淺談汽車客運站建筑設計

陳世彬

隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市化進程不斷加快，大型城市不斷催生，人們越來越依賴于發(fā)達的交通系統(tǒng)來縮短城市之間的時空距離。作為最普遍的交通工具之一——汽車，具有其他交通工具所不具備的便捷性、高效性，因此汽車站建筑也越來越被社會所需要。隨著現(xiàn)代化科技和建筑藝術(shù)的進步，很多新的建筑設計理論在實踐中不斷產(chǎn)生。我作為一名建筑設計人員，累積了一些工作實踐經(jīng)驗，對汽車站建筑設計有以下幾點感受，現(xiàn)提出來供同行們共同探討。

1 客運站建筑存在的問題

隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，早期建設的客運站已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在長途客運的要求。主要表現(xiàn)在以下幾點:1)資源配置低效，部分客運站的設計已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在城市的發(fā)展和運力需求，缺乏規(guī)劃，標準落后，配置功能不全。2)缺乏人文關懷，站場規(guī)劃設計擁擠，僅能滿足基本功能要求，環(huán)境普遍較差，流線混亂，功能分區(qū)不明顯，在整個乘車過程中會給乘客帶來焦慮、急躁等不良感受。3)生態(tài)環(huán)境惡劣，站內(nèi)環(huán)境污染較大，充滿噪聲、廢氣以及固體廢物，缺乏綠化景觀，導致候車舒適度差。針對上述問題，我們在設計晉城市汽車客運東站時以建設一個功能高效，立體生態(tài)的客運站為目標，并探索客運站規(guī)劃建設的新模式。

2 工程概況

晉城市汽車客運東站選址于晉城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，鳳凰嶺森林公園以北，紅星街以南，西側(cè)為城市主要道路三晉路。規(guī)劃總用地面積13.8 hm2，地形北高南低，除北側(cè)有少量民房外，并無其他永久建筑物、構(gòu)筑物。從區(qū)域上講交通便利，適合客運站建筑的選址。

3 設計原則

1)對場所以及建筑所在場所中應當扮演的角色給予全新的詮釋。2)塑造一級車站特色鮮明、豐富的整體形象，成為整個城市新的地標性建筑。3)創(chuàng)造一級車站所必須的自身獨特的地域文化氛圍。4)深入的對場地及現(xiàn)狀進行分析研究并加以利用，使建筑功能與地塊的關系很好的結(jié)合。5)特別關注了汽車站建筑各種流線的組織，在運用新設計理念，新技術(shù)的同時力求合理的功能與人性化設計的完美結(jié)合。

4 規(guī)劃用地分析

場地西北面的三晉路為該城市的主要道路，用地東北面的紅星街及東南、西南面均為規(guī)劃路，整個用地南北向有較大的高差。

由于本案用地地形復雜，基于本項目在功能及使用上的特殊性，所以必須將場地進行分區(qū)域，分功能的平整。我們確定“三塊臺地，兩條軸線”的規(guī)劃結(jié)構(gòu)?！叭龎K臺地”由西南到東北由低到高依次為城市汽車年檢用地，該地塊與其他幾個地塊隔開，功能獨立。第二塊為城市廣場，站房，公共交通?？坑玫?。第三塊為長途發(fā)車及檢修用地?！皟蓷l軸線”依次為南北向的建筑及景觀中軸線及東西向的城市景觀軸，通過以上規(guī)劃結(jié)構(gòu)的確立，以清晰的幾何秩序來統(tǒng)率整個場地結(jié)構(gòu)，將車站各個分區(qū)有序的組織在一起，將主樓作為地標以控制全局，整個分區(qū)明確，既方便聯(lián)系，又不干擾。

考慮到城市形象和人流的集散，我們將站前廣場設計在三晉路中段。同時為了避免各種公共交通?？考伴L途車到站、出站車流給三晉路形成的阻塞，我們把城市公共交通出入口設于三晉南面，把長途車流的出入口分別設于用地北面規(guī)劃紅星街及三晉路北面，通過出入口將各車流引入場地內(nèi)部后，利用場地的高差、道路、停車場的合理組織使不同性質(zhì)的車流分別通過三晉路和紅星街出入口離開場地。

5 規(guī)劃布局，功能塊的規(guī)劃

我們按照晉城市汽車客運東站的建筑設計要求，將其分為七大功能區(qū)域:A:站前廣場;B:站房;C:長途汽車場地;D:公共交通場地;E:公寓;F:汽車年檢地;G:預留用地。

