關(guān)于加快我國鐵路雙層集裝箱運輸發(fā)展的探討

韓雪松

（西南交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院，四川 成都 610031）

關(guān)于加快我國鐵路雙層集裝箱運輸發(fā)展的探討

韓雪松

（西南交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院，四川 成都 610031）

在綜述國內(nèi)外雙層集裝箱運輸產(chǎn)品發(fā)展概況及鐵路雙層集裝箱運輸優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，分析加快發(fā)展我國鐵路雙層集裝箱運輸?shù)谋匾?、?yīng)具備的條件及面臨的挑戰(zhàn)，并提出加快集裝箱物流中心建設(shè)、加大科研投入力度、建立雙層集裝箱班列品牌、完善相關(guān)管理規(guī)章制度等建議，以促進我國鐵路雙層集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。

鐵路；雙層集裝箱；列車

雙層集裝箱列車(DST)是由專門為裝運雙層集裝箱而設(shè)計的車輛編組而成的列車，集裝箱在這種專用車輛上疊裝成兩層。全部使用這種專用車輛編組而成的由始發(fā)站(港)直達到目的地站(港)的列車，稱為雙層集裝箱列車[1]。雙層集裝箱運輸是一種先進的運輸方式，具有手續(xù)辦理便捷、貨物包裝簡單、運輸周轉(zhuǎn)快、運輸質(zhì)量高、途中損耗小、批量性強、運營費用低等特點，可提高運輸能力，降低運輸成本，已成為許多國家鐵路集裝箱運輸?shù)闹匾绞健?/p>

1 國內(nèi)外雙層集裝箱運輸發(fā)展概況

雙層集裝箱運輸起源于20世紀70年代的美國，是交通運輸市場發(fā)展與運輸方式之間相互競爭的產(chǎn)物。1984年初，美國總統(tǒng)輪船公司(APL)購置了新型雙層集裝箱列車，組織運營并取得了巨大的成功。雙層集裝箱運輸技術(shù)的應(yīng)用在1985—1986年達到高潮，并成為20世紀80年代美國運輸界最引人注目的事件之一。目前北美鐵路集裝箱運輸以雙層為主，美國雙層集裝箱專用車輛已超過10 000輛，每周約發(fā)送200列雙層集裝箱專列，雙層集裝箱運量已占鐵路集裝箱運量的70%以上，已成為集裝箱由港口向內(nèi)地運輸?shù)闹饕绞絒2]。

加拿大國鐵1985年末也在東部地區(qū)試行雙層集裝箱列車，其中有4條線路在東部地區(qū)， 1條與美國芝加哥連接。2003年底加拿大太平洋鐵路公司(CPR)發(fā)布了投資發(fā)展加美間蒙特利爾—芝加哥—溫哥華方向的集裝箱運輸建設(shè)規(guī)劃，提出將裝備5 500輛新型雙層集裝箱平車和延長安大略省18個車站的到發(fā)線計劃。

1989年澳大利亞國營鐵路在阿德萊德—懷阿拉線路上開始了真正意義上的雙層集裝箱運輸，并在西部鐵路上普遍開行。目前，雙層集裝箱運量已占澳大利亞鐵路集裝箱總運量的50%左右。

2004年4月，我國第一列由北京至上海的雙層集裝箱班列開通，該班列采取直通運行， 實施旅客列車化管理，定點、定時、定線路、定起始站。這條快速、大運量班列構(gòu)筑起兩個重要城市間的物流大通道。

2006年，鄭州東—青島黃島港雙層集裝箱列車單層試運營，試運行后，鄭州東站集裝箱運輸快速增長，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益，并于2007年4月正式開通運營。

