瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制

高欣華

瀝青路面經(jīng)常出現(xiàn)橫縫、縱縫、唧漿、路面松散等早期病害,造成路面早期破壞的原因很多,本文主要從施工管理、技術(shù)管理、原材料質(zhì)量控制幾個方面闡述一下個人觀點。

1 施工管理方面存在弊病

首先,在施工管理中存在著工程的管理者、決策者重進度輕質(zhì)量、重現(xiàn)場輕原材料、重粗顆粒的均勻性輕細顆粒的均勻性、重表面質(zhì)量輕密實度和穩(wěn)定性,從思想上造成了施工質(zhì)量控制的片面性,一些薄弱環(huán)節(jié)控制不好。

其次,在工程管理中,根據(jù)業(yè)主的要求制定了各項規(guī)章制度,甚至責(zé)任分解到個人,但具體執(zhí)行卻是另一番滋味,獎懲不分明,使得材料員、拌合場人員、試驗人員、機械操作手的責(zé)任心都不到位,造成工作效率低、實際質(zhì)量不過關(guān),領(lǐng)導(dǎo)還蒙在鼓里,從而影響工期、質(zhì)量。

綜合以上原因,我們在施工管理中應(yīng)遵循三不放過的原則:問題不查清不放過、有關(guān)責(zé)任人處理不到位不放過、整改措施不到位不放過,避免人為造成的損失。

2 技術(shù)管理方面存在薄弱環(huán)節(jié)

首先,技術(shù)交底不徹底,在施工中具體操作的是一線職工,但很多情況下,他們對工程質(zhì)量目標并不了解,很多時候在按經(jīng)驗施工,所以在組織施工前應(yīng)組織技術(shù)人員進行會審,認真研究施工方案,按照施工方案制定各個工序的作業(yè)指導(dǎo)書對責(zé)任人交底,并傳達到每一個工作崗位,做到心中有數(shù),避免盲目施工造成的返工、延誤工期。其次,試驗室管理尤為重要,試驗是指導(dǎo)施工、檢驗工程質(zhì)量的手段,但許多工地臨時試驗室存在儀器擺放分類不清、檢驗校正不及時、樣品擺放不規(guī)范、記錄不及時、試驗檢測人員水平參差不齊等諸多問題,造成試驗數(shù)據(jù)不準確,從而影響施工質(zhì)量,所以一定要規(guī)范試驗的嚴謹性,使試驗數(shù)據(jù)真實、準確地反映工地的施工情況。第三,在鋪筑瀝青路面前,注意檢查基層是否存在薄弱環(huán)節(jié),透層油灑鋪是否均勻;在攤鋪時拌合料的溫度和均勻性都會對瀝青路面的密實度和穩(wěn)定性造成影響。

3 對瀝青質(zhì)量的控制

1)選擇同一料源,同一途徑。2)每一批試驗后留樣封存?zhèn)洳?并記錄瀝青使用路段,留存的數(shù)量不少于4 kg。3)增大瀝青的檢查頻率和瀝青的檢驗指標,不能只憑瀝青的三大指標就確定瀝青的品質(zhì),應(yīng)采用先進檢測手段,如殼牌公司提出的BTDV曲線、60℃粘度、針入度指數(shù)、粘韌性等,以利于合理評價和控制瀝青質(zhì)量。4)減少瀝青施工過程中的老化。瀝青在施工與使用過程中會發(fā)生老化,瀝青老化時,瀝青組分會發(fā)生變化,瀝青質(zhì)明顯增加,飽和酚和芳香酚含量變化不大,膠質(zhì)含量有所降低,老化過程化學(xué)組分的主要變化是膠質(zhì)轉(zhuǎn)化為瀝青質(zhì)。在拌和時石料的溫度一般在220℃左右,尤其未加覆蓋的石料,拌合溫度可能達到240℃,瀝青在拌和過程中老化最為嚴重,因此在路面施工過程中應(yīng)嚴格控制瀝青混合料的溫度和拌合時間,保證石料的干燥,也確保瀝青路面瀝青粘結(jié)料使用性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

4 施工過程的控制

4.1 施工準備

1)材料:瀝青、碎石、中砂、礦粉、石屑各個試驗指標均要合格。2)確定試驗段,根據(jù)施工情況確定混合料的生產(chǎn)配合比(重量比)。3)基層表面清理:攤鋪前對基層頂面進行清掃,保證基層頂面清潔無雜物,噴灑透層油。

