電信運(yùn)營商創(chuàng)新型Telematics應(yīng)用及技術(shù)趨勢探討

熊 靜，李 蕊，李 潔

（中國電信股份有限公司上海研究院 上海200122）

1 Telematics市場與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

車載信息服務(wù)（Telematics）一詞由Telecommunication（通信）與Informatics（信息科學(xué)）組成，指利用無線通信和GPS衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)給駕乘者提供所需信息的服務(wù)，主要包含位置、交通、娛樂、互聯(lián)網(wǎng)、車輛診斷、保安等服務(wù)。

Telematics的概念最早由法國Simon Nora與Alain Minc于1978年在《L’minformasation de la Societe(Computerization of Society)》一文中提出，其具體化始于20世紀(jì)80年代美國開始把ICT（信息通信技術(shù)）應(yīng)用于已有的產(chǎn)業(yè)部門。

本文提到的Telematics是指狹義上的Automotive Telematics，即車內(nèi)應(yīng)用的無線通信、信息獲取與網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的整合性系統(tǒng)。

Telematics可以提供的功能包括保障汽車和用車人安全，以及車內(nèi)的通信、娛樂、信息整合等，并可通過設(shè)置門戶網(wǎng)站及與內(nèi)容提供者合作的方式，提供移動電子商務(wù)等增值服務(wù)。

Telematics服務(wù)針對兩類客戶，一類是面向獨(dú)立客戶，主要解決乘用車駕駛員在行車過程中的安全、通信、導(dǎo)航、信息服務(wù)等需求以及車輛保全需求。另一類是面向集團(tuán)客戶，主要解決擁有車隊的企業(yè)、政府以及其他機(jī)構(gòu)對駕駛員駕駛行為、車輛運(yùn)行狀態(tài)綜合管理的需求。

由于人們對汽車使用便捷、安全、舒適等方面的需求逐漸增長，Telematics產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)得到了迅速發(fā)展。從產(chǎn)業(yè)規(guī)?？矗瑥?001年起，全球Telematics產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持了20%左右的增長率，2006年Telematics產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到125.2億美元。與之相對應(yīng)的是，在全球汽車上Telematics設(shè)備應(yīng)用的比率也呈現(xiàn)出逐年增長的態(tài)勢。

目前全球Telematics三大發(fā)展重點(diǎn)區(qū)域為北美、歐洲與亞太。鑒于區(qū)域市場特性、生活形態(tài)、社會制度及政府角色不同等因素，有著不同的發(fā)展模式與重點(diǎn)。區(qū)域市場差異性明顯影響各地Telematics發(fā)展。

北美由于地廣人稀，交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，Telematics在發(fā)展上強(qiáng)調(diào)安全與保全功能。歐洲由多個不同語言的國家連接而成，Telematics發(fā)展中遇到的最大挑戰(zhàn)是如何提供Telematics用戶在不同的國度里也能夠使用熟悉的語言。近年來Telematics運(yùn)營商通過門戶網(wǎng)站自動識別的機(jī)制，解決了由來已久的在語言及文化上所形成的障礙。

日本盡管地理范圍較小，但城市人口密集度高，車輛密度高于北美和歐洲，造成城市交通不便。另外，日本的街道門牌編號是以建筑物完成先后順序編號而不是以建筑物的空間排列順序編號，容易造成混亂。因此，日本希望能借由電子化的信息傳輸解決城市交通不便與易迷路的難題，導(dǎo)航、LBS則成為最必要的功能。在日本，Telematics以提供導(dǎo)航功能為主，成為車載導(dǎo)航系統(tǒng)普及率最高的地方，目前日本市場每年銷售的新車?yán)?0%都預(yù)裝了導(dǎo)航功能。

從國外的Telematics產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來看，電信運(yùn)營商已經(jīng)逐步深度介入Telematics產(chǎn)業(yè)，其中以韓國的SK電信、KTF和LG電信為代表，目前3家運(yùn)營商的Telematics用戶數(shù)已超過60萬。

2009年，中國國內(nèi)汽車銷量已超過美國，成為世界新興的汽車消費(fèi)大國，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)：2009年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1 379.10萬輛和1 364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。而中國Telematics的裝機(jī)率不到10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本和歐美的比例，蘊(yùn)藏著巨大的市場潛力，市場空間廣闊。國際車廠也將專注的重點(diǎn)投向了中國市場。2009年，通用旗下的ONSTAR公司和豐田旗下的GBOOK公司都在中國正式推出Telematics服務(wù)，更多車廠將選擇在2010—2012年進(jìn)入，國內(nèi)的眾多汽車廠商均正在積極籌劃。

