基于都市圈一體化視角的公共物流信息平臺(tái)的構(gòu)建＊

楊振華,張長(zhǎng)森

(湖州師范學(xué)院商學(xué)院,浙江湖州313000)

基于都市圈一體化視角的公共物流信息平臺(tái)的構(gòu)建＊

楊振華,張長(zhǎng)森

(湖州師范學(xué)院商學(xué)院,浙江湖州313000)

都市圈一體化正成為我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律,都市圈公共物流信息平臺(tái)以其跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴(kuò)展性強(qiáng)、開放性好的特點(diǎn)對(duì)都市圈的現(xiàn)代物流發(fā)展構(gòu)成了有力支持。從對(duì)都市圈公共物流信息平臺(tái)的功能定位分析入手,探討都市圈公共物流信息平臺(tái)的層次結(jié)構(gòu)及運(yùn)營(yíng)模式,以借助信息平臺(tái)加快都市圈物流業(yè)發(fā)展,促進(jìn)都市圈區(qū)域經(jīng)濟(jì)加速融合和外部要素加快流入。

都市圈一體化;物流信息;平臺(tái)

隨著經(jīng)濟(jì)高速穩(wěn)定增長(zhǎng)和城市化快速推進(jìn),都市圈一體化成為我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律。都市圈的商業(yè)早已由單純的商品交易向綜合服務(wù)發(fā)展,商業(yè)活動(dòng)也擴(kuò)展為促進(jìn)商品流通和滿足交易需求的一切活動(dòng)。在此過(guò)程中,現(xiàn)代物流的作用凸顯,地位不斷提升,而物流信息是整個(gè)物流活動(dòng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)代物流業(yè)的核心問(wèn)題是保障物流信息的及時(shí)、準(zhǔn)確、暢通,并依據(jù)物流信息對(duì)物流系統(tǒng)各種資源進(jìn)行合理整合,以提高物流系統(tǒng)的整體功能與效益。同樣,區(qū)域優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮與資源的高效率應(yīng)用必須用物流信息進(jìn)行優(yōu)化組合才能實(shí)現(xiàn)。因此,依托各大都市圈,建設(shè)專業(yè)化的公共物流信息平臺(tái),促進(jìn)物流信息的交互、共享,從而帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域的物流業(yè)發(fā)展顯得尤為重要。

公共物流信息平臺(tái)(Public Logistic Information Platform,PL IP)是指為物流企業(yè)、物流需求企業(yè)和政府及其他相關(guān)部門提供物流信息服務(wù)的公共的商業(yè)性平臺(tái),其本質(zhì)是為物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。這里提到的物流信息是廣義的物流信息,將物流信息看作物流生產(chǎn)順利進(jìn)行的一個(gè)必備條件,提高物流生產(chǎn)水平的重要要素。公共物流信息平臺(tái)運(yùn)作的基礎(chǔ)是提供物流信息服務(wù),而不是提供物流信息本身;是建立在物流信息服務(wù)的商品性,而不是物流信息商品性基礎(chǔ)上的,用戶應(yīng)該為接受物流信息服務(wù)而支付費(fèi)用,而不是將物流信息當(dāng)作平臺(tái)的交易對(duì)象。[1](P205-206)

一、都市圈公共物流信息平臺(tái)的功能定位

公共物流信息平臺(tái)以其跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴(kuò)展性強(qiáng)、開放性好的特點(diǎn)對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有力支持。企業(yè)可以利用公共物流信息平臺(tái)龐大的資料庫(kù)以及開放性的商務(wù)功能實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的信息交流、發(fā)布、業(yè)務(wù)交易、決策支持等的信息化管理。公共物流信息平臺(tái)承擔(dān)供應(yīng)鏈管理過(guò)程中不同企業(yè)間的信息交換樞紐支持,提供多類核心信息服務(wù)及增值信息共享等功能服務(wù),還提供政府行業(yè)管理決策支持及資源整合功能等,詳見圖1:

其主要功能詮釋如下:

一是核心信息服務(wù),包括最新車源信息、最新貨源信息、推薦專線信息、快遞服務(wù)信息等,同時(shí)提供各類信息的實(shí)時(shí)查詢功能,實(shí)現(xiàn)信息共享與交互。其中最新車源信息、最新貨源信息將集中都市圈信息,使得物流信息更加有效、可信,推薦專線信息將對(duì)都市圈內(nèi)最新專線信息、精品專線信息進(jìn)行共享交流,快遞服務(wù)也將結(jié)合都市圈一體化的特點(diǎn)不斷拓展業(yè)務(wù),以全面推進(jìn)都市圈的“同城效應(yīng)”。

二是增值信息服務(wù),包括物流配套服務(wù)的相關(guān)信息,如物流招標(biāo)信息、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)信息、物流裝備信息等,同時(shí),平臺(tái)將實(shí)時(shí)提供最新的行業(yè)資訊、完善的政策法規(guī)、全面的物流理論及各類實(shí)用工具等相關(guān)信息,為政府、企業(yè)、用戶等提供較為全面的物流增值服務(wù),達(dá)到“一站式”服務(wù)的便捷高效。

