清代大運(yùn)河之帆船航運(yùn)

松浦章［日本］

(關(guān)西大學(xué)，日本 大阪 617213)

0 引言

連接北京和浙江省杭州的水運(yùn)要道大運(yùn)河，在清代中國(guó)國(guó)內(nèi)物資的流通中扮演著重要的角色。關(guān)于清代大運(yùn)河發(fā)揮的功能，兩江總督高晉、江蘇巡撫明德在乾隆三十二年(1767)五月二十一日的奏折中有:凡京城所需南貨，全賴江南漕船帶運(yùn)，而江南所需北貨，亦賴漕船帶回。若漕船全停，不惟南北貨物，不能流通。①亦即是說，北京消費(fèi)的產(chǎn)品均經(jīng)由漕運(yùn)自江南輸送而至，而江南需要的北方貨物，也由漕船在返航時(shí)帶回。如果漕船停運(yùn)，南北之間貨物的流通則無法實(shí)現(xiàn)。

即便到了20世紀(jì)上半葉，大運(yùn)河仍然保持了其作為中國(guó)南北之間貨運(yùn)流通主干道的地位。關(guān)于這一點(diǎn)，大正十年(1921)7月，東亞同文書院的調(diào)查報(bào)告中有:“大運(yùn)河自直隸省通州始，向東過天津，南下入山東，過臨清、東昌諸縣，橫跨黃河，向東南入江蘇，再繼續(xù)向東南，過宿遷、泗陽諸縣至清江浦，從此地向南直下過揚(yáng)州，跨揚(yáng)子江至鎮(zhèn)江。鎮(zhèn)江以南為江南運(yùn)河，經(jīng)蘇州、杭州再向東行至寧波。全長(zhǎng)三六〇〇支里，相當(dāng)于一二〇〇哩。此河古來為連接南北支那之重要交通道路，在支那之政治、文化、經(jīng)濟(jì)上，具有至為重大之價(jià)值”。②

這份報(bào)告，不但簡(jiǎn)略記述了大運(yùn)河從北京近郊的通州，至天津市、山東省、江蘇省、浙江省的河道概況，而且指出了大運(yùn)河在作為交通運(yùn)輸?shù)牡缆钒l(fā)揮了重要作用的同時(shí)，對(duì)中國(guó)的政治以及文化產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

關(guān)于大運(yùn)河的定義，大正五年(1916)的報(bào)告中有明確說明:一般來說，運(yùn)河指能夠發(fā)揮運(yùn)輸作用的水道，始自通州，過天津至江蘇的水道被冠以大運(yùn)河的特稱。元明清之間，用作將南方之米輸往北京的被稱為運(yùn)糧河或漕運(yùn)河，因此也簡(jiǎn)稱為運(yùn)河。③

在以往的研究中，大運(yùn)河的漕運(yùn)制度方面得到了充分的重視④⑤，但從航運(yùn)史的角度出發(fā)的研究成果并不多見。故筆者在此欲以檔案資料為基礎(chǔ)，從航運(yùn)史的角度出發(fā)，考察清代大運(yùn)河漕運(yùn)的實(shí)際情況。

1 大運(yùn)河上的漕船

航行于大運(yùn)河之上的漕船，受到了種種限制。這一點(diǎn)，可通過根據(jù)至雍正年間為止的數(shù)據(jù)編纂的《漕運(yùn)全書》⑥與嘉慶年間編纂的《欽定漕運(yùn)全書》⑦等書之記載而知曉。

《漕運(yùn)全書》卷十一，“沿途催運(yùn)”中有:各省漕船重運(yùn)北上，自淮安至天津沿途，原有定限。⑧另外，《欽定漕運(yùn)全書》卷十三，淮通例限中有:漕糧抵通定限，山東、河南限三月初一日至通，江北限四月初一日……⑨。

