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      無核密度儀在控制路面碾壓方式中的研究

      2010-11-14 02:21:14孟勇軍朱琴忠馮祖國崔龍錫
      城市道橋與防洪 2010年12期
      關(guān)鍵詞:壓路機標定瀝青路面

      孟勇軍,朱琴忠,馮祖國,崔龍錫,盛 昆

      (1.華南理工大學(xué),廣東廣州510640;2.江蘇偉信工程咨詢有限公司,江蘇南京210029;3.重慶交通大學(xué),重慶市400074;4.中國有色金屬工業(yè)第十四冶金建設(shè)公司建材科研所,云南昆明650120)

      0 引言

      控制瀝青路面的壓實度是保證道路路用性能的必要手段,壓實度不僅決定了瀝青道面的高溫、抗水損害性能,同樣也決定了其耐久性。傳統(tǒng)的檢測方法是通過碾壓成型后的路面現(xiàn)場鉆芯取樣,在實驗室里進行密度測定,而且是碾壓后進行的測試,無法現(xiàn)場模擬每遍碾壓與壓實度的曲線關(guān)系,對現(xiàn)場壓實度控制沒有實際意義,而采用核子密度儀又會因向路面發(fā)射射線影響工作人員的健康安全。因此近年來,無核密度儀(Pavement Quality Indicator,簡寫為PQI)作為一種無放射源的無損檢測設(shè)備也逐漸應(yīng)用于道路施工檢測中。

      無核密度儀(PQI),能在現(xiàn)場方便、快速、實時地檢測瀝青面層施工碾壓后的壓實度和密度。本次研究便是依托某跨海連路大橋橋面鋪裝工程,采用無核密度儀檢測路面碾壓時的密度,嘗試以此控制壓實度,提出合理的碾壓工藝。

      1 PQI 工作原理

      無核密度儀利用發(fā)射的電磁波在材料中的能量吸收和損耗來檢測材料的密度。主要包括一個電磁波發(fā)射器、一個隔離環(huán)和一個電磁波接收器(見圖1)。其檢測原理是向被檢測材料中發(fā)射電磁波,電磁波是指電場和磁場相互作用,振動而產(chǎn)生的波動,是放射線、光、電波的總稱。電磁波在材料中傳播時,其能量發(fā)生吸收和損耗,材料對電磁波能量的吸收和損耗取決于材料的介電常數(shù)。介電常數(shù)是指物質(zhì)保持電荷的能力。

      瀝青混合料的各種組成成分中,如瀝青、集料、空氣和水等都有不同的介電常數(shù)。如果瀝青混合料被碾壓(即密度增加),混合料中各種成分的排列方式發(fā)生變化,材料總的介電常數(shù)發(fā)生變化,從而對電磁波的能量吸收的能力產(chǎn)生變化。電磁密度儀通過檢測電磁波能量的吸收和損耗的程度,來反映材料的密度變化。PQI 主要測試新鋪瀝青路面材料的密度(瀝青路面結(jié)構(gòu)層的上、中、下面層),測試瀝青面層厚度范圍一般為25.4~152.4 mm。

      2 PQI 測定壓實度方案

      2.1 PQI 的標定

      PQI 的標定方法是采用現(xiàn)場鉆芯實測密度值進行標定,所鉆芯樣至少為3 個。鉆芯之前運用PQI 按照圖2 所示方法進行讀數(shù),取這5 個讀數(shù)的平均值作為路面此點的PQI 密度值,同時可作方差分析,以減小路面材料可能存在的各向異性和認為操作等對測試結(jié)果的影響,提高實驗結(jié)果的準確度。計算PQI 密度值和芯樣密度的凈差值,取5 個凈差值的平均值作為標定的偏差。

      經(jīng)過標定,PQI 可提供準確可靠的瀝青面層的密度值,為實際工程的壓實度評定提供依據(jù)。

      2.2 PQI 測試瀝青路面密度

      選取不同的路段,每段100 m 左右,首先對PQI進行標定,采用標定后的PQI 緊跟壓路機進行瀝青路面密度測定,每壓實一遍即讀取數(shù)據(jù),根據(jù)實測數(shù)據(jù),計算通過標定后的瀝青面層密度,繪出碾壓次數(shù)與每次碾壓后密度的關(guān)系曲線,從而根據(jù)與標準密度的比較,確定出在何次碾壓后即可達到所要求的壓實度。

