對(duì)鐵路限界的分析與思考

田葆栓

（青島四方車(chē)輛研究所有限公司 研究試驗(yàn)部，山東 青島 266031）

為了保證行車(chē)安全，接近鐵路線(xiàn)路的各種建筑物和設(shè)備必須與鐵路線(xiàn)路保持一定的距離，同時(shí)對(duì)在線(xiàn)路上運(yùn)行的機(jī)車(chē)車(chē)輛的橫向尺寸也須有一定的限制，所以鐵路規(guī)定了各種限界，如機(jī)車(chē)車(chē)輛、基本建筑、隧道建筑、橋梁建筑限界等，最基本的是機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和基本建筑限界。機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑接近限界是兩個(gè)重要的相互關(guān)聯(lián)的技術(shù)參數(shù)，在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《技規(guī)》) 中占有重要地位。

1 我國(guó)鐵路限界概述

1.1 我國(guó)鐵路限界的發(fā)展歷程

限界是鐵路的重要基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，與鐵路運(yùn)輸、運(yùn)營(yíng)安全、工程建設(shè)、工務(wù)維修等關(guān)系密切。分析我國(guó)鐵路限界的發(fā)展，主要針對(duì)我國(guó)鐵路限界標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)管理規(guī)章的發(fā)展歷程。

我國(guó)鐵路實(shí)行統(tǒng)一的機(jī)車(chē)車(chē)輛限界始見(jiàn)于1950年的《技規(guī)》，它是沿用偽南滿(mǎn)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)，其最大高度處距軌面4 800 mm，最大寬度在1 250～3 600 mm高度范圍內(nèi)為3 400 mm，見(jiàn)圖1中的基本輪廓。1959年將1950年《技規(guī)》中的機(jī)車(chē)車(chē)輛限界正式以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB 146－1959)頒發(fā)。因?yàn)槠渥畲蟾叨? 800 mm處，寬度僅900 mm，電力機(jī)車(chē)受電弓在非工作位置時(shí)超出限界，所以規(guī)定新造的電力機(jī)車(chē)在高度為4 800 mm處，半寬放寬到750 mm；由于高度350～1 250 mm范圍內(nèi)寬度較窄，允許新造電力機(jī)車(chē)半寬達(dá)到1 675 mm。

1959年版機(jī)車(chē)車(chē)輛限界標(biāo)準(zhǔn)兩肩過(guò)窄，使電力和內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)受到一定限制；客車(chē)、冷藏車(chē)等在布置行李架、上層鋪位及儲(chǔ)水箱等設(shè)備時(shí)空間狹窄；限制了棚車(chē)兩肩形狀，降低了車(chē)廂空間利用效率；距軌面高350～1 250 mm范圍內(nèi)寬度較小，限制了機(jī)車(chē)車(chē)輛的寬度，影響對(duì)建筑限界空間的利用效率。

1983年修訂機(jī)車(chē)車(chē)輛限界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，本欲將兩肩寬度加大到圖1中的“——”所示位置，并將高350～1 250 mm范圍的半寬放寬到1 675 mm，但未獲得通過(guò)。只放寬了電力機(jī)車(chē)的肩部和下部寬度，仍保留了機(jī)車(chē)車(chē)輛限界基本輪廓。

1983年我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》以GB146.2-1983公布。鐵路建筑限界分為基本建筑、隧道建筑、橋梁建筑等。上述限界都是按水平直線(xiàn)線(xiàn)路制定的，曲線(xiàn)上的建筑限界根據(jù)計(jì)算車(chē)輛、曲線(xiàn)半徑、外軌超高等進(jìn)行加寬，見(jiàn)圖2。

1.2 我國(guó)鐵路限界管理

1.2.1 鐵路限界管理的重要性

實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的限界資料是鐵路貨物安全運(yùn)輸?shù)那疤?，限界檢測(cè)是限界資料的來(lái)源基礎(chǔ)，了解限界檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)源、正確測(cè)量鐵路技術(shù)設(shè)備的限界對(duì)及時(shí)掌握鐵路限界、使用限界資料具有重要意義。

