成品油物流體系構(gòu)建方案研究

■劉鐵群

成品油物流體系構(gòu)建方案研究

■劉鐵群

引言和問題分析

成品油物流作為石油行業(yè)實現(xiàn)利潤的一個重要環(huán)節(jié)，在整個石油銷售企業(yè)中處于非常重要的地位。本文以中國石油華東區(qū)某省分公司為例，對成品油物流體系的建設(shè)進(jìn)行研究。

該公司的資源主要來自于我國東北地區(qū)隸屬于中國石油天然氣股份有限公司的大型煉油廠。這些煉油廠的產(chǎn)品經(jīng)過鐵路運(yùn)輸，集中到東北地區(qū)沿海的大型油庫，然后通過海上運(yùn)輸運(yùn)至華東地區(qū)的大型油庫，部分油品直接銷售給客戶或配送至自營加油站，其余油品由內(nèi)河運(yùn)輸運(yùn)至內(nèi)陸地區(qū)的小型油庫，從這里再銷售給客戶或者配送至自營加油站進(jìn)行銷售。

公司傳統(tǒng)的配送過程中存在以下幾個問題：

（1）由于原來沒有建立物流信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)的收集和傳遞依靠手工和傳真，不僅影響了工作效率而且容易出現(xiàn)信息失真，導(dǎo)致決策失誤。

（2）由于存在按行政區(qū)域管理，一、二級油庫庫存油品屬于各個省公司所有，不能夠進(jìn)行跨區(qū)域調(diào)度，造成一些油品配送舍近求遠(yuǎn)，增大了運(yùn)輸費用的開銷。

（3）承擔(dān)配送載體的運(yùn)輸船只成分復(fù)雜，管理水平低，船只、設(shè)備狀況參差不齊，加大安全隱患，降低物流效率。

基于現(xiàn)代物流理論的成品油物流體系建設(shè)方案

根據(jù)以上情況，結(jié)合公司的實際，立足現(xiàn)代物流理論，在物流配送體系優(yōu)化、需求預(yù)測、庫存控制和與第三方合作方面做好統(tǒng)籌安排，通過物流信息系統(tǒng)把這四個方面完美地組合起來，建設(shè)高效的成品油物流體系。

第一，物流配送體系的優(yōu)化。

為了保證優(yōu)化方案的順利貫徹執(zhí)行，對分銷公司實行資源配置計劃和配置價格的辦法作了如下修訂：

（1）執(zhí)行旬度計劃制度。

（2）對分銷公司計劃實行“從量從價制”。

（3）改變原有結(jié)算辦法，調(diào)動分公司積極性。

（4）沿江一級油庫庫存上劃。

（5）調(diào)整省公司與分銷公司的調(diào)運(yùn)職能。

第二，建立油品需求量預(yù)測系統(tǒng)。

以時間序列分解法和移動平均法為基礎(chǔ)，結(jié)合公司油品需求特點，可建立需求預(yù)測模型。

第三，加強(qiáng)庫存控制。

（1）使用軟方法合理控制庫存。

這里我們提出新的油庫庫存控制方法，具體描述如下：

其中Yi表示某二級油庫還能維持供應(yīng)的時間，它是油庫庫存量M與預(yù)測銷量D的除數(shù)，其中Y越小，說明油庫的油品需求程度越高。為了保證不出現(xiàn)油品供應(yīng)斷貨和為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)，按油庫油品需求緊急程度由高到低排序。根據(jù)設(shè)置的運(yùn)輸策略，按照各地區(qū)油品需求的緊急程度，結(jié)合各地的銷售價格及效益情況，確定最終的調(diào)運(yùn)方案。

（2）利用硬環(huán)境合理控制庫存

硬環(huán)境指整個模式中，各環(huán)節(jié)需配備的設(shè)施、設(shè)備，如：電腦、液位儀、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)等。

第四，引入第三方物流合作伙伴。

公司原來的二級調(diào)運(yùn)工作一直在省公司層面，承運(yùn)單位成分復(fù)雜，管理水平參差不齊，在運(yùn)輸過程中經(jīng)常帶來計量方面的糾紛，有時還出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故。結(jié)合公司自身的條件和所處的環(huán)境綜合考慮，決定采用“第三方物流”這種比較先進(jìn)的物流合作方式。

第五，建立企業(yè)物流信息系統(tǒng)。

以上步驟完成后，利用現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流理論，結(jié)合公司的實際情況，提出一種新型的成品油物流模式，如圖1所示。

公司、運(yùn)輸/物流、二級油庫形成的這種穩(wěn)定的三角關(guān)系按照新的模式運(yùn)作，使二級油庫資源來源多元化，公司通過其他分公司范圍內(nèi)的一級油庫均可以調(diào)撥資源進(jìn)入任何一個二級油庫，渠道的多元化必然使部分物流渠道得到優(yōu)化，從而達(dá)到優(yōu)化配送路徑，降低物流費用地目的。

中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院)