可見，上述兩書中均記載了漕船運(yùn)輸中存在的日程限制這一事實(shí)，但是并未記錄漕船于各運(yùn)河的具體航行日數(shù)。關(guān)于這一數(shù)字，浙江省圖書館古籍部⑩所藏清代抄本《運(yùn)河紀(jì)略》?中有詳細(xì)記錄。該書中詳細(xì)地記錄了從江蘇省淮安起，各地漕船航行至北京附近通州的航運(yùn)期限。如，漕船程途限期，江南:山陽縣境內(nèi)運(yùn)河一百一十里限八日;清河縣黃運(yùn)河四十八里限五日;桃源縣運(yùn)河九十五里限五日;宿遷縣運(yùn)河一百五十里限八日;邳州運(yùn)河一百二十里限四日，以上江南河道共五百一十八里限三十日。山東:嶧縣運(yùn)河一百一十里限四日;滕縣運(yùn)河五十里限二日;沛縣運(yùn)河四十八里限一日;魚臺(tái)縣運(yùn)河八十五里限二日;濟(jì)寧州運(yùn)河七十五里限三日半;濟(jì)寧衛(wèi)運(yùn)河十八里限一日;巨野縣運(yùn)河二十五里限一日;嘉祥縣運(yùn)河十六里限一日;汶上縣運(yùn)河五十六里半限二日;東平州運(yùn)河六十里限二日;壽張縣運(yùn)河二十里限一日;東河縣運(yùn)河十三里限一日;陽谷縣運(yùn)河六十里限二日;聊城縣運(yùn)河六十三里半限二日半;唐邑縣運(yùn)河十七里半限半日;博平縣運(yùn)河十七里半限半日;清平縣運(yùn)河三十九里限一日;臨清州運(yùn)河四十里限三日;清河縣運(yùn)河二十里限半日;夏津縣運(yùn)河二十里限半日;武城縣運(yùn)河一百五十里限二日;恩縣運(yùn)河七十里限一日半;德州衛(wèi)運(yùn)河二百三十里限四日，以上山東省河道共一千三百零二里限四十日。直隸:安陵泛河程六十四里限一日六刻;連鎮(zhèn)泛河程三十里限五時(shí);夏口泛河程五十六里限七時(shí)六刻;薛河灣河程六十二里限一日四刻;馮家口河程十七里限二時(shí)三刻;磚河泛河程三十七里限五時(shí)一刻;滄州泛河程五十里限四時(shí)七刻;興濟(jì)泛河程三十里限四時(shí)一刻;青縣河程三十八里限五時(shí)二刻;馬廠泛河程二十七里限三時(shí)六刻;唐家屯泛河程二十八里限三時(shí)七刻;陳家屯泛河程二十八里限三時(shí)七刻;存城泛河程二十九里限四時(shí);瀆流泛河程二十八里限三時(shí)七刻;楊青泛河程二十八里限三時(shí)七刻;北斜泛河程二十八里限三時(shí)七刻;北斜泛至天津關(guān)二十里限二時(shí)六刻，以上直隸河道共五百七十八里限十日;天津關(guān)至河西務(wù)一百六十里限五日;河西務(wù)至木廠二十二里限一日;木廠至梗子三十里限一日;梗子至板會(huì)口三十里限一日;板會(huì)口至和合站三十里限一日;和合站至供給店三十里限一日;供給店至長(zhǎng)店三十里限一日;長(zhǎng)店至通州壩三十里限一日，以上河程三百六十二里限十二日。自淮安至通州壩二千七百六十里限一百日。

由此可知，漕船的航行日數(shù)有著如上的限制。從江蘇省淮安府治下山陽縣至江蘇省北部的徐州府治下的邳州共518里，限30日，山東省內(nèi)運(yùn)河共1，302里，限40日，直隸省內(nèi)運(yùn)河長(zhǎng)578里，限10日，天津至通州362里，限12日。從江南的淮安府山陽縣至通州全程2，760里，限92日到達(dá)。平均每天需要航行28里以上。江南河道518里，限30日，故每日平均航行17.3里;山東運(yùn)河1，302里，限40日，故每日平均航行32.6里;直隸省內(nèi)運(yùn)河578里限10日，故每日平均航行57.8里;自天津至通州的362里限12日，故每日平均航行30.2里。

另外，在《運(yùn)河紀(jì)略》中，還記載了漕船在卸貨之后回程需要的天數(shù)，回空限期:自石壩至天津，限七日;天津至德州，限十二日;德州至嶧縣，限三十日七時(shí);嶧縣至淮安府，限十四日六時(shí)，以上回空定限六十四日一時(shí)。

漕船從南方載漕米至通州后，空載返回淮安之際，需要航行64日。以2，760里的路程除以64日航程，每天的平均航行距離為43里。這個(gè)速度相對(duì)裝載漕米北上時(shí)的速度快60%。由此可知，是否裝載貨物，對(duì)漕船行駛速度的影響很大。