《技規(guī)》規(guī)定：一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下不得侵入鐵路的建筑接近限界。機(jī)車(chē)車(chē)輛無(wú)論空重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界。鐵路的各種技術(shù)設(shè)備應(yīng)保持完整良好狀態(tài)，根據(jù)設(shè)備變化規(guī)律、季節(jié)特點(diǎn)，安排設(shè)備檢修。鐵路對(duì)限界的檢測(cè)期限規(guī)定如下：對(duì)重要線(xiàn)路的平面及縱斷面復(fù)測(cè)、限界檢查，每5年至少1次；技術(shù)復(fù)雜及重要的橋梁、隧道檢定，其他線(xiàn)路的平面及縱斷面復(fù)測(cè)、限界檢查，每10年至少1次；對(duì)其他橋梁、隧道檢定，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行；對(duì)牽出線(xiàn)、駝峰及峰下線(xiàn)路的縱斷面，每年至少1次。

鐵路限界存在動(dòng)態(tài)變化，應(yīng)定期檢測(cè)。造成鐵路限界變化原因較多，如鐵路線(xiàn)路兩側(cè)建筑物、設(shè)備設(shè)施發(fā)生變化，建設(shè)部門(mén)線(xiàn)路大修(撥道、抬道、改造)及自然災(zāi)害等。

1.2.2 限界檢測(cè)要求、內(nèi)容及方式

限界檢測(cè)要求正確繪制出鐵路沿線(xiàn)各種建筑物及技術(shù)設(shè)備的精確實(shí)測(cè)斷面圖及距離線(xiàn)路中心線(xiàn)的尺寸表，并注明區(qū)段起訖站名及全區(qū)段最小曲線(xiàn)半徑、外軌超高最大值、最小線(xiàn)間距、電氣化接觸網(wǎng)最低高度等。鐵路限界主要測(cè)量鐵路沿線(xiàn)的各種設(shè)施設(shè)備及建筑物距鐵路線(xiàn)路中心線(xiàn)的距離，限界檢測(cè)范圍是距鐵路線(xiàn)路中心3 500 mm、自軌面6 600 mm(雙層集裝箱專(zhuān)用通道為8 000 mm)以?xún)?nèi)的所有建筑物、設(shè)備及其他設(shè)施。

目前，限界測(cè)量采用人工測(cè)量和限界軌道檢測(cè)車(chē)測(cè)量相結(jié)合的方式進(jìn)行。通過(guò)實(shí)時(shí)測(cè)量，采集鐵路沿線(xiàn)建筑物及相關(guān)技術(shù)設(shè)備的限界數(shù)據(jù)，按規(guī)定進(jìn)行整理、匯總后，編制“區(qū)段橋隧、區(qū)段其他設(shè)備及建筑物綜合最小建筑接近限界尺寸表”等限界資料。

鐵路沿線(xiàn)橋梁、隧道涉及大量限界數(shù)據(jù)采集的，一般采用隧道限界檢測(cè)車(chē)進(jìn)行限界檢測(cè)。人工檢查測(cè)量主要在檢測(cè)車(chē)不能檢測(cè)時(shí)采用，人工測(cè)量一般使用水平尺、卷尺、吊錘、經(jīng)緯儀等工具及專(zhuān)用簡(jiǎn)易測(cè)量小車(chē)和便攜式測(cè)量?jī)x進(jìn)行測(cè)量。

1.2.3 限界檢測(cè)數(shù)據(jù)測(cè)量和處理

測(cè)量鐵路限界時(shí)，鐵路限界(隧道、橋梁及其他建筑設(shè)備)的綜合最小限界是由每個(gè)實(shí)測(cè)斷面匯集而成的，實(shí)測(cè)斷面是最基本的限界資料。超限、超重貨物運(yùn)輸使用的鐵路限界資料包括分區(qū)段的綜合最小限界尺寸表和斷面圖，以及線(xiàn)路的相關(guān)技術(shù)資料(最小線(xiàn)間距、最小曲線(xiàn)半徑、最大外軌超高值、最小接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)高度等)。

1.2.4 限界管理

鐵路限界實(shí)行鐵道部、鐵路局、站段三級(jí)管理，鐵道部負(fù)責(zé)全路的鐵路限界管理工作，制定有關(guān)規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督、檢查各鐵路局的限界管理工作。管理內(nèi)容主要包括限界資料管理和檢測(cè)檢查。限界檢測(cè)應(yīng)配備專(zhuān)門(mén)的檢測(cè)設(shè)備(如限界軌道檢測(cè)車(chē)、便攜式限界檢測(cè)儀、人工檢測(cè)工具等)，并且需經(jīng)鐵道部專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)定。