2 加快發(fā)展鐵路雙層集裝箱運輸?shù)谋匾?/h2>

2.1 鐵路雙層集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢

雙層集裝箱運輸是一種先進的運輸方式，在充分利用鐵路上下部擴展后的限界、增加鐵路每延米載重、提高鐵路運輸能力、降低鐵路運輸成本等方面具有很大的優(yōu)勢。

（1）提高鐵路運輸能力。國外鐵路專家研究后認為，集裝箱屬于載重較輕、裝載面積較大的一種運輸方式，開展雙層集裝箱運輸是解決鐵路限界高度利用不充分、提高鐵路集裝箱運輸能力的有效途徑[3]。

20世紀80年代，美國在工業(yè)中心芝加哥和港口洛杉磯之間開行雙層集裝箱列車后，其運輸能力比以前提高了1倍，提高了鐵路公司經(jīng)濟效益。國內(nèi)研制的X2K型雙層集裝箱列車，在同樣800 m編組長度內(nèi)，比X6A、X6B單層集裝箱車可分別多裝載國際集裝箱50 TEU、66 TEU，裝箱能力可分別提高43.9%和67.3%。雙層集裝箱列車能夠以較小的成本大幅提升鐵路集裝箱運輸能力，是一種高效的運輸組織方式。

（2）降低運營成本。鐵路雙層集裝箱運輸車輛自重比普通直達列車減輕近一半，且走行空氣阻力小，節(jié)省了能源；走行時搖動小，減少了貨損；每列車運載箱數(shù)的增加使平均每個集裝箱的乘務(wù)費減少；同時車輛連接器和制動裝置等零件的簡化，節(jié)省車輛維修費。這些優(yōu)點使雙層集裝箱列車運營成本較普通單層集裝箱列車大為減少。

根據(jù)有關(guān)研究，京滬、京廣線僅利用其少占用的運行線減少繞行運輸，即可減少年成本支出近3 000萬元；隴海線利用少占用運行線增運可增加年運輸收入2 670萬元。在考慮了線路改造投入的情況下，每萬箱公里運營成本較單層集裝箱列車可下降12%～13%。不計入線路改造投入，運輸成本可降低25%～40%[4]。

因此，雙層集裝箱車作為一種新型運輸方式的車輛，與現(xiàn)有的單層集裝箱專用平車相比，可降低鐵路運營成本，具有良好的經(jīng)濟和社會效益。

（3）縮短運輸時間。在美國，從東南亞及遠東地區(qū)經(jīng)太平洋航運來的進口集裝箱貨物在西海岸的洛杉磯、長灘等港口由雙層集裝箱列車運往美國的東北部及內(nèi)地發(fā)達地區(qū)，這樣的聯(lián)運線路比取道巴拿馬運河的純水運方式節(jié)省了14天。國內(nèi)京滬線上雙層集裝箱班列運行時間僅為38 h，較以往的鐵路運輸時間大大縮短。由此可見，雙層集裝箱班列的運輸組織方式可節(jié)省運輸時間，從而提高貨主及公司的時間效益，增強其競爭力。

2.2 發(fā)展雙層集裝箱運輸?shù)谋匾?/h3>

（1）增強鐵路市場競爭力。首先，隨著市場經(jīng)濟的深入發(fā)展，要求鐵路集裝箱運輸能力更大、時效性更強、送達速度更高、運輸設(shè)備更先進，以滿足貨主及企業(yè)對運輸?shù)男枨?。其次，各種運輸方式為爭奪集裝箱運輸市場，不斷改善運輸條件，提高市場競爭力。同時，目前鐵路在集裝箱運輸市場中所占的比例極低，導(dǎo)致鐵路運輸結(jié)構(gòu)與其地位不相適應(yīng)。如2006年鐵路集裝箱運量為6 891萬t所占市場份額僅為5%，遠遠低于水路、公路的38%和57%。在此形勢下，鐵路集裝箱運輸更要改善運輸條件，以滿足社會運輸需求。而雙層集裝箱運輸以其獨特的優(yōu)勢，對于提高鐵路運輸能力、降低運輸成本有著重要作用，是提高鐵路貨運市場競爭力的有效途徑。

