有砟客運(yùn)專線工務(wù)設(shè)備養(yǎng)修模式探索

王效堂

(上海鐵路局 合肥工務(wù)段,合肥 230011)

有砟客運(yùn)專線工務(wù)設(shè)備養(yǎng)修模式探索

王效堂

(上海鐵路局 合肥工務(wù)段,合肥 230011)

隨著客運(yùn)專線的開通,傳統(tǒng)的養(yǎng)修手段和作業(yè)方法已不適應(yīng)客運(yùn)專線養(yǎng)修要求,探索養(yǎng)修新模式勢在必行。從生產(chǎn)機(jī)構(gòu)、檢修方式、作業(yè)手段和裝備方面進(jìn)行分析,結(jié)合合寧和合武客運(yùn)專線應(yīng)用新維修模式的效果,探討工務(wù)設(shè)備維修模式改進(jìn)。

客運(yùn)專線 工務(wù)設(shè)備 養(yǎng)修模式

0 引言

合寧鐵路是滬漢蓉快速通道的一部分,工務(wù)段管轄長近 200 km,是我國首條時(shí)速 250 km的有砟客運(yùn)專線。2008年 8月 1日開行動(dòng)車組,使合肥至上海運(yùn)行時(shí)間由原來的 8 h縮短至 3 h;合武線于 2009年 4月 1日開通,使城際間交往更加密切和便捷。但同時(shí),有砟客運(yùn)專線開行時(shí)速 200 km以上列車給線路養(yǎng)修帶來了新問題,特別是白天動(dòng)車開行期間,禁止人員上道,如何解決養(yǎng)修與運(yùn)輸之間的矛盾,始終保持設(shè)備的均衡良好狀態(tài),是工務(wù)維修面臨的新課題。

1 客運(yùn)專線工務(wù)設(shè)備養(yǎng)修模式存在的問題

我國的高速鐵路建設(shè)起步比較晚,故對客運(yùn)專線的養(yǎng)修和管理還沒有比較成熟的經(jīng)驗(yàn)可借鑒,許多養(yǎng)護(hù)維修方式和作業(yè)手段仍沿襲普通線路傳統(tǒng)的方法,如生產(chǎn)組織、管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度等基本未變,這種狀況與客運(yùn)專線養(yǎng)修的嚴(yán)格要求極為不適應(yīng)。

1.1 生產(chǎn)布局不合理

工務(wù)段下設(shè)的線路車間和工區(qū)等生產(chǎn)管理部門缺乏統(tǒng)一管理,且集設(shè)備檢查、維修保養(yǎng)、值班留守于一體,小而全的生產(chǎn)組織形式造成人員和勞力的浪費(fèi),機(jī)具和料具重復(fù)配置。

1.2 作業(yè)手段落后

1)無固定的大型養(yǎng)路機(jī)械配備,不能隨時(shí)對不良地段進(jìn)行養(yǎng)護(hù);小型養(yǎng)路機(jī)具數(shù)量不足,工區(qū)之間經(jīng)常相互借用,作業(yè)干擾時(shí)有發(fā)生。

2)工區(qū)管理區(qū)間過長,沒有專門的軌道交通運(yùn)輸工具,影響作業(yè)質(zhì)量和效率,減少了有效作業(yè)時(shí)間,養(yǎng)護(hù)工時(shí)投入浪費(fèi)嚴(yán)重。

3)夜間施工照明設(shè)備不足,影響作業(yè)質(zhì)量。

1.3 檢測設(shè)備不匹配

1)鋼軌沒有探傷車進(jìn)行探傷,特別是沒有配備結(jié)冰探傷專用的小型探傷儀。

2)沒有 CPⅢ檢測小車,對線路設(shè)備的變化,不能隨時(shí)掌握,不能及時(shí)進(jìn)行控制和調(diào)整線型。

3)手推式軌道檢查儀還存在很多缺陷,如不能檢查道岔,曲線正矢的檢測數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確。

4)橋梁無檢測車。

1.4 技術(shù)裝備落后

1)信息傳遞主要依靠電話和傳真,辦公網(wǎng)絡(luò)化只達(dá)到車間,工區(qū)還沒有實(shí)現(xiàn)局域網(wǎng)互聯(lián),影響信息的傳遞速度和資源共享。

2)工務(wù)段與車間、車間與工區(qū)的視頻電話系統(tǒng)未建立,因交通不便各種生產(chǎn)會(huì)議不能及時(shí)召開,嚴(yán)重影響安全生產(chǎn)信息傳遞的時(shí)效性。

1.5 人員素質(zhì)有待提高

目前,客運(yùn)專線車間配備的工班長整體知識(shí)結(jié)構(gòu)偏低,專業(yè)技術(shù)人員缺乏,作業(yè)人員對客運(yùn)專線理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足,管理人員對高速鐵路的養(yǎng)修理念還沒有根本的認(rèn)識(shí),面對新的設(shè)備無所適從。很多管理人員還停留在普通線路的管理水平上,還在用傳統(tǒng)作業(yè)方法和養(yǎng)修經(jīng)驗(yàn)維修客運(yùn)專線。

