德邦物流物流的“另類”

文 · 本刊記者 闞世華

德邦物流物流的“另類”

文 · 本刊記者 闞世華

德邦創(chuàng)新地推出“卡車航班”業(yè)務(wù)，用公路貨運的價格完成航空快運的業(yè)務(wù)，這讓德邦完成了脫胎換骨的變化

上海郊外，夜深人靜，一座新建成的大貨場里燈火通明，上百輛的卡車進(jìn)進(jìn)出出，忙的不亦樂乎。

由于兩個月前，德邦物流剛從廣州搬到此地，崔維星的特殊經(jīng)營模式引起了一位大學(xué)教授的注意。2009年9月2日凌晨2：30，身著格子襯衫、黑色西褲的崔維星準(zhǔn)時出現(xiàn)在貨場里，他將迎來一位特殊的客人——上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授任建標(biāo)。

“德邦物流在很多管理模式上，跟同行比，很特殊，甚至有些另類?！比谓淌谡f。正是這種特殊之處，使得任教授對德邦物流極其感興趣。

眾多的零擔(dān)物流企業(yè)都是把企業(yè)的運輸車輛掛靠在社會車輛上，或者將運輸車輛外包，而崔維星則為自己的企業(yè)購買了1800多輛卡車。“在物流行業(yè)里，司機是比較難管的，如果司機管不好，可以說做物流的成績很難及格?！钡掳钗锪鞫麻L崔維星告訴《中國新時代》。

在崔維星看來，公司龐大的車隊并不是負(fù)擔(dān)，反而能體現(xiàn)自身競爭力的優(yōu)勢所在，甚至還是自己的驕傲。

如今，德邦物流已是國家4A級綜合服務(wù)型物流企業(yè)，專業(yè)從事國內(nèi)公路運輸和航空運輸代理。截止2010年7月，在全國27個省、市、自治區(qū)下設(shè)營業(yè)網(wǎng)點910多家，擁有運輸車輛1800余臺、員工19000多人，網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)500多個城市和地區(qū)，產(chǎn)品服務(wù)包括精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)城運、精準(zhǔn)汽運、精準(zhǔn)空運。從1996年創(chuàng)始至今，德邦每年都在以超過60%的速度在增長。到目前為止，德邦已成為全國前三甲的零擔(dān)物流企業(yè)，收入達(dá)十幾億。

蛻變

崔維星，山東諸城人，但因之前常年在南方工作發(fā)展，這位山東大漢看上去似乎有些南方人的味道。1992年，崔維星畢業(yè)于廈門大學(xué)會計系會計專業(yè)，同年分配到廣東省中國國際旅行社任財務(wù)部會計。經(jīng)過兩天兩夜的海上漂泊，崔維星來到陌生的廣州，開始了自己的職業(yè)生涯。

跟數(shù)字打交道是件很枯燥的事，再加上剛來廣州，人地兩生，讓崔維星感到一絲清苦。不過，好在剛剛參加工作，內(nèi)心里充滿著無限的激情。當(dāng)崔維星拿到了人生中的第一份工資，雖然只有199.34元，但他仍舊很興奮，請了三兩個好友，找了家好一點的酒樓，一下就花掉了工資的2/3，這在當(dāng)時算是件豪邁的事。

在接下來的十個月里，崔維星工作很積極，每個月都有一小筆獎金，他將獎金全部積攢起來，很快他就有了人生的第一筆存款。這一小筆存款曾經(jīng)承載了崔維星許多個美麗的夢想。

當(dāng)時，崔維星無時無刻不在給自己編織一條人生之路——做最優(yōu)秀的會計師。正因為工作努力，十個月后，他被派到國旅的一個下屬企業(yè)（廣東國際食品公司）做會計。會計對于當(dāng)時的人來說，是個“金飯碗”，無論是去合資企業(yè)，還是留在國企，都有一個很不錯的發(fā)展空間。那時的崔維星一心只想守著這個職業(yè)，安定地隨大流向前走，他給自己定了一個短期目標(biāo)：以最快的時間通過國家會計師考試，成為國家注冊會計師。