在確定各個功能塊位置的問題上，我們立足于自身功能塊之間既各自為區(qū)域，又緊密聯(lián)系，合理組織內(nèi)外部交通，人車分流，方向明確。

6 設計理念

1)現(xiàn)代建筑的形式在一定程度上反映了內(nèi)部的功能，本案綜合服務廳、候車廳等大空間的存在使我們在形體構(gòu)思時以簡潔、現(xiàn)代、大氣的理念貫穿始終，在追尋功能的同時也注重后現(xiàn)代主義對人文精神的關懷。2)“河”的隱喻:晉城古稱“澤州”，河流是承載歷史的符號，是流淌著的記憶密碼。晉城則為沁河和丹河滋養(yǎng)而生，沁河是晉城生命的起源，丹河是晉城文明的搖籃。兩條河就像蜿蜒玉帶，又像綿延思緒，她們把晉城的過去、現(xiàn)在和未來串聯(lián)起來。于是我們有了在建筑上書寫歷史的想法，綜合服務大廳的屋面仿佛兩條連綿的河流為每個人講述著千年晉城的悠久歷史，同時也將見證著古老晉城新的騰飛。3)《鳳臺縣志》中曾有“有鳳來棲”的記載。相傳，神鳥鳳凰曾落凡澤州，為澤州百姓帶來過靈光祥瑞，于是晉城又稱鳳臺。在本案中候車大廳的平面形狀及屋頂?shù)娘w檐仿佛那鳳凰舞動著翅膀，再次來到這美麗的晉城，給人們帶來富裕吉祥。

7 交通流線

7.1 人流

1)進站乘車。進站人流:我們通過西側(cè)的站前廣場將乘車人流引入場地內(nèi)，通過大踏步進入站房二層的售票大廳，乘公交車、的士車及私家車的人流則直接進入二層的售票大廳。

站房內(nèi)部人流:綜合售票廳→輔助服務及行包托運→安檢→候車廳→站臺。

2)長途車到達出站及換乘。長途車到達一層落客區(qū)下車可便捷的進入出站門廳，沿著門廳走便到達明確的有批示的私家車停車場、的士車乘車處及公交車乘車處和換乘出口，方便到站旅客快速的找到自己適合的出口方向。

7.2 公共交通流線

在本項目中，我們提出了“到達大廳”的新理念，為以往忽略的到站人流做了詳細的設計，除此以外我們在本項目的地形特點基礎上大膽運用了航站樓的立體交通系統(tǒng)，使整個流線更趨于人性化。我們將公共交通流線通過坡道直接引入到二層下客區(qū)，使大量進站出發(fā)人流直接進入到綜合售票廳，大大減少了乘車出行過程中攜帶行李行走的不便，同時將各種人車流線做了立體分流，減少了交叉，更安全、更便捷。

1)公交車流線:進站→二層下客區(qū)→停車→等候區(qū)→載客區(qū)→開出。

2)出租車流線:進站→二層下客區(qū)→等候區(qū)→載客→開出。

3)私家車流線:進站→二層下客區(qū)→停車→開出。

7.3 長途汽車流線

長途客車流線:進站→下客→安檢，修理→加油→停放→待發(fā)→開出。

8 景觀設計

景觀規(guī)劃以“山、林”為主題，點線面相結(jié)合，手法多樣統(tǒng)一，營造濃郁的文化氛圍和優(yōu)美的廣場環(huán)境。在主軸上以現(xiàn)代園林幾何型綠化為主，強調(diào)自然元素的人工構(gòu)成，營造出現(xiàn)代大氣的廣場空間特色。

“鳳凰嶺觀鳳凰城，綠樹青風怡人心”我們將有深厚自然人文歷史的鳳凰嶺公園美景融入建筑當中，底層的架空，二層的抬高，通透的玻璃面都是對自然的呼應。人們身處這座現(xiàn)代、舒適的車站內(nèi)，時刻都能感受到自然的美景。本案建成以后將和鳳凰嶺公園一起成為晉城東大門的迎客松。

9 結(jié)語

安全、舒適、高效是車站服務的宗旨，以人為本是汽車站建筑設計的基本原則?？瓦\站建筑的設計在考慮合理流線的同時，更要關注建筑本身的城市形象，所在城市的地域文化氛圍，并運用新技術(shù)、新理念，形成具有自身特色形象的新時代建筑。

[1] 馬江山，李明順.武漢市對外交通客運站點布局評價研究[J].山西建筑 ，2008 ，34(5):36-37.