      3 數(shù)據(jù)分析

      通過對AC-25 型瀝青混合料路面進行PQI測定,選取不同試驗路段,確定出不同碾壓次數(shù)下的壓實度,從而得出合理的壓實工藝。

      3.1 PQI 試驗數(shù)據(jù)的標定

      在碾壓檢測采集數(shù)據(jù)的相關(guān)斷面上取5 個測點,用粉筆做出標記,進行PQI 測定,然后鉆芯取樣,在實驗室中測定芯樣密度,標定結(jié)果如表1所示。

      3.2 數(shù)據(jù)分析

      對不同的測定點進行PQI 密度測量,由于鋼輪壓路機與膠輪壓路機是反復(fù)混合進行碾壓作業(yè),因此在第三遍開始以后測定的一些測點是膠輪碾壓后的密度,一些是鋼輪碾壓后的密度,膠輪與鋼輪的碾壓重疊,并不影響對整體壓實度的判定。表2 列出了AC-25 路面的不同標段碾壓遍數(shù)的密度值,圖3 表征了碾壓遍數(shù)與密度的關(guān)系曲線。

      在實際壓實過程中,初壓、復(fù)壓交錯進行,故所采集的密度值為二者交錯碾壓后統(tǒng)計的結(jié)果,膠輪代表膠輪壓路機碾壓后的密度值,未標記的為初壓鋼輪壓路機碾壓后的密度值。理論最大密度為2 505 kg/m3,實驗室馬歇爾密度為2 399 kg/m3,在現(xiàn)場檢測密度值在2 420~2 450 kg/m3之間,均達到壓實度96%以上。在前3~5 次鋼輪碾壓下,密度增加明顯,后面在膠輪壓路機搓揉碾壓后,骨料重新排列,密度降低;但在鋼輪壓路機再次碾壓后,密度再次增加明顯,壓實度進一步增加。在碾壓到12~15 次之后,密度穩(wěn)定,壓實度不再增加。因此建議在以后的瀝青路面施工過程中,包括初壓、復(fù)壓和終壓在內(nèi)的碾壓總次數(shù)不宜超過12次,這樣既可以保證了壓實度,又避免了壓路機做無用功,或進一步增加壓實次數(shù)導(dǎo)致過壓實狀態(tài)。

      表1 AC-2 瀝青路面PQI 標定

      表2 AC-25 路面碾壓- 密度數(shù)據(jù)二

      4 結(jié)論

      (1)無核密度儀可進行路面施工過程中的質(zhì)量控制,通過碾壓與密度之間的曲線關(guān)系,可實際模擬路面壓實度形成過程;但由于受混合料溫度、現(xiàn)場灑水、路面不平等影響,PQI 所測數(shù)據(jù)略顯偏大,密度值一般在最大理論密度之間;而在路面溫度降低、成型后,PQI 檢測出的密度會降低,與實驗室馬歇爾密度值接近。

      (2)通過無核密度儀檢測,發(fā)現(xiàn)路面壓實過程中早期壓實度增加明顯,后期隨著溫度的下降壓實度提高并不明顯。因此,建議在施工過程中,加強攤鋪、初壓、復(fù)壓的連續(xù)性和快捷性,以獲得足夠的壓實度,并可適當降低壓實次數(shù)。

      (3)通過無核密度儀檢測,發(fā)現(xiàn)AC 路面壓實過程中,膠輪壓路機的搓揉作用,使混合料骨料重新排列,互相靠近,骨料松散后壓實度降低,而經(jīng)初壓再次碾壓后,壓實度增加明顯。因此,建議在AC 路面施工過程中,加強復(fù)壓輪胎壓路機與初壓鋼輪壓路機的配合,輪胎壓路機應(yīng)緊跟初壓,迅速、快捷地碾壓。

      [1]戴文斌.瀝青混合料配合比設(shè)計與壓實度標準[J].公路,2001,46(10):52-56.

      [2]張肖寧.瀝青與瀝青混合料的粘彈力學(xué)原理及應(yīng)用[M]. 北京:人民交通出版社, 2006.

      [3]尹如軍,伍拾生.熱拌瀝青混合料密度的確定和測定方法[J].長安大學(xué)學(xué)報:自然科學(xué)版,2004,24(1):17-20.

      [4]沈金安.瀝青與瀝青混合料路用性能[M].北京:人民交通出版社,1999.

      [5]陳少幸, 張肖寧.應(yīng)用PQI 評價瀝青路面離析的研究[J].公路交通科技,2006,23(5):11-15.

      [6]楊曰勝.改進的瀝青路面壓實度檢測法[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟,2003(6):82-84.

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