60%

從1996年創(chuàng)始至今，德邦每年都在以超過60%的速度在增長

15%

德邦物流75%以上是汽運，空運占比不足25%，并且汽運業(yè)務(wù)增長快速，空運業(yè)務(wù)增長緩慢，最高時也只有15%的增長速度，而汽運是它的兩到三倍

5億

2010年，德邦物流將對國內(nèi)6大核心區(qū)的物流營運中心的規(guī)模與選址進(jìn)行戰(zhàn)略重置，該計劃總投資達(dá)5億元之巨

1993年，因不滿于當(dāng)時的工作現(xiàn)狀，崔維星毅然下海。在頭三個年里，崔維星做過大酒樓會計，也親自負(fù)責(zé)過國際貨運業(yè)務(wù)，雖沒有取得突出成績，不過極大地豐富了人生經(jīng)歷。1994年年初，崔維星回山東老家過春節(jié)。從珠海經(jīng)過廣州時，他順便回原單位看望老同事，遇到了廣東國際貨運公司（廣東國旅的下屬企業(yè)）的一位負(fù)責(zé)人，這位負(fù)責(zé)人向崔維星介紹了航空貨運的廣闊發(fā)展前景，同時希望崔維星加入到他們企業(yè)來負(fù)責(zé)貨運業(yè)務(wù)。

對方的游說，讓崔維星動了心。一過完春節(jié)，他就跳了槽，開始時，他被派往中山開拓市場。由于中山的業(yè)務(wù)處于起步階段，并且多個環(huán)節(jié)不暢，直到1995年7月，中山營業(yè)點才正式開始營業(yè)。崔維星去了之后，滿腔熱血地投入到新的工作中。一個搬運工，一個司機，這就是當(dāng)時崔維星全部的下屬了。他一邊做著領(lǐng)導(dǎo)，一邊干著雜活。由于這個營業(yè)點地理位置比較偏，崔維星想了很多辦法，開拓局面。1996年8月，公司認(rèn)為中山營業(yè)點的業(yè)務(wù)前景渺茫，決定放棄。

兩年的時間就這樣白白浪費了，業(yè)務(wù)上好像并沒有多大的收獲。但崔維星個人卻收獲了兩樣?xùn)|西：一是他通過了國家會計師考試的所有科目，拿到了夢寐以求的國家注冊會計師證；二是他積累了足夠多的貨運經(jīng)驗和相當(dāng)一部分客戶資源。

廣東國際貨運公司放棄了中山，但崔維星沒有放棄。幾經(jīng)籌措資金，1996年9月1日，崔維星創(chuàng)建了“崔氏貨運公司”。公司當(dāng)時只有4個人：崔維星及他的妻子薛霞、一個司機、一個搬運工。減去了大公司操作的中間環(huán)節(jié)，再加上豐富的經(jīng)歷經(jīng)驗，在短短的幾個月里，公司的業(yè)務(wù)走上了正軌，貨量一直穩(wěn)中有升，利潤也在不斷積累。在不到一年時間里，崔維星就賺到了近20萬。

轉(zhuǎn)型

最初，因為每天都要跑一趟南方航空公司“老干”航空客貨運處發(fā)貨，崔維星接識了不少南航的朋友。正是在這些朋友的提示下，崔維星有了在1998年6月承包南航“老干”客貨運處的機會。

貨運的主動權(quán)一旦掌握在自己手里，崔維星就像是一部開足了馬力的發(fā)動機，很快為公司找到了充足的貨源。在貨量迅速上升的同時，人才成了企業(yè)發(fā)展的瓶頸。崔維星第一次將目光鎖定社會上的人才市場。從南方人才市場他招聘到了符合企業(yè)發(fā)展的人才，這為企業(yè)的發(fā)展注入了強勁的動力。2000年8月8日，廣州德邦物流服務(wù)有限公司正式成立。

由于優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)，德邦很快吸引了一批合作者。同年12月，俞大富（現(xiàn)今的金大物流的老總）帶著他的公司并入德邦；2001年，石浩文（現(xiàn)今新邦物流老總）也帶著他的公司并入德邦?！叭齻€臭皮匠，賽過一個諸葛亮?！闭驗槭侨齻€“諸葛亮”走到了一起，其結(jié)果是德邦在最短時間內(nèi)，將企業(yè)資源整合并利用到了極至，使德邦進(jìn)入到快速發(fā)展期。