對于國內(nèi)的電信運(yùn)營商，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的契機(jī)，也在積極儲備和推進(jìn)Telematics服務(wù)，逐漸增強(qiáng)在產(chǎn)業(yè)鏈的影響力。國外Telematics產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，使國外電信運(yùn)營商從中獲得巨大盈利，其活躍的產(chǎn)業(yè)鏈、多種商業(yè)模式和策略成為中國電信運(yùn)營商進(jìn)入Telematics產(chǎn)業(yè)的良好借鑒。同時政府也對國內(nèi)Telematics的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了政策層面的支持。2010年2月4日，“車載信息服務(wù)”產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟成立，標(biāo)志著政府介入推動，聯(lián)盟成員涵蓋芯片廠商、終端廠商、運(yùn)營商、車廠、相關(guān)協(xié)會和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)。

國家政策層面的引導(dǎo)，中國的汽車年銷售量的不斷提升，一些基礎(chǔ)車載信息應(yīng)用市場的逐步發(fā)展，國際廠商正式進(jìn)入中國市場等預(yù)示Telematics產(chǎn)業(yè)正要迎來一個快速成長的時期，蘊(yùn)育著巨大的市場機(jī)遇，這也為中國的電信運(yùn)營商介入Telematics產(chǎn)業(yè)帶來了無限的市場空間。

2 Telematics應(yīng)用模式和價值鏈構(gòu)成

2.1 應(yīng)用模式

縱觀Telematics市場，主要的應(yīng)用模式按照終端設(shè)備的裝載方式的不同，分為前裝和后裝兩大類，其中后裝又分為后裝嵌入式、后裝PND（portable navigation device）兩類。

2.1.1前裝

前裝是指在汽車生產(chǎn)制造時將能接入Telematics服務(wù)的終端設(shè)備與汽車的內(nèi)部電路相接，作為汽車的部件內(nèi)置在汽車上。

該終端設(shè)備利用無線網(wǎng)絡(luò)和定位能力提供在線式導(dǎo)航、汽車定位跟蹤功能，利用語音通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)輔助的人工座席服務(wù)。同時，通過與汽車的內(nèi)部電路連接，實(shí)現(xiàn)汽車安防、遠(yuǎn)程汽車檢測、遠(yuǎn)程汽車控制等功能。

前裝方式的優(yōu)勢是：

·功能較全，能滿足導(dǎo)航、汽車安防等多種需求；

·出廠前經(jīng)過汽車廠商嚴(yán)格測試，更加可靠；

·購車時自帶，無須改裝或加裝，更受車主信賴；

·跟隨新車進(jìn)行銷售，渠道銷售成本低，有利于快速發(fā)展客戶。

前裝方式的劣勢是：

·對硬件終端的質(zhì)量要求較高，導(dǎo)致開發(fā)周期長，短期難見成效；

·價格較高，主要在高端車上裝載，客戶群有一定局限。

2.1.2后裝

后裝是指在汽車出廠后通過改裝或加裝終端設(shè)備，使駕乘人員能夠使用Telematics服務(wù)。后裝又分為以下兩類。

（1）后裝嵌入式

后裝嵌入式是指汽車出廠后，對汽車進(jìn)行改裝，安裝能接入Telematics服務(wù)的終端設(shè)備，該終端設(shè)備與汽車的內(nèi)部電路相接，能提供與前裝產(chǎn)品類似的功能。

后裝嵌入式的優(yōu)勢是：

·功能較全；

·有利于運(yùn)營商在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位；

·相比前裝而言，價格更便宜。

后裝嵌入式的劣勢是：

·未經(jīng)嚴(yán)格的整車測試，難以保證改裝后的汽車的穩(wěn)定性、安全性；

·客戶對產(chǎn)品質(zhì)量有擔(dān)憂，客戶的接受度不夠高，渠道銷售成本高。

（2）后裝PND

后裝PND是指便攜式自動導(dǎo)航設(shè)備，該設(shè)備能提供在線式導(dǎo)航、汽車定位跟蹤以及輔助的人工座席服務(wù)。但是，該設(shè)備沒有與汽車的內(nèi)部電路連接，無法實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的汽車安防、遠(yuǎn)程汽車檢測、遠(yuǎn)程汽車控制等功能。