2 國(guó)外鐵路限界簡(jiǎn)述

2.1 美國(guó)

美國(guó)鐵路限界協(xié)會(huì) (IRCA) 管理美國(guó)鐵路限界。美國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界分3類(lèi)，第一類(lèi)為無(wú)限制聯(lián)運(yùn)車(chē)輛限界(B)，與中國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界相比，限界除肩部距軌面4 191～4 343 mm之間一段與中國(guó)電力機(jī)車(chē)限界接近以外，下部距軌面高約1 000～1 250 mm之間一段寬度略大于中國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，總體上高度4 597 mm和寬度3 251 mm均小于中國(guó)限界。但其最大寬度直線(xiàn)段的高度4 191 mm，比中國(guó)限界3 600 mm高出591 mm，有利于貨車(chē)側(cè)部設(shè)計(jì)提高裝貨寬度。第二類(lèi)為有限制聯(lián)運(yùn)車(chē)輛限界，分別有(C)、(E)、(F)多種。這些限界僅限于特定的線(xiàn)路，在美國(guó)特定線(xiàn)路上，限界高度比中國(guó)限界輪廓高度要大(僅F)。第三類(lèi)為有限制聯(lián)運(yùn)雙層集裝箱貨車(chē)限界(H)，與中國(guó)雙層集裝箱車(chē)限界相比，其上部寬度為2 600 mm與我國(guó)一致，但高度略高，為6 147 mm，中部較基準(zhǔn)輪廓線(xiàn)縮小。

2.2 歐盟

國(guó)際鐵路聯(lián)盟 (UIC) 規(guī)定的車(chē)輛下部限界比較詳細(xì)，明確標(biāo)明特定區(qū)域僅有特定部件才能進(jìn)入，有效防止車(chē)輛其他部件誤入該區(qū)域，造成在通過(guò)豎曲線(xiàn)時(shí)該部件低于軌面高度，并且規(guī)定了車(chē)輪的輪廓限界和重車(chē)限界，保證了國(guó)際聯(lián)運(yùn)的需要，見(jiàn)表2。

表2 UIC標(biāo)準(zhǔn)第V部分車(chē)輛與限界相關(guān)的內(nèi)容

2.3 俄羅斯

俄羅斯鐵路軌距為1 520 mm，其裝載限界輪廓線(xiàn)寬度比我國(guó)限界略小，最大寬度為3 250 mm，但高度比我國(guó)限界要高，達(dá)5 300 mm，且最大寬度部分直線(xiàn)段高為4 000 mm，比我國(guó)相應(yīng)尺寸高400 mm，有利于提高側(cè)墻高度，增加車(chē)輛容積。俄羅斯對(duì)鐵路貨車(chē)重心高限制為2 583 mm (重心無(wú)橫向偏移) 和2 300 mm(重心橫向偏移100 mm)。

在ΓOCT9238-83及 №∏∏/4425號(hào)指示中，建筑接近限界基本保持不變。變化僅涉及機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，分為兩組。第一組限界——國(guó)內(nèi)運(yùn)行的機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，即僅用于軌距1 520 mm的線(xiàn)路。限界T、T∏、T∏p及1-T均屬于該組限界，見(jiàn)圖3。限界T系遠(yuǎn)期的，已用于電氣化線(xiàn)路上的市郊電動(dòng)車(chē)組。限界1-T是到處可以行駛的，可應(yīng)用于任何機(jī)車(chē)車(chē)輛。目前用于機(jī)車(chē)、運(yùn)送小汽車(chē)雙層貨車(chē)、成套設(shè)備專(zhuān)用貨車(chē)、敞車(chē)及個(gè)別型號(hào)的罐車(chē)。限界T∏是為罐車(chē)制定的遠(yuǎn)期限界，尚未得到廣泛應(yīng)用。限界T∏p作為遠(yuǎn)期標(biāo)準(zhǔn)，是限界1-T和限界T的過(guò)渡標(biāo)準(zhǔn)。2005年，俄羅斯鐵路公司決定按照限界T∏p制造敞車(chē)。第二組限界——供國(guó)際聯(lián)運(yùn)機(jī)車(chē)車(chē)輛用，見(jiàn)圖4。其中最大的限界是1-BM，軌距1 520 mm (1 524 mm) 的所有客車(chē)及大部分貨車(chē)都符合該限界。該限界僅保證用于東歐和中國(guó)軌距1 435 mm的主要干線(xiàn)鐵路。限界0-BM受建筑物限界限制不大，而限界02-BM原則上不受建筑物限界限制。限界03-BM完全符合所有軌距1 435 mm鐵路的標(biāo)準(zhǔn)。