2001年4月，崔維星將目光轉(zhuǎn)移到汽運專線上，他要為德邦的未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

一個企業(yè)里的“諸葛亮”多了，其發(fā)展方向注定是多變的。俞大富因與德邦在發(fā)展理念上發(fā)生了不可調(diào)和的矛盾，于是，帶著金大系走向了另一個方向。后來石浩文因同樣的原因帶走了一批骨干，成立了新邦物流。

2004年12月，德邦創(chuàng)新推出“卡車航班”業(yè)務(wù)，用公路貨運的價格完成航空快運的業(yè)務(wù)。正是這項業(yè)務(wù)讓德邦完成了脫胎換骨的變化，踏上了高速發(fā)展的快車道。

空運業(yè)務(wù)被許多專家形容為“朝陽產(chǎn)業(yè)”，是一塊尚未分割完的“大蛋糕”，而崔維星的目光卻從空運轉(zhuǎn)向汽運快運。他說：“我不是很認(rèn)同目前大陸航空業(yè)的‘大蛋糕’說法，對于快遞等小件貨來說，時間是第一要素，對運價不是很敏感。在內(nèi)地上量的貨物，如果多數(shù)走空運，那是不可能的事，因為它對時效要求并不明顯，而運價差距卻太大。隨著高速公路的開通、鐵路的提速，這使得空運貨量難以為繼，空運業(yè)務(wù)發(fā)展相當(dāng)緩慢?！贝蘧S滿懷信心地表示，“我們用公路運輸?shù)膬r格來完成航空的運輸。正因為德邦關(guān)注得早，已形成了德邦的品牌業(yè)務(wù)?！?/p>

隨著中國高速公路的快速發(fā)展，線路網(wǎng)絡(luò)可以觸到每一處地域，崔維星將汽運推為主力軍。目前，德邦物流75%以上是汽運，空運占比不足25%，并且汽運業(yè)務(wù)增長快速，空運業(yè)務(wù)增長緩慢，最高時也只有15%的增長速度，而汽運是它的兩到三倍。

作為零擔(dān)物流企業(yè)的前三甲，德邦物流在行業(yè)內(nèi)會是一個怎樣的角色？

崔維星回答：“我們只做了物流行業(yè)的一小塊的零擔(dān)物流，我們核心的地方定位在30公斤-1噸的貨量，30公斤以下的可能快遞公司做得更專業(yè)，1噸以上的可能是做整車運輸?shù)?。我就?0公斤-1噸這種比較零散的貨物的運輸作為我們的一個專長?！?/p>

汽運業(yè)務(wù)離不開營業(yè)網(wǎng)點的支持，德邦營業(yè)網(wǎng)點布局已延伸到內(nèi)地很多角落。德邦現(xiàn)在在全國27個省、市、自治區(qū)下設(shè)營業(yè)網(wǎng)點910多家，甚至已覆蓋到縣級地域，在其它地區(qū)還只在一級城市的層面。在選擇網(wǎng)點方面，德邦有著非常嚴(yán)格的要求，比如要考慮設(shè)點地區(qū)的經(jīng)濟(jì)能力，還要強調(diào)地理位置等因素。

公路運輸競爭是慘烈的，崔維星進(jìn)入汽運市場時，經(jīng)歷了前三年的“肉搏式價格戰(zhàn)”，這至今還令崔維星心有余悸。后來德邦終于擺脫了以“價格戰(zhàn)”為主體的競爭方式，開始以品牌經(jīng)營的方式來提升核心競爭力。

在崔維星看來，物流行業(yè)是服務(wù)行業(yè)的一個重要部分，也是國家競爭力的一個重要的表現(xiàn)，它應(yīng)該占到國民生產(chǎn)總值的10%左右，如果碼頭好、鐵路好、高速公路好，貨柜流通比較快，就為企業(yè)的運作提高了效率，國家的競爭力就會增強。