后裝PND的優(yōu)勢是：

·終端成本相對較低；

·產(chǎn)品開發(fā)的周期較快，能較快速地推向市場。

后裝PND的劣勢是：

·功能較弱，不能實(shí)現(xiàn)與汽車電路相關(guān)的汽車安防功能；

·市場混亂，渠道銷售成本高，難以規(guī)模推廣。

2.2 價值鏈構(gòu)成

Telematics領(lǐng)域涉及的角色眾多，價值鏈構(gòu)成紛繁復(fù)雜，主要涉及汽車廠商、通道提供商、終端生產(chǎn)商、TSP運(yùn)營商、銷售渠道等多個角色，根據(jù)Telematics應(yīng)用模式的不同，其價值鏈也有所不同。

（1）前裝市場的價值鏈

在前裝市場上，由于前裝產(chǎn)品作為整車配件的一部分，其質(zhì)量和生產(chǎn)環(huán)節(jié)受到汽車廠商的嚴(yán)格把控，因此Telematics的價值鏈主要由汽車廠商主導(dǎo)。由汽車廠商整合通道運(yùn)營商、硬件終端廠商、TSP運(yùn)營商等多種資源，開發(fā)裝載Telematics服務(wù)的汽車，并通過4S店、二級汽車銷售代理商等汽車銷售渠道，將具備Telematics服務(wù)的汽車銷售給最終用戶。

前裝市場的價值鏈如圖1所示。

（2）后裝市場的價值鏈

在后裝市場上，由于后裝不受汽車廠商的限制，價值鏈主要涉及硬件終端廠商、通道提供商、服務(wù)提供商、TSP運(yùn)營商等多個環(huán)節(jié)。

在該模式下，由TSP運(yùn)營商作為主導(dǎo)來進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)組織以及服務(wù)提供，TSP運(yùn)營商整合通道提供商、硬件終端廠商、服務(wù)提供商等多種資源，開發(fā)后裝嵌入式或后裝PND產(chǎn)品，并通過汽車銷售商、汽車維修改裝商等銷售渠道，將產(chǎn)品銷售給最終用戶。

后裝市場的價值鏈如圖2所示。

3 電信運(yùn)營商的角色定位與業(yè)務(wù)模式

電信運(yùn)營商三足鼎立的格局使得競爭日趨激烈，電信運(yùn)營商們都面臨著新的挑戰(zhàn)，毫無疑問，Telematics為電信運(yùn)營商帶來了新的增長點(diǎn)和無限的想象空間。那么對電信運(yùn)營商而言，在紛繁復(fù)雜的Telematics領(lǐng)域應(yīng)該占據(jù)怎樣的角色？是僅僅提供通信資源，還是深入地提供服務(wù)？是僅僅做通道，還是深度參與運(yùn)營？

對于電信運(yùn)營商而言，通信資源是其核心的優(yōu)勢資源，因此在Telematics領(lǐng)域，電信運(yùn)營商首先應(yīng)該做好通道提供商。

2005年以來，各大電信運(yùn)營商紛紛從通道提供商向綜合信息服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，隨著轉(zhuǎn)型的逐步深入，電信運(yùn)營商們在信息內(nèi)容整合、服務(wù)能力整合等方面不斷嘗試和積累，目前都已經(jīng)具備了較完備的提供綜合信息服務(wù)的能力和較深厚的運(yùn)營經(jīng)驗。因此電信運(yùn)營商應(yīng)積極整合各種服務(wù)資源，深入產(chǎn)業(yè)鏈，深度參與Telematics的運(yùn)營。這是電信業(yè)競爭帶來的必然選擇，也是電信運(yùn)營商發(fā)揮綜合服務(wù)能力、提升ARPU值、擴(kuò)大盈利能力的機(jī)遇。