俄羅斯鐵路按照上述每種限界建造機(jī)車(chē)車(chē)輛。按照限界T制造市郊電動(dòng)車(chē)組和用于礦山開(kāi)采專(zhuān)用線(xiàn)的工礦自翻車(chē)。按照限界1-T制造機(jī)車(chē)、個(gè)別型號(hào)的汽油和輕油罐車(chē)、運(yùn)送小汽車(chē)的雙層車(chē)輛、 漏斗車(chē)、12-508型和12-∏152型敞車(chē)、運(yùn)送成套設(shè)備的專(zhuān)用車(chē)輛、15-1534型罐車(chē)。按照限界T∏p制造通用敞車(chē)和無(wú)門(mén)敞車(chē)。按照國(guó)際限界1-BM制造客車(chē)、棚車(chē)、冷藏車(chē)、個(gè)別型號(hào)罐車(chē)。按照限界0-BM制造車(chē)體容積106 m3的有蓋敞車(chē)、平車(chē)、15-1427型及15-858-856型罐車(chē)。按照限界02-BM制造罐車(chē)，按照限界03-BM (原先為國(guó)際聯(lián)運(yùn)客車(chē)和行李車(chē)互用規(guī)則RIC，后來(lái)為UIC規(guī)程505-1) 制造國(guó)際聯(lián)運(yùn)客車(chē)。

目前，俄羅斯正在進(jìn)一步利用線(xiàn)路限界的儲(chǔ)備(限界T的最大輪廓)改造西伯利亞鐵路剩余的8 000～9 000個(gè)超限建筑物，降低運(yùn)營(yíng)成本。在2018年內(nèi)可完成改造，從而可保證以限界T的最大輪廓制造任何型式車(chē)輛及符合其裝載限界的運(yùn)營(yíng)要求。

2.4 澳大利亞

澳大利亞鐵路“貨車(chē)基本最大車(chē)輛限界”(D限界) 斷面未超出我國(guó)鐵路車(chē)輛限界輪廓，其斷面最寬處為3 050 mm，最高處為4 270 mm，計(jì)算車(chē)輛的定距為15 000 mm。但其客貨車(chē)過(guò)渡性最大限界 (E限界) 最大寬處為3 200 mm，最大高度為5 900 mm，且上面為平直線(xiàn)，計(jì)算車(chē)輛定距為18 300 mm。

客貨車(chē)極限最大車(chē)輛限界 (F限界) 最大寬處為3 200 mm，最大高度為6 500 mm，且上面為平直線(xiàn)。計(jì)算車(chē)輛定距為18 300 mm。

可以看出，澳大利亞鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的基本限界斷面比我國(guó)限界斷面要小，但其過(guò)渡性最大車(chē)輛限界(E限界)和極限最大車(chē)輛車(chē)輛限界 (F限界) 要比我國(guó)限界大，主要是高度增加，而且最大高度為平直線(xiàn)，給貨車(chē)側(cè)墻設(shè)計(jì)帶來(lái)很大空間。

澳大利亞對(duì)鐵路貨車(chē)重心高限制是軌距的1.75倍，即2 511.25 mm。

3 我國(guó)鐵路限界分析

3.1 我國(guó)限界標(biāo)準(zhǔn)分析

3.1.1 計(jì)算車(chē)輛參數(shù)的規(guī)定

標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)分為兩項(xiàng)，即GB 146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《車(chē)限》)和GB 146.2-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《建限》)。《車(chē)限》是按靜態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算車(chē)規(guī)范機(jī)車(chē)車(chē)輛橫斷面最大輪廊的標(biāo)準(zhǔn)；《建限》是按動(dòng)態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算車(chē)規(guī)范建筑物橫斷面最小輪廓的標(biāo)淮量，亦即規(guī)范線(xiàn)路上各種建筑物與(非指定的)設(shè)備距離線(xiàn)路中心線(xiàn)和軌面最小尺寸的標(biāo)準(zhǔn)量。