三是輔助決策功能,利用整合后的數(shù)據(jù)資源,提供配載配送輔助決策、全局局部物流優(yōu)化功能服務(wù),并提供數(shù)據(jù)備份等輔助性的服務(wù),同時(shí)對(duì)進(jìn)出口企業(yè)提供安全認(rèn)證的服務(wù)。

四是資源整合功能,包括智能搜索引擎服務(wù)、物流信息資源整合、物流企業(yè)資源整合及物流資源能力分析的功能,其中智能搜索引擎服務(wù)將根據(jù)用戶需求,為用戶提供最優(yōu)路線推薦或費(fèi)用計(jì)算等服務(wù),平臺(tái)將通過(guò)收集整理相關(guān)物流企業(yè)的信息數(shù)據(jù),從宏觀角度對(duì)都市圈內(nèi)物流企業(yè)資源及物流信息資源進(jìn)行有效整合,以提高總體物流資源能力,并對(duì)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況、企業(yè)業(yè)務(wù)情況及物流資源能力進(jìn)行分析,為都市圈物流一體化發(fā)展提供參考依據(jù)。

二、都市圈公共物流信息平臺(tái)的層次結(jié)構(gòu)

都市圈公共物流信息平臺(tái)將應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)建立面向社會(huì)的公共物流信息平臺(tái),通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)商務(wù)中心等作為服務(wù)窗口,為社會(huì)公眾提供全面、及時(shí)、準(zhǔn)確、詳實(shí)的物流信息服務(wù)。社會(huì)公眾可以根據(jù)自身的服務(wù)需求,通過(guò)公共物流信息平臺(tái)查詢和了解所需要的物流信息,獲取各企業(yè)的資質(zhì)狀況、服務(wù)內(nèi)容、收費(fèi)價(jià)格、信用情況、聯(lián)系方式等相關(guān)資訊,擇優(yōu)選擇以獲得滿意的物流相關(guān)服務(wù)。

從體系結(jié)構(gòu)的技術(shù)角度出發(fā),對(duì)應(yīng)人們通常習(xí)慣的公共物流信息平臺(tái)的說(shuō)法,認(rèn)為公共物流信息平臺(tái)的體系結(jié)構(gòu)主要分五層:服務(wù)層、功能層、數(shù)據(jù)層、技術(shù)層和物理層。[2](P74)服務(wù)層,用于提供用戶和信息平臺(tái)的信息交換接口,包括角色管理、數(shù)據(jù)驗(yàn)證、通知、調(diào)整返回給用戶界面的數(shù)據(jù),或者是整合系統(tǒng)可能的需求,主要是通過(guò)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)與信息平臺(tái)的最終用戶打交道,提供用戶界面操作服務(wù),它是人機(jī)交互的接口,對(duì)應(yīng)于用戶界面需求,以啟動(dòng)業(yè)務(wù)模型;功能層提供解決不同功能的需求模塊、決策支持,對(duì)應(yīng)于公共物流實(shí)際業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)重要的業(yè)務(wù)過(guò)程及相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)則,使公共物流信息平臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)用戶主導(dǎo)、整體集成、快速構(gòu)架、靈活調(diào)整,幫助用戶大幅度提升管理效率并降低管理成本;數(shù)據(jù)層,提供各類物流信息的組織以及存儲(chǔ),是信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)模型,對(duì)物流作業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)劃,建立數(shù)據(jù)實(shí)體,對(duì)應(yīng)于業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)重要的數(shù)據(jù)實(shí)體及相關(guān)數(shù)據(jù)規(guī)則,劃分這一層的目的是屏蔽底層數(shù)據(jù)庫(kù)操作的復(fù)雜性和多樣性,為上層應(yīng)用提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)操作服務(wù)接口;技術(shù)層,提供信息平臺(tái)的構(gòu)建技術(shù)及通信技術(shù)等,技術(shù)平臺(tái)層由Unix,.N T等操作系統(tǒng)、各種數(shù)據(jù)庫(kù)軟件以及各種技術(shù)平臺(tái)等組成,為體系結(jié)構(gòu)提供技術(shù)上的支持。核心技術(shù)平臺(tái)包括GIS/GPS業(yè)務(wù)平臺(tái),J2EE技術(shù)平臺(tái)、ED I及支持各種不同類型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換平臺(tái);物理層,用于管理物流的基礎(chǔ)設(shè)施,物流中心、監(jiān)控中心網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等。