（2）緩解鐵路運輸能力緊張狀況。從鐵路集裝箱運量的分布和流量、流向看，鐵路集裝箱運輸主要集中在京廣、京九、京滬、京哈、隴海線及滬昆線浙贛段等幾條繁忙干線上，而這幾大主要繁忙干線能力利用率普遍在85%以上，很多區(qū)段達到了100%，遠高于理論上75%的飽和值[5]。鐵路集裝箱運輸主要通道的能力高度緊張，制約了我國鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展及競爭力的提高。有關(guān)研究表明，在完成相同運輸量的情況下，每開行一列雙層集裝箱列車較單層運輸可節(jié)省0.4條運行線。節(jié)省的線路有利于緩解繁忙鐵路干線的緊張程度，減輕我國鐵路運能與運量的矛盾。

（3）優(yōu)化鐵路貨運結(jié)構(gòu)。近年來我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展迅速，運量有了較大提升，如表1示，2002、2004、2006年集裝箱運量分別突破4 000萬t、5 000萬t、6 000萬t。但我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展水平仍舊較低，與世界集裝箱運輸業(yè)發(fā)達國家和地區(qū)相比，在規(guī)?；?、機械化、現(xiàn)代化管理水平及運輸組織方式上，都存在著一定的差距，集裝箱快捷、方便、靈活的優(yōu)勢還沒有完全發(fā)揮出來。鐵路集裝箱運量占全國鐵路貨運總量的比重仍然較小，近年來始終未超過3%，遠低于其他運輸方式，大量適箱貨物未能納入集裝箱運輸，貨運結(jié)構(gòu)亟需優(yōu)化。通過加快發(fā)展雙層集裝箱運輸，有利于促進鐵路集裝箱運輸發(fā)展水平，提高集裝箱運輸在鐵路貨運中的份額，是增強鐵路貨運市場競爭力、優(yōu)化鐵路貨運組織結(jié)構(gòu)的一種有效途徑。

（4）符合鐵路貨運改革發(fā)展的方向。隨著鐵路建設(shè)的大規(guī)模展開，各項改革逐步深入，鐵路客運相繼推出了“朝發(fā)夕至”列車、動車組列車等不同品牌的運輸產(chǎn)品，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。但鐵路貨運改革相對滯后，多年來貨運產(chǎn)品品種較少，不能完全適應(yīng)運輸需求。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，貨主對鐵路貨運的要求更高，需要建立完整的貨運產(chǎn)品體系結(jié)構(gòu)，滿足社會運輸需求。雙層集裝箱運輸是鐵路貨運的新產(chǎn)品，具有便捷、準時、低成本的特點，符合鐵路重載化、集裝化的發(fā)展方向，加快其發(fā)展步伐必然推動鐵路貨運改革的進一步深入，建立鐵路貨運新的品牌形象。

3 加快發(fā)展鐵路雙層集裝箱運輸可行性

（1）運營實踐經(jīng)驗。自2004年4月，北京—上海的國內(nèi)第一列雙層集裝箱班列開始運營起，我國雙層集裝箱班列已經(jīng)安全運營5年，在這個過程中相關(guān)運營及管理部門積累了一定的運營管理實踐經(jīng)驗，為加快鐵路雙層集裝箱的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

（2）運輸組織理論逐漸完善。2001年，中國鐵路開始進行雙層集裝箱運輸有關(guān)問題的研究，重點是車輛參數(shù)、箱型選擇、裝車方案、限界確定和運輸組織等；中國鐵道科學(xué)研究院對雙層集裝箱運輸進行了深入研究，并取得了《鐵路通行雙層集裝箱研究報告》、《京滬線開展雙層集裝箱運輸研究》、《雙層集裝箱車動力學(xué)試驗報告》等一系列研究成果，為我國開展雙層集裝箱運輸打下理論基礎(chǔ)。同時，其他相關(guān)科研機構(gòu)和高校也在理論研究和實驗的基礎(chǔ)上對雙層集裝箱運輸?shù)难b載方法、限界條件、車型選擇、氣動性能等方面進行了研究，取得了豐富的研究成果。