2 工務(wù)設(shè)備養(yǎng)修模式改進(jìn)措施

為適應(yīng)時(shí)速 250 km有砟軌道客運(yùn)專線運(yùn)營要求,做好線橋維修工作,提高設(shè)備維修管理水平,保持設(shè)備處于良好狀態(tài),確保列車能以規(guī)定的速度安全運(yùn)行,探索新的養(yǎng)修管理模式勢在必行。

2.1 調(diào)整生產(chǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)置

2.1.1 生產(chǎn)機(jī)構(gòu)

針對客運(yùn)專線養(yǎng)修管理存在的問題,改變現(xiàn)有模式,實(shí)行線橋合一的維修生產(chǎn)組織。成立長安集線橋車間,負(fù)責(zé)合寧、合武客運(yùn)專線的線路、橋梁、隧道、路基等工務(wù)設(shè)備養(yǎng)護(hù)、巡檢、維修等工作。設(shè)管理人員 9人,其中車間主任 1人、支部書記 1人、副主任 3人、工程技術(shù)人員 3人、安全員兼計(jì)工員 1人。下設(shè)全椒、巢北、長安集、六安、金寨、墩義堂 6個(gè)工務(wù)綜合維修工區(qū)及檢查監(jiān)控工區(qū),主要承擔(dān)管內(nèi)設(shè)備的養(yǎng)修、巡檢和值班留守等日常工作,并負(fù)責(zé)緊急補(bǔ)修、應(yīng)急處理等臨時(shí)性工作;在全椒、黃庵、巢北、肥東、南分路、獨(dú)山、金寨、天堂寨、墩義堂 9個(gè) CTC控制的無人站,每站設(shè)工務(wù)值檢人員 2人,實(shí)行 1.5班制,值檢人員受綜合維修工區(qū)管理。

2.1.2 人員配備及結(jié)構(gòu)調(diào)整

①人員配備：通過優(yōu)化生產(chǎn)組織,積極推行集中修、機(jī)械修,線橋生產(chǎn)人員按照換算每公里由 0.70減到 0.44人配置(詳見表 1)。②人員結(jié)構(gòu)：根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整,加強(qiáng)培訓(xùn),提高職工的業(yè)務(wù)技能,引進(jìn)高素質(zhì)的專業(yè)人員。段成立客專技術(shù)管理中心,設(shè)專人管理;車間、工區(qū)增設(shè)技術(shù)人員,尤其是對現(xiàn)場較為了解、熟悉各種檢查設(shè)備使用的,便于檢查數(shù)據(jù)的分析和掌握。

2.2 實(shí)行檢修分開

為了更好地適應(yīng)客專線路養(yǎng)護(hù)維修的需要,保證高速列車開行安全,把有限的人力、物力、財(cái)力資源集中起來,發(fā)揮最大的優(yōu)勢,線橋設(shè)備維修實(shí)行檢養(yǎng)分開的管理體制,嚴(yán)格執(zhí)行“施工不行車、行車不施工”的原則,實(shí)行綜合維修、施工作業(yè)和巡檢作業(yè) 2種天窗(時(shí)段)模式,逢周六、周日作業(yè)天窗(時(shí)段)照常進(jìn)行。所有影響客運(yùn)專線設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全的各類作業(yè)、檢查以及人員上道均必須納入天窗(時(shí)段)。

1)綜合維修、施工天窗。列車運(yùn)行圖預(yù)留“V”型天窗,天窗時(shí)間安排在夜間,時(shí)長 240 min。站區(qū)安排150～180m in垂直天窗,綜合維修、施工天窗均納入該時(shí)段進(jìn)行。其中凡施工作業(yè)后需慢行的均要納入月度施工天窗。

2)巡檢作業(yè)時(shí)段：利用列車運(yùn)行空隙時(shí)間(固定作業(yè)時(shí)間,在巡檢時(shí)段內(nèi)不行車),設(shè)備管理部門進(jìn)行不影響設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全的各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)檢測、收集等工作,巡檢時(shí)段原則上安排晝間 15：00～18：00時(shí)間段內(nèi)上行、下行各 90m in。

2.3 改變養(yǎng)修方式

以機(jī)械化取代人工作業(yè)?？蛯ＴO(shè)備維修以大機(jī)為主,小機(jī)群為輔,實(shí)施機(jī)械修、集中修和專業(yè)修(鋼軌修理、道岔曲線整治、大機(jī)綜養(yǎng)配合)、應(yīng)急搶修布點(diǎn)合理、檢養(yǎng)修分開,綜合維修和大機(jī)綜合養(yǎng)護(hù)全部采用機(jī)械化作業(yè),日常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修采用小機(jī)群作業(yè),全面提高設(shè)備質(zhì)量和維修管理水平。