在快速發(fā)展中，德邦也經(jīng)歷過暫時性的困難時期。從去年10月份開始，德邦業(yè)務(wù)量略有下滑，從9月之前70%左右的增長率下降到40%左右。但崔維星始終相信，危中有機。困難面前，他做出不裁員、不降薪的承諾，員工的歸屬感增強了，積極性也提高了，主動想了很多為公司節(jié)約成本的辦法。崔維星說：“經(jīng)濟(jì)危機對我們的收入和利潤有壞的一面，但對公司的凝聚力和未來發(fā)展不見得是件壞事?！?/p>

不久前，德邦在在佛山市順德區(qū)陳村鎮(zhèn)建設(shè)了一個總面積達(dá)13萬平米的物流運作中心，它將成為國內(nèi)最大的公路物流外場轉(zhuǎn)運中心，較之原先的廣州東平外場物流吞吐能力提升了2.5倍，德邦物流希望它成為華南新的運作中心。據(jù)了解，2010年，德邦物流將對國內(nèi)6大核心區(qū)的物流營運中心的規(guī)模與選址進(jìn)行戰(zhàn)略重置，該計劃總投資達(dá)5億元之巨?！拔蚁Ｍ掳钗锪魑磥碓?00-300公斤的零擔(dān)物流領(lǐng)域做到中國最大、最好，擁有較高的市場份額，希望在可見的未來能繼續(xù)保持60%的穩(wěn)定增長速度，希望三年后上市。”崔維星說。

人才戰(zhàn)略

國內(nèi)物流行業(yè)部分企業(yè)可能還處于缺乏“技術(shù)含量”的粗放式管理階段，但是德邦物流卻希望走網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的道路。目前德邦正在使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升公司信息化建設(shè)，并已在上海、廣州等地推廣RFID技術(shù)，經(jīng)過掃描槍進(jìn)行電子配貨，大大提升了裝貨效率。

“德邦網(wǎng)上的業(yè)務(wù)肯定是越來越多的,而且我們在信息化方面也會加強。我們現(xiàn)在在做一個‘網(wǎng)上營業(yè)廳’，就是客戶在網(wǎng)上下單，已經(jīng)做了大半年，現(xiàn)在業(yè)務(wù)量已經(jīng)占我們營業(yè)額的20%左右?！贝蘧S星說。

物流現(xiàn)代化需要我們有大批高素質(zhì)、專業(yè)性強、懂現(xiàn)代管理的人才。在崔維星看來，在中國物流發(fā)展的快速階段，要做改善型、創(chuàng)新型的工作。大學(xué)畢業(yè)生雖然缺乏經(jīng)驗，開始時只能做開單之類的簡單工作，真正成長起來需要3-5年的時間，公司還要投入大量的培訓(xùn)費用，但大學(xué)生學(xué)習(xí)能力強、創(chuàng)造力強，服務(wù)意識也較強，他們會想著怎么去改善服務(wù)環(huán)節(jié)。

許多剛加入德邦的大學(xué)生、大專生，都會主動選擇從理貨員、司機等一線工作做起，德邦現(xiàn)在有近千人的大專司機、大專接送貨員。“其實，大專生提供高質(zhì)量的服務(wù)，是社會發(fā)展的必然，而無論是對文職還是非文職的員工，我們都有非常順暢的上升通道。”崔維星說。

2006年時，德邦的普通員工陳洵斐還只是個只有初中文化、但有著11年汽車駕齡的老司機。而兩年后，通過儲備干部及競聘制度，陳洵斐一路過關(guān)斬將最終成為德邦上海車隊的小組經(jīng)理。“殺入決賽，后來成為經(jīng)理，當(dāng)時我真的是非常激動?！标愪痴f。

陳洵斐的成功得益于德邦的儲備干部制度，通過競聘，優(yōu)秀的員工將得到優(yōu)先提拔、優(yōu)先使用，還有專業(yè)技術(shù)類通道和管理通道，公司保證有不少于25%的管理崗位給非文職類員工。