（3）雙層集裝箱列車科研積累的成果。在理論研究的基礎(chǔ)上，為充分保證雙層集裝箱的運輸安全。鐵道部在2003年12月和2004年3月組織有關(guān)單位分別在北京東—大朗和北京東—楊浦進行了雙層集裝箱列車運行試驗，對雙層集裝箱運輸?shù)能囕v性能、裝載方案、列車空氣動力學(xué)性能及橋梁、隧道、接觸網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)性進行試驗驗證，取得了良好的實驗結(jié)果；2007年5月又分別在北京—上海、青島—鄭州、上?！曛揲g進行了雙層集裝箱車重車重心高試驗。這些實驗?zāi)M了不同情況下各種因素對雙層集裝箱運輸?shù)挠绊?，推進了我國鐵路雙層集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，保證了雙層集裝箱列車的運營安全。在硬件設(shè)施方面，在充分吸收國外先進技術(shù)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國實際情況，相繼研制出了X2K、X2H型雙層集裝箱專用平車，并成功應(yīng)用于京滬、鄭州東—青島黃島港雙層集裝箱列車運行線路上。

表1 我國鐵路集裝箱運量統(tǒng)計表

因此，我國雙層集裝箱運輸在運營實踐經(jīng)驗、管理技術(shù)、硬件設(shè)施、理論研究方面積累了一定的技術(shù)實力，具備了加快其發(fā)展的基本條件。

4 加快發(fā)展我國雙層集裝箱運輸?shù)慕ㄗh

4.1 加快集裝箱物流中心及場地建設(shè)

加快雙層集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，應(yīng)完善集裝箱場的硬件配套設(shè)施，加快雙層集裝箱物流中心建設(shè)步伐，設(shè)置相應(yīng)的裝卸線、集裝箱場地，保證充足的箱源(國際標(biāo)準箱)和專用平車，配備必要的裝卸機械、起重機等，保證裝卸能力，提高裝卸效率。京滬線運營過程中經(jīng)歷過集裝箱箱況不良、裝卸機械不足現(xiàn)象，致使裝卸效率及速度低下，雙層集裝箱班列長期達不到正常滿負荷運輸，將影響運輸效益的提高。因此，完善集裝箱場的硬件配套設(shè)施是加快發(fā)展雙層集裝箱運輸?shù)幕颈ＷC。

4.2 加大科研投入力度

我國雖然已經(jīng)具備了加快發(fā)展雙層集裝箱運輸?shù)幕緱l件，但限界限制、軸重影響、重車重心高、短途運輸經(jīng)濟效益分析等問題，仍需進一步研究。同時，不同的線路，其路況、列車類型、隧道、接觸網(wǎng)等技術(shù)設(shè)備設(shè)施不同，以往的運營經(jīng)驗和技術(shù)不能完全照搬使用。應(yīng)針對不同的實際情況，制定相應(yīng)的運營方案，進行相關(guān)的可行性分析及研究實驗，因此，加大科研投入力度也是必要的工作。

4.3 樹立雙層集裝箱班列品牌

雙層集裝箱班列作為鐵路貨運的新產(chǎn)品，提高其服務(wù)質(zhì)量，樹立雙層集裝箱班列品牌，對于保持鐵路貨運市場競爭力十分重要。如京滬線雙層集裝箱運輸，首先，應(yīng)縮短集裝箱受理時間，簡化辦理程序，同時豐富服務(wù)內(nèi)容，完善服務(wù)體系，做到服務(wù)周到、快捷、信息透明，從而提高貨主滿意度，吸引貨源，促進雙層集裝箱運輸發(fā)展。其次，應(yīng)提高雙層集裝箱班列運行準確度，降低晚點率，堅持按圖行車，保證貨物的及時送達，維護承包商的利益和信譽。

4.4 建設(shè)鐵路集裝箱信息通信系統(tǒng)