在《運(yùn)河紀(jì)略》中，沒有記錄淮安府以南的漕運(yùn)日數(shù)。不過書中有《浙江省至北京通州水程》一項(xiàng)，該項(xiàng)記錄了自杭州至北京的水路里程，其中當(dāng)然包括了杭州至淮安之間主要地段的水路里程:浙江杭州府仁和縣武林驛至石門縣一百四十里;石門縣至嘉興府九十九里;嘉興府嘉興縣西水驛至平望鎮(zhèn)六十里;平望鎮(zhèn)至吳江縣五十里;吳江縣松陵驛至蘇州府五十里;蘇州府姑蘇驛至無錫縣九十里;無錫縣錫山驛至常州府九十里;常州府武進(jìn)縣昆陵驛至丹陽縣一百里;丹陽縣云陽驛至鎮(zhèn)江府九十里;鎮(zhèn)江府丹徒縣京口驛至瓜洲口十六里;江都縣瓜洲口至甘泉縣五臺(tái)山五十二里;甘泉縣廣陵驛五臺(tái)山至邵伯鎮(zhèn)四十里;邵伯鎮(zhèn)至高郵州通湖七十一里;高郵州孟城驛至界首鎮(zhèn)六十里;界首至寶應(yīng)北門六十里;寶應(yīng)縣安平驛至淮安府西門七十里。

從上面的記載可以得知，自杭州府至淮安府，運(yùn)河水路共計(jì)1，138里。若加上淮安府至北京的2，760里，則運(yùn)河水路的總里程為3，898里，換算成公制的話，約為2，245公里。這正是四千里運(yùn)河這一稱呼的由來。

當(dāng)然，漕船的出發(fā)地不盡相同，所以漕運(yùn)的里程亦長(zhǎng)短不一。乾隆四年(1739)四月十五日巡視南漕駐扎淮安監(jiān)察御史鐘衡的奏折中有:查，各省糧船，江北淮揚(yáng)各幫，限十二月以里過淮。安、池等屬與江寧、蘇、松、常、鎮(zhèn)等府州屬各幫，限正月以里過淮。浙江、江西、湖廣，限二月以里過淮，此向來定例也?。

由此可知，在清代有這樣的規(guī)定:輸送稅糧的漕船，若出發(fā)地為江北淮安、揚(yáng)州府附近，那么在十二月末之前必須通過淮安北上;若出發(fā)地為安徽池州、江蘇省蘇州、松江、常州、鎮(zhèn)江等地，那么在翌年正月之內(nèi)必須通過淮安北上;發(fā)自浙江省、江西省、湖北省、湖南省的漕船，則必須于翌年二月之內(nèi)通過淮安北上。但是，由于種種原因，漕船要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)通過淮安并非易事。該奏折中有:臣查得各省糧船，倶系冬兌冬開，祗因程途遠(yuǎn)近不同，所以過淮遲早限期不同。如江南之江寧、常、鎮(zhèn)、蘇、太等屬幫船，至江路近，到淮亦近，即安慶各幫，路雖較遠(yuǎn)，但由長(zhǎng)江東下，再遇西南順風(fēng)，日可行二三百里，不至有違限期。惟松江府屬地，處蘇州之東隅，有黃浦江污淀諸湖之間隔，幫船經(jīng)行未易徑渡。且查浙省各幫，水次倶在杭、嘉湖三府，開行至蘇，近者一百七八十里，遠(yuǎn)者二三百里，皆由官塘大路，可以人力挽拽而行。而松屬之華、奉、婁、金、青、福，至蘇近二百里，遠(yuǎn)者二百七八十里。上海一縣，計(jì)程三百六十里，南匯一縣計(jì)程三百八十里，非由黃浦、大江則由污淀諸湖，勢(shì)必守候風(fēng)潮，潮小而風(fēng)順，潮大而風(fēng)長(zhǎng)頂倶不能飛渡，雖有人力，無憑牽挽，迨到蘇已屆淮限，而浙江糧船又已先，不能挽越前進(jìn)。?