德邦物流60%的年增長速度，意味著大學(xué)畢業(yè)生在德邦能得到更多于同齡人的鍛煉機會和晉升空間。普通員工可以很快成為營業(yè)網(wǎng)點或運作場地經(jīng)理，2-4年之后成為區(qū)域經(jīng)理，這時公司就會給他配價值12-13萬元的車，3-5年后可能成為總監(jiān)，接下來可能會成為大區(qū)總經(jīng)理。

據(jù)統(tǒng)計，在中國的物流行業(yè)，物流成本占到整體運營成本的比例是18%左右，而國外只有10%。對此，崔維星認(rèn)為，中國物流行業(yè)的整體“生態(tài)系統(tǒng)”還不夠完善，包括自身零擔(dān)物流行業(yè)，整套體系和流程的標(biāo)準(zhǔn)都還在完善之中，所以，未來的管理者應(yīng)該是“能文能武”，“既有一線工作經(jīng)驗，理解一線員工辛苦。又有高素質(zhì)，懂得現(xiàn)代管理”。

崔維星已經(jīng)慢慢嘗到了自行培養(yǎng)人才的甜頭。“這些大學(xué)生積淀越多，德邦物流的競爭力就越強，他成長的過程，也是企業(yè)競爭力提升的過程。這些招聘來的大學(xué)生，可以為公司三年、五年甚至十年之后的人才梯隊建設(shè)做準(zhǔn)備，培養(yǎng)大專生司機和接送貨員，也是基于將來服務(wù)質(zhì)量的提升來考慮的?！?/p>

在現(xiàn)階段，物流業(yè)的司機和理貨員最關(guān)心還是工資、獎金和福利，如何能培養(yǎng)非文職工作人員的職業(yè)榮譽感？崔維星表示，在工作環(huán)境、待遇、人性關(guān)懷方面，讓員工有對企業(yè)的認(rèn)同感、歸屬感是很重要的切入點。

崔維星為員工設(shè)計了一個“親情1+1”的項目：公司每月出100元，再從員工工資里扣除100元錢，由公司寄200元給員工的父母。如果按一萬名員工計算，德邦每年在這個項目上的投入逾千萬元，但它很受員工父母的歡迎。員工的父母經(jīng)常會打電話叮囑孩子：“你就在德邦好好干吧!”

崔維星認(rèn)為，除了薪酬和人性化關(guān)懷之外，也要考慮到非文職人員的職業(yè)生涯，助其向技術(shù)性人才或者管理人才轉(zhuǎn)變。德邦的司機和搬運工都要參加5類培訓(xùn)：技能、安全、企業(yè)文化、戶外拓展和軍訓(xùn)?！拔艺J(rèn)為作為一個司機，不僅車要開得好，還要懂得尊重生命，保護(hù)自己和他人。”考慮到非文職人員的工作強度問題，崔維星還經(jīng)常組織培訓(xùn)，想辦法激發(fā)他們學(xué)習(xí)的熱情。

在德邦內(nèi)的員工之家，崔維星讓人特意放置了幾臺電腦，鼓勵非文職人員學(xué)習(xí)打字，如果一分鐘能打30個字就獎勵200元錢，每增加10個字再獎50元錢?！靶Ч?，我們有的搬運工已經(jīng)能打到115個字/分鐘，并不輸給文職人員?！?/p>

在工作中，德邦的非文職人員有一半時間在與客戶直接接觸，他們的職業(yè)素養(yǎng)代表了德邦物流的品牌形象?！八麄儗ζ髽I(yè)有認(rèn)同感，表現(xiàn)出來的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)和專業(yè)性，對德邦企業(yè)品牌也是一種塑造和維護(hù)。在很多時候，他們也會發(fā)揮自己的創(chuàng)新能力。德邦鼓勵員工創(chuàng)新?！贝蘧S星說。

2009年，德邦的員工總共為崔維星提了4萬多條創(chuàng)新建議，其中司機、外場和接送貨員大約提了1.4萬條?！靶√辗漓F安全燈”就是青島一名姓陶的司機提出的建議，他建議將車輛的霧燈換成黃色燈泡或黃色燈罩，因為黃色在霧天穿透性很好，可以提高行車安全。這不僅使他獲得了公司的獎金，公司還以他的姓命名了這個創(chuàng)新方案。