鐵路限界原理的靜態(tài)理論表明，停留在曲線(xiàn)上的車(chē)輛由于其縱向中心線(xiàn)和線(xiàn)路中心線(xiàn)不一致(成為圓曲線(xiàn)的割線(xiàn))，車(chē)體中部產(chǎn)生最大的橫向內(nèi)偏差量，車(chē)體端部產(chǎn)生最大的橫向外偏差量。為此，曲線(xiàn)上建筑限界應(yīng)有相應(yīng)的加寬量或車(chē)輛寬度應(yīng)有相應(yīng)的縮減量，以便車(chē)輛能順利通行。我國(guó)應(yīng)用的是曲線(xiàn)上建筑限界加寬的辦法。加寬量的確定必須按照一種有規(guī)范常量的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算車(chē)計(jì)算，當(dāng)設(shè)計(jì)機(jī)車(chē)車(chē)輛確定車(chē)體最大容許制造寬度時(shí)，還必須同時(shí)再按照一種有規(guī)范常量的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算曲線(xiàn)半徑。

二十世紀(jì)五十年代的鐵路限界中雖然未明確計(jì)算車(chē)輛的定義與參數(shù)，而在《建限》中引用了車(chē)體長(zhǎng)度為26 m，車(chē)輛定距為18 m的計(jì)算車(chē)輛參數(shù)。《車(chē)限》第4.2條規(guī)定了計(jì)算車(chē)輛的參數(shù)。對(duì)于在全路運(yùn)行的機(jī)車(chē)車(chē)輛，計(jì)算車(chē)輛的車(chē)體長(zhǎng)度規(guī)定為13.22 m，定距為9.35 m，計(jì)算曲線(xiàn)半徑為300 m。這與《鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則》的規(guī)定一致。按此規(guī)定，新設(shè)計(jì)的貨車(chē)，超過(guò)這種計(jì)算車(chē)輛參數(shù)的規(guī)定時(shí)，則需要縮減車(chē)體寬度。

3.1.2 我國(guó)現(xiàn)行限界的兩肩與下部寬度

我國(guó)的限界寬度及高度分別為3 400 mm與4 800 mm，同美國(guó)的B限界寬3 251 mm，高4 597 mm，以及俄羅斯的1—T限界寬3 400 mm，高5 300 mm相比，凈空是比較大，但由于兩肩及下部的收縮，使限界寬度與高度不能充分利用。在貨車(chē)設(shè)計(jì)中，車(chē)鉤中心線(xiàn)距軌面高為880 mm，主型轉(zhuǎn)向架心盤(pán)面自由高為690 mm左右，所以貨車(chē)地板面高度一般在1 080～1 210 mm。即通用貨車(chē)的底架平面均在距軌面1 250 mm以下，這個(gè)高度范圍的限界寬度為3 200 mm，3 400 mm寬限界部分的利用率較低。我國(guó)現(xiàn)行限界標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，兩肩部分從3 600 mm高度以上開(kāi)始收縮，寬度為3 200 mm時(shí)，高度只有3 750 mm，上部空間也難以充分利用。

我國(guó)鐵路貨車(chē)限界依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)為《車(chē)限》，貨車(chē)的地板面高度基本為1 100mm，而我國(guó)限界中在高度1 250 mm以下半寬為1 600 mm，則貨車(chē)寬度不能超過(guò)1 600 mm；我國(guó)限界最寬處的高度低于國(guó)外限界400 mm以上，在高度方面，我國(guó)的鐵路貨車(chē)設(shè)計(jì)也受到了一定限制。我國(guó)的重心高限度為2 000 mm，與同軌距的美國(guó)、澳大利亞鐵路貨車(chē)相比，重心的限制比較嚴(yán)格。我國(guó)目前的C80系列專(zhuān)用運(yùn)煤敞車(chē)已充分利用了我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界。建議30 t 軸重專(zhuān)用車(chē)采用《車(chē)限》中電力機(jī)車(chē)的限界，這樣可以充分利用我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界中的寬度條件，并可適當(dāng)增加車(chē)輛的高度，滿(mǎn)足30 t 軸重專(zhuān)用車(chē)的容積要求。

