柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析

李新存

柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把足夠的潔凈潤(rùn)滑油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦、減少摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性和耐久性。

潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障會(huì)使摩擦副之間得不到良好的潤(rùn)滑而使摩擦熱量增多、摩擦磨損加劇，甚至發(fā)生抱瓦、燒瓦等嚴(yán)重機(jī)械事故。以下是潤(rùn)滑系統(tǒng)常見(jiàn)故障及其原因：

一、機(jī)油壓力過(guò)低。

機(jī)油壓力過(guò)低是潤(rùn)滑系統(tǒng)常見(jiàn)故障之一。造成機(jī)油壓力過(guò)低的主要原因是供給主油道的油量減少，或是主油道以后的油路有漏油現(xiàn)象。具體原因有：⑴機(jī)油泵嚴(yán)重磨損，泵油量不足；⑵機(jī)油粘度過(guò)低，使機(jī)油從各相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件間漏油。其原因大多是機(jī)油嚴(yán)重超期使用，或使用了不合格的機(jī)油、機(jī)油型號(hào)不對(duì)等原因造成的。（3）各潤(rùn)滑件的配合間隙過(guò)大，機(jī)油的泄漏量增加。（4）調(diào)壓閥或回油閥彈簧過(guò)軟、折斷或閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。（5）機(jī)油濾清器堵塞、安全閥壓力過(guò)高或閥門(mén)卡死，使機(jī)油難以送到主油道。（6）離心式機(jī)油濾清器嚴(yán)重漏油或轉(zhuǎn)子噴孔因磨損孔徑增大，造成進(jìn)入濾清器的機(jī)油量減少。（7）細(xì)濾器濾芯密封圈失效，機(jī)油旁通量增大。（8）機(jī)油冷卻器發(fā)生故障，機(jī)油滲入水中。（9）油底殼機(jī)油容量不足，機(jī)油泵吸入空氣。（10）管路泄漏。（11）集油器的濾網(wǎng)被雜物堵塞，機(jī)油泵吸不上油。

二、機(jī)油壓力過(guò)高。

造成機(jī)油壓力過(guò)高的本質(zhì)原因是壓入主油道的機(jī)油量過(guò)多，或主油道以后的油路有堵塞。造成壓力過(guò)高的其他原因可能有：（1）機(jī)油粘度過(guò)大，流通不暢，流量不足；⑵限壓閥或調(diào)壓閥的壓力調(diào)整不當(dāng)或堵塞、卡死，使機(jī)油泵出油壓力過(guò)高；⑶安全閥關(guān)閉不嚴(yán)或開(kāi)啟壓力過(guò)低，長(zhǎng)期使部分機(jī)油不經(jīng)過(guò)濾清器即進(jìn)入主油道，增加主油道的油量油壓；⑷回油閥彈簧預(yù)緊力調(diào)整過(guò)大或卡死，使主油道回油壓力過(guò)高或不回油；（5）油道堵塞，無(wú)潤(rùn)滑油供給；（6）細(xì)濾器臟，旁通油量過(guò)小。

三、機(jī)油溫度不正常。

柴油機(jī)正常的機(jī)油溫度應(yīng)該是90～115℃，油溫過(guò)高使機(jī)油粘度降低、油壓下降，無(wú)法形成良好油膜，將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成不良影響。引起機(jī)油溫度過(guò)高的主要原因有：⑴柴油機(jī)長(zhǎng)期負(fù)荷過(guò)重。⑵冷卻效果不良，冷卻水量或風(fēng)扇風(fēng)量不足或冷卻器中水管內(nèi)壁水垢增多、水流受阻。⑶溢流閥壓力低，機(jī)油從溢流閥溢出過(guò)多，通過(guò)冷卻器的機(jī)油量減少；⑷各潤(rùn)滑部位的配合間隙不當(dāng)。⑸機(jī)油量不夠。⑹油溫調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)位置不當(dāng)。⑺氣缸漏氣，高溫氣體竄人油底殼，使機(jī)油受熱升溫。

引起機(jī)油溫度過(guò)低的主要原因有：⑴冷卻系統(tǒng)溫度過(guò)低；⑵溢流閥壓力高，從油泵出來(lái)的油全部經(jīng)冷卻器冷卻；⑶柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行。

四、機(jī)油消耗量大。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油底殼機(jī)油平面下降較快，排氣冒藍(lán)煙，一般是由于油封或襯墊的滲漏或汽缸壁磨損過(guò)度燒機(jī)油而引起的。具體原因有：（1）活塞與缸壁間隙過(guò)大；（2）活塞環(huán)特別是油環(huán)彈性差；（3）缸套、活塞環(huán)過(guò)度磨損，活塞環(huán)被粘住、對(duì)口，或扭曲環(huán)裝反；（4）活塞環(huán)與環(huán)槽邊隙和側(cè)隙過(guò)大，或活塞上油環(huán)回油孔被積炭阻塞；（5）增壓柴油機(jī)渦輪增壓器彈力密封裝置失效；（6）氣門(mén)桿與導(dǎo)管配合間隙過(guò)大或油封失效。

五、機(jī)油越用越多。

機(jī)油越用越多，主要原因是：（1）噴油泵的柱塞或出油閥嚴(yán)重磨損，柴油漏入油底殼;（2）個(gè)別氣缸磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致氣缸壓縮壓力低，該缸不工作，長(zhǎng)時(shí)間工作將導(dǎo)致噴入氣缸的燃油滲入油底殼。以上兩個(gè)原因造成機(jī)油越用越多時(shí)，機(jī)油中將有柴油的味道。（3）對(duì)于水冷柴油機(jī)，如果水套密封不嚴(yán)，導(dǎo)致冷卻水滲入油底殼，也將導(dǎo)致機(jī)油油面升高。

六、機(jī)油變質(zhì)。

一般柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)500h應(yīng)更換機(jī)油一次，但有時(shí)沒(méi)用多長(zhǎng)時(shí)間就出現(xiàn)機(jī)油變稀、雜質(zhì)增多現(xiàn)象，無(wú)法繼續(xù)使用。機(jī)油變質(zhì)主要原因：（1）機(jī)油牌號(hào)不對(duì)、質(zhì)量達(dá)不到要求，一般增壓和標(biāo)定轉(zhuǎn)速大于2000r/min的柴油機(jī)應(yīng)選用CC級(jí)以上的機(jī)油；（2）柴油機(jī)技術(shù)狀況不好，竄氣、竄油、配合間隙過(guò)大或油溫過(guò)高；（3）柴油機(jī)經(jīng)常在低溫、低負(fù)荷、低速下運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞變形量不夠，燃燒不完全，有柴油沿缸壁進(jìn)入油底殼使機(jī)油稀釋變質(zhì);（4）廢氣進(jìn)入油底殼凝結(jié)成水分和酸性物質(zhì)，使機(jī)油變質(zhì)；（5）機(jī)油濾芯臟，未經(jīng)濾清的臟機(jī)油進(jìn)入潤(rùn)滑部位，加速零件的磨損；（6）濾芯密封圈破裂而發(fā)生內(nèi)漏，一部分機(jī)油未經(jīng)濾芯而直接通過(guò)濾清器而造成機(jī)油變質(zhì)。