各省漕船一般在舊歷冬十月至十二月組成船隊(duì)開往通州方向，但由于所在地方的地理情況不同，航行的距離也大不相同。江南江寧、常州、鎮(zhèn)江、蘇州、太倉(cāng)州等地的幫船在長(zhǎng)江水域，離淮安距離較近。安徽各幫雖離通州方面較遠(yuǎn)，但由于地處長(zhǎng)江流域，沿長(zhǎng)江而下，可以很方便地到達(dá)大運(yùn)河口。如果順風(fēng)，每天可以前進(jìn)二、三百里。另一方面，松江雖然離通州比安徽近，但是此地位于蘇州以東，需借道泥沙沉積較為嚴(yán)重的黃浦江，且途中要經(jīng)過很多湖泊，所以比起經(jīng)由長(zhǎng)江到達(dá)大運(yùn)河口更為困難。在浙江省各幫中，嘉興、湖州府地方，距離蘇州近則一百七八十里，遠(yuǎn)則二百七八十里，均有較好的水路可以至運(yùn)河。另一方面，上?？h距離蘇州則有360里，南匯縣則有380里。如果不走長(zhǎng)江、黃浦江，則必須經(jīng)過數(shù)量繁多、泥沙沉積嚴(yán)重的湖泊。且航行之際，更是受到風(fēng)向、潮汐等條件限制，航行路途艱難。歷盡艱難來到蘇州時(shí)，已經(jīng)接近通過淮安的期限，而此時(shí)浙江的船已先到，只能跟在其后向北行進(jìn)。

2 航行于大運(yùn)河上的帆船

下面欲討論在清代由大運(yùn)河南側(cè)向北京方面輸送漕米的漕船數(shù)量。現(xiàn)將始自順治朝的各種檔案中所見每年漕運(yùn)船只數(shù)量制作成表格列記，見表1。

表1 清代漕運(yùn)船數(shù)量表

(續(xù)表)

(續(xù)表)

(續(xù)表)

那么，每艘漕船載運(yùn)的米谷數(shù)量有多少呢?這一點(diǎn)在中國(guó)第一歷史檔案館館藏的黃冊(cè)中有具體記載。中國(guó)第一歷史檔案館館藏黃冊(cè)第1113號(hào)中，收有雍正三年(1725)十二月九日的《雍正三年起運(yùn)二年分漕白船糧數(shù)目?jī)?cè)》。該冊(cè)中記有6，406艘漕船“裝改正米三，一九三，八九〇.二五石”自江南等地來到北京。由此可知，每艘漕船的平均載重量為498.57石。各省的漕船數(shù)量見表2。

表2 雍正二年(1724)各省漕船數(shù)量

中國(guó)第一歷史檔案館館藏黃冊(cè)第1223號(hào)中有嘉慶三年(1798)十二月十六日的《嘉慶三年起運(yùn)二年分漕白船糧數(shù)目?jī)?cè)》，據(jù)冊(cè)中記載，4，528只漕船運(yùn)來“兌換正米麥豆二，二八六，三八九.二八石”，每艘漕船平均載重504.94石。各省漕船數(shù)量見表3。

表3 嘉慶元年(1796)各省漕船數(shù)量表

目前找到的資料僅有上述兩條。但是從中不難看出，每艘漕船的平均載重量約為500石。

關(guān)于航行于大運(yùn)河之上帆船的大小，有漕運(yùn)總督補(bǔ)熙于乾隆二年八月二十七日所呈的奏折可作參考:奏為請(qǐng)定運(yùn)河水度以利漕船事，竊查漕船之迅速，全籍河水之深通庶……。伏查漕運(yùn)議單內(nèi)開康煕十七年議定，漕船載米不得過四百石，入水不得過六捺等因，遂相沿河水三尺五寸為度，原未經(jīng)部議奉為成規(guī)也?！糜谟赫觐}定江西、湖廣糧船，遠(yuǎn)涉長(zhǎng)江，造船以十丈為率，短不得過九丈，裝載正耗米一千石有余，較之從前，已及加倍，入水八捺，非得四尺難以濟(jì)運(yùn)。?

由此可知，漕船的航行速度與運(yùn)河的水深有關(guān)系?？滴跏吣?1678)之際，有規(guī)定漕船載米不得超過400石，吃水不能超過六捺，運(yùn)河水深也只有三尺五寸，也就是 112厘米。雍正二年(1724)，江西、湖南、湖北等地，為了遠(yuǎn)距離航行的方便，建造了以十丈，約32米為標(biāo)準(zhǔn)的大船，最小的也有約九丈，即28.8米。這些船只可裝載漕米1，000石以上，吃水八捺，只有在水深四尺，即約128厘米以上的河道才能通航。

在1916年東亞同文書院的調(diào)查報(bào)告中有:往來運(yùn)河之民船最大九〇〇擔(dān)，最小五〇擔(dān)，二〇〇～三〇〇擔(dān)者最多。?