根據(jù)市場環(huán)境的不同，電信運(yùn)營商可以從淺到深，分三個層面去切入Telematics領(lǐng)域，主要有以下三種模式。

3.1 模式一：通道提供商

（1）業(yè)務(wù)模式

電信運(yùn)營商扮演“通道提供商”的角色，在Telematics的硬件終端中裝載SIM/UIM卡，提供無線數(shù)據(jù)通道、語音通道。

（2）電信運(yùn)營商獲取的效益

·促進(jìn)移動通信SIM/UIM卡的發(fā)卡量，提高市場占有率；

·增加信息交互產(chǎn)生的無線上網(wǎng)流量；

·增加無線通信話費(fèi)來源。

（3）目標(biāo)市場

在前裝市場中，當(dāng)汽車廠商已有較成熟的自有或密切合作的TSP運(yùn)營商時，電信運(yùn)營商很難從服務(wù)上進(jìn)行切入，則不妨充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢資源，做好通道提供商。

3.2 模式二：通道提供商+部分服務(wù)提供商

（1）業(yè)務(wù)模式

電信運(yùn)營商扮演“通道提供商”以及“TSP運(yùn)營商的服務(wù)提供商”兩種角色。作為TSP運(yùn)營商的服務(wù)提供商，電信運(yùn)營商可結(jié)合現(xiàn)有服務(wù)能力，為TSP運(yùn)營商提供部分服務(wù)資源，比如呼叫中心、座席人員、POI數(shù)據(jù)信息等。

（2）電信運(yùn)營商獲取的效益

除了作為通道提供商獲得的利益之外，電信運(yùn)營商還可獲得為TSP運(yùn)營商提供服務(wù)資源的收益。

（3）目標(biāo)市場

在前裝市場中，當(dāng)汽車廠商已有自有或密切合作的TSP運(yùn)營商，但該TSP運(yùn)營商尚未構(gòu)建完整的服務(wù)體系時，電信運(yùn)營商可以采用這種模式切入Telematics領(lǐng)域，積極爭取與汽車廠商或TSP運(yùn)營商合作，嵌入電信自有的增值服務(wù)能力。

3.3 模式三：通道提供商+TSP運(yùn)營商

（1）業(yè)務(wù)模式

在本模式下，電信運(yùn)營商扮演“通道提供商”和“TSP運(yùn)營商”兩種角色。

首先，電信運(yùn)營商通過與汽車廠商或硬件終端廠商合作，在Telematics的硬件終端中裝載電信運(yùn)營商的SIM卡/UIM卡；同時，電信運(yùn)營商整合呼叫中心、座席、信息內(nèi)容、業(yè)務(wù)平臺等多種服務(wù)運(yùn)營需要的資源，構(gòu)建自有的TSP運(yùn)營體系，為駕乘人員提供服務(wù)。

（2）電信運(yùn)營商獲取的效益

除了作為通道提供商獲得的利益之外，電信運(yùn)營商還可獲得TSP服務(wù)費(fèi)的收益，可大大地拓展盈利空間。

（3）目標(biāo)市場

在前裝市場中，當(dāng)汽車廠商尚無建立自有或密切合作的TSP運(yùn)營商時，電信運(yùn)營商應(yīng)積極爭取，以本模式切入Telematics領(lǐng)域。

在后裝市場中，市場上尚無占據(jù)龍頭地位的TSP運(yùn)營商，電信運(yùn)營商可以抓住機(jī)遇，整合產(chǎn)業(yè)鏈，以本模式來切入。

4 電信運(yùn)營商創(chuàng)新型Telematics的系統(tǒng)架構(gòu)及其應(yīng)用

在目前的Telematics的應(yīng)用中，電信運(yùn)營商在產(chǎn)業(yè)鏈中主要承擔(dān)通道提供商的角色，大部分還是采取各個車廠專用TSP的模式；未來，隨著電信運(yùn)營商的服務(wù)能力逐步提高，電信運(yùn)營商將能夠充分整合平臺、內(nèi)容和服務(wù)，深入介入Telematics的服務(wù)鏈，最終以TSP運(yùn)營商的角色出現(xiàn)，這無疑將會帶來一個業(yè)務(wù)模式和運(yùn)營模式上的創(chuàng)新。

4.1 電信運(yùn)營商創(chuàng)新型Telematics的系統(tǒng)架構(gòu)