4.2 施工放樣

施工放樣要準確。

4.3 攤鋪機參數(shù)確定

1)熨平板寬度和拱度的調(diào)整:寬度:綜合考慮攤鋪質(zhì)量與施工便利,設(shè)定攤鋪機寬度。拱度:為保證攤鋪層的表面質(zhì)量和結(jié)構(gòu)致密的均勻性,獲得滿意的攤鋪效果,設(shè)定前后拱之差一般為5 mm。2)攤鋪厚度的確定和熨平板初始工作迎角的調(diào)整:攤鋪工作開始前將準備好的墊木高作為攤鋪松鋪厚度的基準,分別置于距線路中心合適位置(根據(jù)攤鋪機的位置不同),用水平儀精密測量各點高程,調(diào)整其到設(shè)計位置,初始工作迎角通過機械調(diào)平控制,保證較高的平整度。3)攤鋪機布料螺旋與熨平板前緣距離調(diào)至中間位置。4)實際上攤鋪速度視拌合產(chǎn)量而定,在熟練工藝操作的情況下,攤鋪速度可適當(dāng)提高,一般為1.5 m/min。

4.4 運輸

在車輛的安排上必須滿足攤鋪機連續(xù)作業(yè)的要求,一般選用26 t自卸車運輸瀝青混合料,車廂底板與側(cè)板內(nèi)壁涂一薄層油水(柴油∶水=1∶3)混合液,以防瀝青混合料粘貼,為防混合料離析,每車料分三次裝入,每裝一次車移動一下位置。

4.5 攤鋪

1)攤鋪開始施工前對熨平板要進行加熱,保證了熨平板的平直狀態(tài)。2)攤鋪初始設(shè)定一個松鋪系數(shù),經(jīng)過試驗段總結(jié)后確定施工時的松鋪系數(shù)。

4.6 碾壓

試驗段使用的碾壓機械均有自動噴水裝置,碾壓過程中為防止粘輪,需要隨時向鋼輪噴水,但避免長時間噴水影響溫度,為保證碾壓工作在規(guī)定的溫度區(qū)間內(nèi)完成,在膠輪壓路機碾壓過程中,派專人清理膠輪粘結(jié)的“油皮”,膠輪溫度較高時即不存在“粘輪”現(xiàn)象,碾壓過程中膠輪壓路機膠輪可噴灑1∶3的柴油和水的混合物。

初壓:采用輪胎壓路機初壓2遍,為防止出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象,在輪胎上涂抹少量柴油與水的混合物(1∶3的比例),初壓長度控制在30 m左右。

復(fù)壓:復(fù)壓緊接在初壓后進行,復(fù)壓用振動壓路機和輪胎壓路機完成,一般是選用振動壓路機碾壓4遍,再用輪胎壓路機碾壓2遍,使其達到壓實度。

終壓:終壓緊接在復(fù)壓后進行,終壓采用雙鋼輪壓路機碾壓,消除輪跡(終了溫度不低于90℃)。為了防止混合料粘輪,應(yīng)在鋼輪表面均勻灑水,因此在施工前應(yīng)著重檢查壓路機的灑水裝置,灑水必須均勻、少量,形成細微水珠,要防止過量灑水,引起混合料溫度的驟降。

4.7 接縫處理

1)在施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處必須仔細操作,保證緊密、平順。2)當(dāng)采用兩臺攤鋪機時的縱向接縫應(yīng)采用熱接縫,即施工時將已鋪混合料部分留下10 cm～20 cm寬暫不碾壓,作為后鋪部分的高程基準面,然后再跨縫碾壓以消除縫跡。3)橫向接縫應(yīng)先處理原鋪瀝青路面,原路面必須形成垂直的接縫面,并用熱瀝青或乳化瀝青涂抹,然后用壓路機進行橫向碾壓,碾壓時壓路機應(yīng)位于已壓實的面層上,錯過新鋪層15 cm,然后每壓一遍,向新鋪層移動15 cm～20 cm,直至全部在新鋪層上,再改為縱向碾壓。

[1] 關(guān)文平.瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制[J].山西建筑,2008,34(12):216-218.