航行于運(yùn)河之上的民船，最大的載重900擔(dān)，約53.7噸，最小的50擔(dān)，約3噸。最常見的是載重200至300擔(dān)，也就是11至17.9噸的民船。

漕船在攜帶公物的同時(shí)順帶私物也是被允許的。乾隆四年(1739)八月初九日，協(xié)理山東道事監(jiān)察御史宮煥文的奏折中有:夾帶私貨之宜查也，定例漕船起運(yùn)赴通(州)，每船準(zhǔn)帶土宜一百二十六石，違例多帶者照追入官。?

漕船在往通州運(yùn)送漕米時(shí)也帶了一些私貨，但是每艘船允許攜帶的私物重量被限制在126石。不過一般情況下，漕船都是超載航行的。

乾隆七年(1742)七月二十三日，巡視南漕駐扎濟(jì)寧兵科掌印給事中吳元安的奏折中有:查山東一省并江南邳州一帶，均系地內(nèi)，開河全賴湖河之水收蓄灌輸，以通漕運(yùn)，但免海運(yùn)、陸運(yùn)之艱苦?？记懊骱映芍?，每船載米不過五百石。今已載至七八百石至千余石矣。載米既多，船體重大，加以木殖、瓷器等項(xiàng)粗重貨物，自非雨澤及時(shí)河水充足，未免有淺澀之虞。當(dāng)斯之際，不能把水以注河，惟有減載以輕舟。?

山東省及江蘇省北部的邳州地方，大運(yùn)河水的補(bǔ)充依賴周遭湖水及黃河水。在明代，漕船載重量沒有超過500石的，但是到了清代這一數(shù)字已經(jīng)變?yōu)槠甙税偈酥烈磺?。與明代相比，清代的漕船不僅載重量大了，船體重量也變大了。再加上漕船運(yùn)輸木殖、瓷器等重量大的貨物，若非在雨水充裕、黃河水量大的時(shí)候，這樣的運(yùn)輸是極為困難的。

嘉慶九年(1804)十月三十一日，江西巡撫秦承恩的奏折中有:伏查，江西額設(shè)漕船六百三十八只內(nèi)，除本年輪造新船八十一只現(xiàn)已購(gòu)料興工可以克期完竣外，其回空未到船五百五十七只，每只約計(jì)裝米一千四百余石，以民船每只裝米五六百石，而計(jì)共需民船一千五百余只。本地內(nèi)河之船，板薄釘稀，長(zhǎng)江風(fēng)浪，不堪駕駛。?

江西省內(nèi)設(shè)有漕船638只，除新造81只外，其余的557只還在返航途中。若以這些漕船每只裝米1，400余石計(jì)算，換算每只載重500至600石的民船，則需要一千五百余只。江西省的內(nèi)河船，船板薄而船釘少，不能耐受長(zhǎng)江的風(fēng)浪。

乾隆五十一年(1786)二月二十六日，湖南巡撫浦霖的奏折中有:頭幫于二月二十一日開行，二幫、三幫亦即于二十三、二十五日開行。?湖南省該年度漕船于二月下旬出發(fā)。

乾隆五十一年四月十九日，直隸總督劉峩的奏折中有:江西、湖廣等省成造剝船，前準(zhǔn)湖廣督臣特成額、江西撫臣何裕城等咨會(huì)，剝船起程日期到，臣當(dāng)委派南運(yùn)河守備張宗禹前往迎催在案，茲據(jù)該守備稟稱，湖北委員漢陽府知府德泰押送頭起剝船一百五十三只，于四月十四日出臨清閘，十五日抵油坊，十八日可入直隸景州境，二十一日可抵天津。?這份奏折如實(shí)地反映了江西省、湖南省、湖北省建造剝船用作漕運(yùn)，這些船已出漢陽經(jīng)大運(yùn)河過山東到達(dá)天津的情況。據(jù)《滸墅關(guān)志》卷五的“簽量則例”記載，通過蘇州府滸墅關(guān)的船舶中有名為“活梁頭江剝船”?的船只。由此可見，這份奏折中所說的“剝船”是運(yùn)輸船中的一種。

3 小結(jié)

以上，主要依據(jù)檔案史料，考察了大運(yùn)河帆船航運(yùn)的情況。在清代，每年有4，000只上下的船只，運(yùn)載稅糧自湖南、湖北、江西、浙江、江蘇、安徽、河南、山東等地開往天津、通州方向。這些漕船平均每艘運(yùn)輸稅糧500石上下。在以往的研究中，我們已經(jīng)知道，在大運(yùn)河與長(zhǎng)江交匯處的揚(yáng)州，乾隆二十四年(1758)通關(guān)船舶50，000余只，乾隆五十五年通關(guān)66，000余只。?如果將漕船數(shù)量與通關(guān)揚(yáng)州的帆船數(shù)量進(jìn)行對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)漕船大約占航行于大運(yùn)河之上帆船數(shù)量的10%。