電信運(yùn)營商創(chuàng)新型Telematics的系統(tǒng)架構(gòu)如圖3所示。

Telematics系統(tǒng)由車載終端（TCU）后臺業(yè)務(wù)平臺以及呼叫中心組成，其中后臺業(yè)務(wù)平臺是整個Telematics系統(tǒng)的核心，無線通信網(wǎng)絡(luò)則是連接車載終端與后臺服務(wù)中心的紐帶。車載終端有機(jī)地結(jié)合了汽車技術(shù)與信息通信技術(shù)，通過連接汽車電氣總線，獲取汽車內(nèi)部運(yùn)行參數(shù)信息，通過GPS/AGPS/GPSOne獲取汽車位置信息，并使用無線網(wǎng)絡(luò)將位置與診斷數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺業(yè)務(wù)平臺，反過來又可以通過無線網(wǎng)絡(luò)接收從后臺業(yè)務(wù)平臺發(fā)送的信息服務(wù)。

車載終端通過CAN總線接口獲取車輛狀態(tài)信息，通過運(yùn)營商的移動通信網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)通道（GPRS/cdma EV-DO）將信息傳送給后臺服務(wù)中心，由后臺業(yè)務(wù)平臺的車輛診斷功能模塊進(jìn)行車輛診斷工作。當(dāng)司機(jī)需要某項服務(wù)，如人工導(dǎo)航時，可以使用車載終端的免提電話通過移動語音撥打到呼叫中心，由呼叫中心的人工座席通過客服界面接入后臺業(yè)務(wù)平臺，使用導(dǎo)航/定位模塊為用戶提供路徑規(guī)劃以及導(dǎo)航/定位服務(wù)。當(dāng)用戶車輛被盜時，用戶撥打到后臺人工座席，由人工座席通過客服界面使用安防模塊，通過無線數(shù)據(jù)通道下發(fā)斷油/斷電指令到車載終端，車載終端通過CAN總線進(jìn)行車輛控制。

隨著電信運(yùn)營商的介入，在原有Telematics架構(gòu)基礎(chǔ)上，集成電信運(yùn)營商在終端模塊、網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營、增值服務(wù)、信息服務(wù)等方面的優(yōu)勢，可提供更優(yōu)化的Telematics服務(wù)。

·提供標(biāo)準(zhǔn)化的M2M通信模塊，并實(shí)現(xiàn)在線升級功能，有效降低終端開發(fā)難度與維護(hù)成本；

·提供基于電信運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)平臺的AGPS/GPSone輔助GPS定位能力，有效提高定位速度與覆蓋范圍；

·通過電信運(yùn)營商成熟的IT支撐系統(tǒng)，為Telematics服務(wù)提供順暢的收費(fèi)開通渠道；

·利用電信運(yùn)營商強(qiáng)大的信息采集與運(yùn)營能力，為Telematics服務(wù)提供詳細(xì)完善的POI信息數(shù)據(jù)；

·通過電信運(yùn)營商成熟完善的呼叫中心，提供后臺人工座席服務(wù)；

·通過電信運(yùn)營商提供的豐富的移動增值服務(wù)平臺，為用戶提供在線視頻/音樂等娛樂服務(wù)；

·通過電信運(yùn)營商提供的增值信息服務(wù)（如號碼百事通業(yè)務(wù)）平臺，為用戶提供天氣、航班信息查詢以及訂房/訂票服務(wù)。

4.2 電信運(yùn)營商創(chuàng)新型Telematics應(yīng)用

Telematics的業(yè)務(wù)應(yīng)用主要包括導(dǎo)航/定位、遠(yuǎn)程診斷、安防、通信和信息娛樂5大方面。電信運(yùn)營商利用其在呼叫中心服務(wù)、通信服務(wù)、無線增值業(yè)務(wù)應(yīng)用等方面的優(yōu)勢，提供創(chuàng)新型的應(yīng)用服務(wù)。

·導(dǎo)航/定位：在行駛過程中，安裝了Telematics設(shè)備的汽車可以進(jìn)行路線規(guī)劃、實(shí)時行車導(dǎo)航，還可以根據(jù)交通狀況，在車輛較多的時候，預(yù)先提示司機(jī)繞道行走。電信運(yùn)營商的座席服務(wù)團(tuán)隊也可以根據(jù)用戶需求實(shí)時定位車輛，提供人工代導(dǎo)服務(wù)。

·遠(yuǎn)程診斷：Telematics終端與汽車的電子控制裝置連接后,會收集車輛溫度、排氣量、輪胎、汽油狀況、發(fā)動機(jī)狀況等信息,并把它傳輸?shù)诫娦胚\(yùn)營商的后臺服務(wù)中心,服務(wù)中心的診斷裝置會根據(jù)車輛型號檢查車輛參數(shù),并將診斷結(jié)果通知司機(jī)，提醒司機(jī)采取相應(yīng)的措施。