三、都市圈公共物流信息平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式

都市圈公共物流信息平臺(tái)的整體水平通常被看作都市圈內(nèi)現(xiàn)代物流運(yùn)作先進(jìn)性的重要標(biāo)志,信息平臺(tái)承擔(dān)了數(shù)據(jù)交換、信息存證、交易撮合、安全認(rèn)證等功能。通過(guò)對(duì)國(guó)外物流信息中心建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式的比較得知,公共物流信息平臺(tái)建設(shè)的運(yùn)營(yíng)模式存在下述四個(gè)特點(diǎn):第一,資金來(lái)源比較廣泛,有政府也有企業(yè)還有用戶組織;第二,所有權(quán)也不完全統(tǒng)一,有政府完全擁有的案例,有政府和企業(yè)共同擁有的案例,也有企業(yè)獨(dú)自擁有的案例;第三,在盈利模式上盈利和非盈利模式也基本相當(dāng);第四,但是在運(yùn)作上,除了美國(guó)的FIRST采用政府運(yùn)作的方式外,其他基本上都采用了企業(yè)化運(yùn)作的方式。[3](P47)根據(jù)上述比較分析及對(duì)國(guó)內(nèi)成熟運(yùn)作的信息平臺(tái)的深入調(diào)研,將都市圈物流信息平臺(tái)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的基本策略定位為一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體,可以劃分為貨運(yùn)平臺(tái)建設(shè)期、物流平臺(tái)建設(shè)期和全面市場(chǎng)推廣期三個(gè)階段。

(一)貨運(yùn)平臺(tái)建設(shè)期

在此期間,平臺(tái)建設(shè)重點(diǎn)在交通行業(yè)內(nèi),主要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸信息化、信息標(biāo)準(zhǔn)化和平臺(tái)內(nèi)信息交換,建設(shè)任務(wù)可以概括為1+1+N,即1個(gè)物流展示平臺(tái),1個(gè)信息交換中心和若干個(gè)貨運(yùn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)版客戶端。通過(guò)貨運(yùn)企業(yè)客戶端和物流展示平臺(tái)吸引物流企業(yè)分批加入都市圈公共物流信息平臺(tái)。通過(guò)一期的建設(shè)可以完成貨運(yùn)行業(yè)的信息化建設(shè)、相關(guān)貨運(yùn)信息標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和初步構(gòu)建的物流平臺(tái)。

(二)物流平臺(tái)建設(shè)期

平臺(tái)建設(shè)重點(diǎn)是在物流鏈上其它非物流企業(yè)與公共平臺(tái)聯(lián)網(wǎng),平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物流信息服務(wù)和增值服務(wù)功能。建設(shè)任務(wù)是建設(shè)一個(gè)公共信息系統(tǒng)管理中心、多個(gè)行業(yè)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)。通過(guò)二期的建設(shè)可以完成交通業(yè)和其它行業(yè)聯(lián)網(wǎng),并為交通業(yè)提供開拓商機(jī)的作業(yè)平臺(tái)。

(三)全面市場(chǎng)推廣期

都市圈公共物流信息平臺(tái)在投入使用后,建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體依靠高效優(yōu)質(zhì)的物流信息服務(wù)實(shí)現(xiàn)自我積累和自身發(fā)展,將逐漸進(jìn)入成熟階段。在都市圈內(nèi)各市鎮(zhèn)分別建立信息服務(wù)中心,多信息服務(wù)中心的格局逐漸形成。用戶達(dá)到一定規(guī)模后,平臺(tái)將按照“誰(shuí)受益、誰(shuí)付費(fèi)原則”,出臺(tái)使用平臺(tái)的相關(guān)服務(wù)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn),按照市場(chǎng)化運(yùn)作,實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的良性發(fā)展。

[1]劉小卉.物流管理信息系統(tǒng)[M].上海:復(fù)旦大學(xué)出版社,2006.

[2]張長(zhǎng)森,楊振華.湖州交通物流基地規(guī)劃[R].湖州市交通局,2009.

[3]車麗娜.口岸公共物流信息平臺(tái)建設(shè)規(guī)劃[D].上海交通大學(xué)優(yōu)秀碩士論文,2007.

Abstract:The integration of metropolitan regions has become the theme of regional economic development in China.Public logistic information p latform of metropolitan regions powerfully support the modern logistic development of metropolitan regionsw ith its characteristics of inter-trade,cross-region, many intercrossed subjects,technology-intensiveness,multi-participation,strong system expansibility and openness.This paper firstly analyzes the functional localization of the public logistic info rmation p latform in detail,and then investigates its hierarchy and operation mode in o rder to help accelerate the development of metropolitan regions,p romote the amalgamation of economy in metropolitan regions and external factors flow into the metropolitan regions.

Key words:the integration of metropolitan regions;logistic info rmation;p latfo rm

[責(zé)任編輯 楊 敏]

The Public Logistic Information Platform Construction Based on the In tegration of Metropolitan Regions

YANG Zhen-hua,ZHANG Chang-sen
(School of Business,Huzhou Teachers College,Huzhou 313000,China)

F49

A

1009-1734(2010)05-0071-03

2010-05-30

湖州師范學(xué)院校級(jí)科研項(xiàng)目(KX19052)的研究成果。

楊振華,講師,碩士,從事信息管理研究。