to Basics for Toyota）。文中他強(qiáng)調(diào)自己上任以來(lái)，“已經(jīng)把公司的首要任務(wù)定為改進(jìn)質(zhì)量，而不是提高產(chǎn)量。”

這位豐田公司創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子也將豐田公司“回歸”的基本點(diǎn)表述為“把客戶和公司的基本價(jià)值放到首要位置、放到核心位置”。

聯(lián)想到2月24日豐田章男在美國(guó)國(guó)會(huì)聽證會(huì)上的表現(xiàn)，也許正如一些評(píng)論所認(rèn)為的那樣，已經(jīng)演化為一場(chǎng)龐大公關(guān)危機(jī)的豐田汽車召回事件，或許也能成為豐田汽車蛻變的一次契機(jī)。