·安防：當(dāng)車輛遭遇事故時，Telematics終端可以根據(jù)司機(jī)人工觸發(fā)或自動探測車輛狀態(tài) （安全氣囊、側(cè)翻等），將遭遇事故的信息通過移動網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)诫娦胚\(yùn)營商的后臺服務(wù)中心，由服務(wù)中心人員確認(rèn)后定位車輛位置，并與110/120聯(lián)動，提供緊急救援服務(wù)。當(dāng)車輛被盜、被搶時，后臺服務(wù)中心可以通過跟蹤車輛位置，遠(yuǎn)程控制油門電路的方式，協(xié)助警方破案。

·通信：針對駕駛時的通信安全問題，Telematics終端可提供車內(nèi)免提電話功能，司機(jī)無需手持終端進(jìn)行通話。司機(jī)可以一鍵接入電信運(yùn)營商的后臺呼叫中心，由呼叫中心人員提供代撥轉(zhuǎn)接服務(wù)，減少通話時駕駛事故的發(fā)生。此外，司機(jī)還可以使用郵件、短信等通信功能。

·信息娛樂：司機(jī)在駕駛過程中，可以通過Telematics終端獲得電信運(yùn)營商提供的天氣預(yù)報、新聞、POI信息、購物、酒店/機(jī)票預(yù)定等功能。隨著3G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，電信運(yùn)營商還可以提供在線式的電影/音樂、數(shù)字廣播、視頻播放等多媒體娛樂服務(wù)。

5 Telematics的未來發(fā)展趨勢

（1）行車安全越來越受到關(guān)注

日本在2006年1月提出的“IT新改革戰(zhàn)略”中，制定了“2012年交通事故死亡人數(shù)降至5 000人以下”的目標(biāo)；歐洲則希望在2010年前，將歐洲境內(nèi)交通意外數(shù)降低50%；而美國VII計劃，則以安全為主要需求。

（2）交互性、便捷性不斷提高

目前Telematics的交互性主要體現(xiàn)在車載終端與后臺系統(tǒng)之間的交互，未來隨著通信技術(shù)的不斷發(fā)展，Telematics將逐步超越現(xiàn)有的中央管理模式，提供車與車之間、車與人之間、車與道路之間的無線信息交互，提供多樣性的行車安全/預(yù)警功能。

多方交互的Telematics將主要采用DSRC（專用短程通信）技術(shù)。車載DSRC系統(tǒng)包括車路通信和車車通信兩種形式。車路通信主要面向非安全性應(yīng)用，其主要應(yīng)用為ETC系統(tǒng)，此外還可以用于車輛獲取電子地圖和路況信息等。車車通信主要用于車輛的主動安全方面，作用是減少交通事故以及地面交通網(wǎng)絡(luò)的擁塞，降低直接和非直接的經(jīng)濟(jì)損失。

目前國際上DSRC標(biāo)準(zhǔn)主要有歐、美、日三大陣營：歐洲采用CEN/TC278標(biāo)準(zhǔn)，美國采用ASTM/IEEE 1609系列標(biāo)準(zhǔn)，日本采用ISO/TC204標(biāo)準(zhǔn)。

未來，Telematics服務(wù)將通過車輛與后臺服務(wù)中心、車輛與車輛、車輛與路的交互，為汽車駕駛者提供更多樣的服務(wù)，提升行車安全，提高車輛運(yùn)行效率，改善行車的舒適與便捷。

電信運(yùn)營商在Telematics領(lǐng)域?qū)⒊浞职l(fā)揮通道提供商和服務(wù)運(yùn)營商的綜合服務(wù)能力，一方面作為通道提供商，不斷提升優(yōu)化通信網(wǎng)絡(luò)，抓住物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展機(jī)遇，繼續(xù)優(yōu)化M2M模塊，使得無線網(wǎng)絡(luò)通信和語音通信通道交互性不斷提高；另一方面，作為服務(wù)運(yùn)營商，通過TSP后臺業(yè)務(wù)平臺、呼叫中心團(tuán)隊以及各種增值信息平臺，給用戶提供更加豐富、便捷的服務(wù)。