注釋:

①中國(guó)第一歷史檔案館藏《宮中朱批奏折》，財(cái)政類，漕運(yùn)項(xiàng)，MF10－856。

②谷光隆編:《東亞同文書院 大運(yùn)河調(diào)査報(bào)告》，愛知大學(xué)，1992年3月，431頁(yè)。

③《東亞同文書院大運(yùn)河調(diào)査報(bào)告》，第8頁(yè)。

④星斌夫:《大運(yùn)河——中國(guó)之漕運(yùn)》，近藤出版社，1971年。星斌夫:《明清時(shí)代交通史之研究》，山川出版社，1971年。星斌夫譯注《大運(yùn)河發(fā)展史——從長(zhǎng)江到黃河》，平凡社，東洋文庫(kù)410頁(yè)，1982年。

⑤香坂昌紀(jì):《清代大運(yùn)河的物貨流通——以乾隆年間淮安關(guān)為中心》，《東北學(xué)院大學(xué)論集·歷史學(xué)地理學(xué)》1985年。該文考察了位于大運(yùn)河中央位置附近的淮安關(guān)的物資流通。

⑥北京圖書館古籍珍本叢刊55，《漕運(yùn)全書》，全39卷，書目文獻(xiàn)出版社。此書影印自清抄本。書中最新的內(nèi)容為雍正十三年(1735)的記錄。

⑦《欽定戶部漕運(yùn)全書》，全8冊(cè)，臺(tái)灣成文出版社，1969年。該書內(nèi)表紙上記有據(jù)乾隆三十一(1766)年刊本的字樣，但以嘉慶十六年(1811)的記錄為最后記錄。

⑧ 北京圖書館古籍珍本叢刊55，《漕運(yùn)全書》，第258頁(yè)。

⑨成文出版社印行《欽定戶部漕運(yùn)全書》第1冊(cè)，第543頁(yè)。

⑩位于浙江省杭州市西湖北岸附近的孤山。

?浙江圖書館善本乙，登記號(hào):004465

?中國(guó)第一歷史檔案館藏《宮中朱批奏折》，財(cái)政類，漕運(yùn)項(xiàng)，MF9－588。

?中國(guó)第一歷史檔案館藏《宮中朱批奏折》，財(cái)政類，漕運(yùn)項(xiàng)，MF9－588、MF9－589。

?《中國(guó)古代社會(huì)經(jīng)濟(jì)史資料》第一輯，福建人民出版社，1985年，第194頁(yè)。

?《督漕疏草》，(四庫(kù)全書存目叢書)，卷一，第9頁(yè)。

?中國(guó)第一歷史檔案館藏《宮中朱批奏折》，財(cái)政類，漕運(yùn)項(xiàng)，MF9－248。

?《東亞同文書院 大運(yùn)河調(diào)查報(bào)告》，第9頁(yè)。

?中國(guó)第一歷史檔案館藏《宮中朱批奏折》，財(cái)政類，漕運(yùn)項(xiàng)，MF9－623。

?中國(guó)第一歷史檔案館藏《宮中朱批奏折》，財(cái)政類，漕運(yùn)項(xiàng)，MF9－1185。

?中國(guó)第一歷史檔案館藏《宮中朱批奏折》，財(cái)政類，漕運(yùn)項(xiàng)，MF12－26。

?中國(guó)第一歷史檔案館藏《宮中朱批奏折》，財(cái)政類，漕運(yùn)項(xiàng)，MF10－2959。

?中國(guó)第一歷史檔案館藏《宮中朱批奏折》，財(cái)政類，漕運(yùn)項(xiàng)，MF11－10。

?松浦章:《關(guān)于清代蘇州的水運(yùn)》，《關(guān)西大學(xué)文學(xué)論集》第48卷第3號(hào)，第45頁(yè)。

?松浦章:《關(guān)于清代蘇州的水運(yùn)》，《關(guān)西大學(xué)文學(xué)論集》第43卷第2號(hào)，第47－48頁(yè)。

［1］李文治，江太新.清代漕運(yùn)［M］.北京:中華書局，1995.