客運專線箱梁預(yù)制場建設(shè)方案的比較分析

林木立 寧 鎮(zhèn)

（中鐵大橋局集團第一工程有限公司，河南 鄭州 450053）

1 梁場選址及布置原則

要緊湊合理、功能齊全，便于制、存、運、架，兼顧地形、地貌、地基、交通等選擇橋梁較集中的地段。布置形式應(yīng)根據(jù)地形、投入機械、經(jīng)濟分析結(jié)果而定，一般分為縱向布置(包括跨橋線布置)和橫列式布置。生產(chǎn)臺座、存梁臺位及模板的設(shè)置數(shù)量要根據(jù)梁場承擔(dān)的任務(wù)和下部結(jié)構(gòu)完成的情況而定。計算依據(jù)：總跨數(shù)、總工期、每套模板的使用周期?？紤]防洪排澇，確保雨季施工安全。在可能的情況下，盡量縮短運梁距離。較短的運輸距離可確保箱梁運輸安全，提高架梁進(jìn)度，降低運輸費用。合理選擇箱梁裝車方式。制梁原材料及大型設(shè)備運輸必須通暢方便。

制梁場的位置應(yīng)盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設(shè)備和大量制梁材料運輸進(jìn)場；道路沿線一些既有的車輛通行咽喉控制設(shè)施如涵洞、橋梁必須能滿足大型施工車輛尤其是大型制梁設(shè)備運輸車輛的通行。

地質(zhì)狀況好，盡量減少梁場主要結(jié)構(gòu)物的地基處理費用。客運專線箱梁對制梁臺座和存梁臺座的承載能力和不均勻沉降均提出了很高的要求，因此制梁場的位置應(yīng)盡量選在地質(zhì)條件好的地方，減少土石方工程和基礎(chǔ)加固工程量，降低工程費用。

征地拆遷少，復(fù)耕量少。在滿足制梁工期和存梁的前提下，制梁場應(yīng)選在占用耕地少、拆遷量少以及工程完工后復(fù)耕量少的地方。因此應(yīng)盡量利用車站、紅線以內(nèi)區(qū)域設(shè)置梁場，在可能的情況下盡量永臨結(jié)合。

待選場址內(nèi)應(yīng)取電取水方便，并不宜有高壓電線通過；其它設(shè)施布置如靜載試驗臺座、內(nèi)模拼裝臺位、鋼筋臺位，龍門吊機或移梁滑道設(shè)施、混凝土拌合站、蒸汽養(yǎng)護(hù)鍋爐、供水設(shè)施、材料場、試驗室、生產(chǎn)及生活房屋等要根據(jù)實際情況而定，總之梁場的設(shè)置必須滿足施工各項功能要求。

2 梁場布置方案

目前梁場的布置來看，主要是在移梁和出梁的方式有所不同。

2.1 梁場縱向布置

所謂縱向布置是指制、存梁臺位、喂梁場地呈一線布置。制、移、喂都由大型龍門吊獨立完成，各種設(shè)置按龍門吊的有效跨度而定，呈流水線作業(yè)面。其特點是具有機械化程度高、施工進(jìn)度快、安全系數(shù)大、存梁場兼并設(shè)備拼裝場地、臨時設(shè)施投入少。但固有資產(chǎn)一次性投入較大。該類布置的總體設(shè)計首先應(yīng)根據(jù)該梁場承擔(dān)的施工任務(wù)、工期、日生產(chǎn)量和可利用的場地確定各種設(shè)置的總數(shù)量，制定出實施性梁場布置總平面圖。但是從布置合理性、經(jīng)濟性、適用性上分析不適合當(dāng)前客專梁場要求，所以很少使用該種布置形式。

2.2 梁場橫列式布置：所謂橫列是指制、存、喂梁區(qū)并列的布置方法。該布置形式按照移梁和架梁工藝和設(shè)備不同分為兩種情況。

圖1

圖2

第一種情況：制梁區(qū)由輕噸位級龍門吊完成一系列工藝，再由專用滑車沿特設(shè)的滑梁道利用存梁臺和滑車的高差將梁體移入存梁場，架梁時用同樣的方法將梁滑移到運梁車上、整個工藝同樣是一個流水線作業(yè)面。場地總體布置前，所選場地的寬度應(yīng)盡量偏大、以增長存梁區(qū)的空間，相對提高流水作業(yè)的速度。在整個計劃決定后，完善梁場總體平面布置圖（詳見圖1）。

此種方案的優(yōu)缺點如下：該種規(guī)劃能充分地利用現(xiàn)場原有的各類小型機具，發(fā)揮和挖掘勞動力的潛能；減少大型設(shè)備的投入，生產(chǎn)作業(yè)面集中，節(jié)省能源；制、運、存梁工作循環(huán)時間長，安全程度低；場地需求量大，臨建數(shù)量大，不利于環(huán)保和復(fù)耕；移存梁速度慢，倒運梁重復(fù)工序多，增加施工風(fēng)險；不能進(jìn)行雙層存梁，增加存梁臺座占地面積，增加基礎(chǔ)處理費用，浪費土地；臺車移梁速度較慢，人工費用較多，梁需要一孔一孔排隊外移，對制梁順序有嚴(yán)格要求。

第二種情況：制梁區(qū)由輕噸位級龍門吊完成一系列工藝，初張拉箱梁后，900t 龍門吊機縱跨制梁臺座，將箱梁直接提吊出臺，并存放到存梁臺座上。提吊不同臺座中的箱梁時，龍門吊機輪胎（軌）需在千斤頂輔下進(jìn)行90?轉(zhuǎn)向，橫移到目標(biāo)臺座后再將輪胎轉(zhuǎn)回原來狀態(tài)，詳見圖2。

此種方案的優(yōu)缺點如下：搬運機的使用效率高，但設(shè)備投入和運營成本較臺車移梁方案高；地基處理投入費用少，對地基的承載力要求較臺車移梁方案低；使用移梁機可實現(xiàn)雙層存梁，減少存梁臺座占地面積，減小土地使用；移存梁方便，可以任意移動制、存梁臺位箱梁至其他位置，對制存梁順序沒有嚴(yán)格要求；走道基礎(chǔ)處理經(jīng)濟投入少，減少土地使用，減少復(fù)耕費用；機械可以循環(huán)使用，減少重復(fù)投入；首次建場資金投入大，對資金的投入能力要求高。

3 結(jié)論

通過對不同布置及投入方案的不同部分的對比，不難看出橫列式布置較縱向布置先進(jìn)，同時橫列式的第二種方案較第一種方案先進(jìn)，面對當(dāng)前鐵路跨越式發(fā)展的形式，梁場的建設(shè)應(yīng)根據(jù)施工任務(wù)及施工進(jìn)度要求選擇可行的布置方案才能更快更好的完成施工任務(wù)。

[1]王天全.箱梁預(yù)制施工工藝的探討 [J].公路交通科技，2006-04-25.

[2]陳樹登.客運專線整孔箱梁預(yù)制裂縫控制措施[J].鐵道建筑技術(shù)，2008-08-20.