3.2 雙層集裝箱運(yùn)輸列車(chē)的限界

我國(guó)鐵路發(fā)展雙層集裝箱運(yùn)輸具有較好的經(jīng)濟(jì)效益，雙層較單層每列可提高運(yùn)輸能力40%。雖然擴(kuò)大建筑限界會(huì)增加工程投資，但可以釋放繁忙干線(xiàn)能力，并且節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本。新建線(xiàn)路應(yīng)考慮雙層集裝箱運(yùn)輸方案，對(duì)規(guī)劃中的線(xiàn)路應(yīng)考慮雙層集裝箱運(yùn)輸列車(chē)的限界要求。

3.3 超限列車(chē)會(huì)車(chē)條件分析

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)械、化工、電力和國(guó)防等行業(yè)的國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)急需的關(guān)鍵設(shè)備日益增多，其中多為超限貨物。超限貨物運(yùn)輸是鐵路限界管理的重要內(nèi)容，我國(guó)對(duì)超限貨物運(yùn)輸進(jìn)行了大量的科學(xué)研究和試驗(yàn)，其研究成果集中體現(xiàn)在現(xiàn)行的《鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則》和《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》等規(guī)章中。

制定超限列車(chē)運(yùn)行條件的主要目的就是要在保證運(yùn)行安全前提下，合理利用限界空間，即機(jī)車(chē)車(chē)輛限界與建筑限界之間的空間運(yùn)輸超限貨物。車(chē)輛在線(xiàn)路上運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生垂向和橫向振動(dòng)，其橫向振動(dòng)偏移量減小了車(chē)輛、貨物與建筑限界之間的橫向距離。研究車(chē)輛系統(tǒng)各種振動(dòng)型式下的橫向偏移量是合理確定超限車(chē)運(yùn)行條件的基礎(chǔ)。

4 結(jié)論及建議

4.1 完善車(chē)輛限界

雖然在1.25 m以上機(jī)車(chē)車(chē)輛限界容許車(chē)輛寬度按3.4 m考慮，但考慮到下部的限界寬度，車(chē)輛寬度只能按3.2 m設(shè)計(jì)。但在不改變橋梁、隧道大型建筑的情況下，如車(chē)長(zhǎng)、車(chē)高不變，車(chē)輛寬度用足3.4 m限界寬度后可以增加裝載容積；如果車(chē)長(zhǎng)不變、裝載量不變，增加車(chē)輛寬度200 mm，可以降低車(chē)體重心高度150 mm左右，對(duì)提高運(yùn)行安全性是很有意義的；大型運(yùn)煤敞車(chē)如果車(chē)輛寬度能按3.4 m限界寬度考慮，能較充分利用軸重，擴(kuò)大裝載量；增加限界容許寬度可以增加客車(chē)座位寬度和走廊寬度，改善旅客的運(yùn)行條件。所以如果采取措施，則車(chē)輛可按3.4 m限界來(lái)考慮?？刹捎脙煞N方法：用撥線(xiàn)的方法把線(xiàn)路中心線(xiàn)撥出站臺(tái)100 mm，這種方法可適用于貨場(chǎng)；采用去除站臺(tái)一部分邊緣以增加站臺(tái)與線(xiàn)路中心之間距離。

4.2 加強(qiáng)鐵路建筑限界管理

采用精密的限界測(cè)試儀器對(duì)鐵路線(xiàn)間距、限界變化進(jìn)行規(guī)范化管理。實(shí)現(xiàn)限界管理的電子信息化，提高限界資料使用的便捷性、準(zhǔn)確性、安全性，為超限貨物運(yùn)輸提供決策依據(jù)，建立完善鐵路建筑限界的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理信息系統(tǒng)。

4.3 重視對(duì)動(dòng)態(tài)限界的研究

各國(guó)由于歷史等原因，車(chē)輛限界差異很大，但對(duì)于新建線(xiàn)路特別是高速線(xiàn)路的限界有加寬的趨勢(shì)，對(duì)動(dòng)態(tài)限界有明確的要求。因此，在完善限界時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步明確特殊部件的限界，如高速車(chē)輛部分采用輪盤(pán)制動(dòng)、磁軌制動(dòng)等形式，這些部件可能在某些狀態(tài)下侵入下部限界，應(yīng)規(guī)定出具體狀態(tài)下的限界，確保不被誤用。