信息化是鐵路集裝箱運輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)。加快發(fā)展我國的雙層集裝箱運輸，提高鐵路貨運市場競爭力，應(yīng)確保其運營信息傳遞的準確、迅速、及時、順暢。可以通過配設(shè)信息傳輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)備，并充分借助互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)、鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)及全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，保證雙層集裝箱班列的信息傳遞順暢和透明，確保貨主訂貨便捷并能夠及時了解貨物重量、運價，貨物位置等信息。在信息的交換上，可采用電子數(shù)據(jù)交換(EDI)，實行無紙化信息傳輸，提高雙層集裝箱運輸服務(wù)效率。

4.5 推進鐵路雙層集裝箱通道建設(shè)

運輸通道的網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)?；?，是吸引貨源、提高服務(wù)質(zhì)量、降低運輸成本的有效手段。目前我國鐵路雙層集裝箱運輸僅在京滬、鄭州東—黃島港等少數(shù)線路上開行，遠未達到網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)?；\輸水平。加快雙層集裝箱運輸，應(yīng)配合18個集裝箱鐵路物流中心及集裝箱辦理站建設(shè)規(guī)劃步伐，積極推進雙層集裝箱通道建設(shè)，確保通道內(nèi)各種運輸方式之間的有效銜接，形成支持中國鐵路雙層集裝箱快速發(fā)展的骨干網(wǎng)絡(luò)和裝備基礎(chǔ)。

4.6 逐步過渡至國際標(biāo)準箱

目前我國鐵路上使用的集裝箱主要有20英尺、40英尺及48英尺3種，其中20英尺、40英尺是國際標(biāo)準箱。目前我國京滬線上采用的是下層裝載2個20英尺標(biāo)準箱，上層裝載一個48英尺的大容量集裝箱的裝載方案。但由于48英尺集裝箱不是標(biāo)準箱，故港口運來的貨物需換裝，且出現(xiàn)48英尺集裝箱上部空間不能充分利用等問題。因此貨主常選擇滿載率較高的20英尺標(biāo)準箱，造成48英尺集裝箱空率較高。為提高雙層集裝箱滿載率，充分發(fā)揮其運輸優(yōu)勢，應(yīng)在加快雙層集裝箱運輸發(fā)展的同時，逐步將裝載集裝箱型過渡至國際標(biāo)準箱。

4.7 完善雙層集裝箱管理規(guī)章制度

為推進鐵路雙層集裝箱運輸發(fā)展，2004年4月，鐵道部組織制定了《鐵路雙層集裝箱運輸管理試行辦法》，并于2007年正式發(fā)布了《鐵路雙層集裝箱運輸管理辦法》，規(guī)定了鐵路雙層集裝箱的經(jīng)營管理單位、車輛箱型選擇、運輸組織、裝卸方案、安全管理等相關(guān)管理辦法。加快鐵路雙層集裝箱運輸發(fā)展，必然伴隨著其運輸范圍的擴大，運輸經(jīng)驗的增加，因此面對新情況、新問題，應(yīng)及時添加并完善相關(guān)運輸管理規(guī)章制度及運營建設(shè)規(guī)范標(biāo)準，保證鐵路雙層集裝箱運輸?shù)陌踩?/p>

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[1] 徐淑芬. 雙層集裝箱列車的發(fā)展[J]. 集裝箱化，1996(11)：17-20.

[2] 董建民. 雙層集裝箱運輸——鐵路集裝箱發(fā)展的里程碑[J].鐵道貨運，2004(5)：8-11.

[3] 王占國. 我國鐵路應(yīng)適時開展雙層集裝箱運輸[J]. 中國鐵路，2002(11)：42-45.

[4] 鐵道科學(xué)研究院研究報告. 京滬線開展雙層集裝箱運輸研究[R]. 北京：鐵道科學(xué)研究院，2002.

[5] 邱小勇. 鐵路集裝箱物流化發(fā)展[J]. 中國水運，2007(1)：54-55.

1003-1421(2010)01-0084-04

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B

2009-11-24

張 慶