2.4 更新現(xiàn)有裝備

1)檢測手段：線路質(zhì)量檢查監(jiān)控以動(dòng)態(tài)檢查為主(動(dòng)檢車、軌檢車、晃車儀、添乘儀等),靜態(tài)檢查為輔。

2)作業(yè)手段：配備大型搗固車、穩(wěn)定車、配砟整形車、鋼軌、道岔打磨車、鋼軌切割機(jī)、鋼軌鉆孔機(jī)、內(nèi)燃搗固棒、夜間照明設(shè)備等應(yīng)急機(jī)具。

3)交通工具：軌道車 6組(建議配備工務(wù)作業(yè)車),全椒、巢北、長安集、六安、金寨、墩義堂各放 1組。軌道車的平板上放 2個(gè) 4.0 m的集裝箱,存放常用機(jī)具,利用綜合施工、維修天窗進(jìn)行施工作業(yè)。

4)防護(hù)手段：車載式對講機(jī)、對講機(jī)、GSM-R手持機(jī)(只能作為一級通訊工具,不作為防護(hù)用品)、防護(hù)旗、各種防護(hù)標(biāo)牌、作業(yè)標(biāo)志。

5)信息傳遞：辦公網(wǎng)絡(luò)化、無紙化,微機(jī)配備到工區(qū),并與段局域網(wǎng)互聯(lián),實(shí)現(xiàn)信息快速傳遞和資源共享。

2.5 新維修模式效果

1)生產(chǎn)組織效率得到了提高。利用夜間天窗進(jìn)行養(yǎng)修作業(yè),不但保證了晝間運(yùn)輸?shù)臅惩?充分發(fā)揮客專線的運(yùn)輸效能,也保證了養(yǎng)修作業(yè)有足夠的時(shí)間。由于是聯(lián)合作業(yè),避免了因?yàn)榕浜蠁栴}而造成的工作效率低下的問題,同時(shí),使作業(yè)質(zhì)量特別是結(jié)合部的作業(yè)質(zhì)量得到了很大的提高。通過對夜間作業(yè)的方法的探索和對照明體系的研究,逐步確立了各項(xiàng)單項(xiàng)夜間作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),作業(yè)質(zhì)量有了逐步的提高。

2)線路質(zhì)量明顯提高。車載式晃車儀Ⅲ級報(bào)警點(diǎn)基本消滅,偶爾出現(xiàn) 1～2處。人體添乘感覺不良情況處所明顯減少。便攜式添乘儀Ⅲ級偏差逐月減少10%左右。

3)人員思想上得到了轉(zhuǎn)變。推行新的體制以來,從根本上解決了各個(gè)專業(yè)之間的銜接、配合問題。全體職工思想上有了很大的轉(zhuǎn)變,在認(rèn)識(shí)上有了很大的提高。

4)生產(chǎn)生活設(shè)施得到了改善?；緦?shí)現(xiàn)了生產(chǎn)、生活一體化。綜合食堂、宿舍、辦公區(qū)都配備了先進(jìn)的設(shè)施,基本保證了職工能有一個(gè)好的生產(chǎn)和生活環(huán)境。在很大程度上促進(jìn)了作業(yè)隊(duì)伍的穩(wěn)定。

表1 長安集線橋車間人員配備及管轄范圍

3 結(jié)語

該方案自 2009年 4月 1日實(shí)施以來,客運(yùn)專線的線路質(zhì)量始終保持著良好的狀態(tài),列車運(yùn)行安全。為實(shí)現(xiàn)“一流的設(shè)備質(zhì)量、一流的管理水平、一流的職工素質(zhì)”目標(biāo),奠定了良好的基礎(chǔ)。當(dāng)前我國鐵路高速化建設(shè)發(fā)展步伐正在加快,此種養(yǎng)修模式的應(yīng)用,為建立更加完整的管理體系提供借鑒,為今后高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修積累了經(jīng)驗(yàn)。

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵建設(shè)[2005]140號 新建時(shí)速200～250 km/h客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定[S].北京：中國鐵道出版社,2005.

[2]中華人民共和國鐵道部.鐵運(yùn)[2007]44號 既有線提速200～250 km/h線橋設(shè)備維修規(guī)則[S].北京：中國鐵道出版社,2007.

[3]上海鐵路局.上鐵運(yùn)發(fā)[2009]61號 上海鐵路局合寧、合武客運(yùn)專線施工、維修管理規(guī)定(暫行)[S].北京：中國鐵道出版社,2009.

U216.2

B

1003-1995(2010)02-0121-03

2009-10-20;

2009-11-30

王效堂(1972— ),男,安徽淮南人,工程師。

(責(zé)任審編 王 紅)