論市政道路工程施工中土基質(zhì)量的控制模式

佛山市立德業(yè)工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 吳國(guó)雄

論市政道路工程施工中土基質(zhì)量的控制模式

佛山市立德業(yè)工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 吳國(guó)雄

作為城市建設(shè)的重要組成部分,市政道路工程的質(zhì)量直接關(guān)乎民生利益及安全。本文主要闡述市政道路工程施工對(duì)土基質(zhì)量的要求,分析當(dāng)前土基施工中存在的問題及危害,并據(jù)此對(duì)控制模式進(jìn)行簡(jiǎn)要論述。

市政工程土基質(zhì)量控制模式

隨著城市交通的發(fā)展,交通壓力日益膨脹,這就對(duì)市政道路的建設(shè)及其質(zhì)量提出了更高、更全面的要求。眾所周知,道路路基的施工質(zhì)量將直接影響路面的使用品質(zhì),所以在路基的施工過程中要格外的精心。那么路基施工的質(zhì)量要求有哪些?當(dāng)下土基施工過程中存在哪些問題?其危害又是什么?我們又該采取怎樣的控制模式來避免這些問題的發(fā)生呢?以下就針對(duì)這些問題做簡(jiǎn)要分析。

一、路基施工質(zhì)量要求

作為影響市政道路質(zhì)量的直接和基礎(chǔ)要素,路基的施工質(zhì)量需要嚴(yán)格把關(guān),按質(zhì)量要求施工。其具體要求體現(xiàn)在三方面:①結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。為了防止路基的結(jié)構(gòu)在自然因素以及行車荷載的作用下發(fā)生失穩(wěn)、變形或是損壞,必須要因地制宜地采取一定的措施來保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。②強(qiáng)度保障。要保障路基在外力的作用下不出現(xiàn)超過容許范圍的變形現(xiàn)象,就要求路基具有足夠的強(qiáng)度,因而在施工過程中,一定要加強(qiáng)路基的強(qiáng)度建設(shè)。③水溫的穩(wěn)定性。在地下水和地面水的共同作用下,路基的強(qiáng)度會(huì)明顯降低。尤其是在季節(jié)性的冰凍地區(qū),因水溫因素的變化,路基將會(huì)發(fā)生周期性的凍融,形成翻漿和凍脹,從而使路基的強(qiáng)度急劇下降。這就要求路基要具備一定的水溫穩(wěn)定性,保證即便是在最不利的水溫狀態(tài)下,其強(qiáng)度也不會(huì)發(fā)生顯著的降低。

二、土基施工過程中存在的問題及其危害

要保障路基施工質(zhì)量,從技術(shù)上來講并不困難,但市政道路的建設(shè)不同于其他道路工程,其施工戰(zhàn)線長(zhǎng),場(chǎng)地狹窄,地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜,而且工期的要求上也較為緊張,這就造成施工人員為了趕進(jìn)度而在施工的過程中忽略很多細(xì)節(jié)性的問題。那么目前我國(guó)市政道路工程施工中土基質(zhì)量方面存在那些問題,其危害又是什么?

(1)橫坡處理和碾壓。近年來,道路土基的橫坡處理以及碾壓一直都比較馬虎,很多施工人員認(rèn)為土基沒有必要按照設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求去平整和碾壓,在施工時(shí)都只是稍加平整,之后便進(jìn)入施工的下一道工序,有時(shí)候?yàn)榱藫寱r(shí)間,就連排水措施都不予采取。如此一來,就為整個(gè)道路施工埋下了不可預(yù)想的后患。首先,土基橫坡不準(zhǔn)、平整較差,土基的標(biāo)高不準(zhǔn)、平整度差,造成承重層和面層的厚度不均勻,縮短了道路的使用年限;其次,如果排水措施沒有做好,遇到雨天出現(xiàn)排水不暢,大量的雨水都被土基所吸收,使得土基的含水量過高,無法進(jìn)行碾壓,即便是碾壓了,該土基也變成了“橡皮土”。(2)溝槽覆土。目前,很多工程的溝槽覆土工序都沒有按照有關(guān)的要求進(jìn)行,有的施工人員會(huì)將含水量較高的土壤、淤泥甚至是大塊的石塊和砼塊等舊料填入到溝槽當(dāng)中,這就造成較大的空隙。另外對(duì)于溝槽的填土工序也出現(xiàn)未經(jīng)分層夯實(shí)的現(xiàn)象。這樣的市政道路工程,必然是“豆腐渣”工程。很多道路在通車之后,溝槽部位因行車的作用而產(chǎn)生沉陷,有些道路溝槽兩側(cè)的路面甚至出現(xiàn)裂縫或者是很明顯的凹槽。嚴(yán)重影響市政道路的質(zhì)量和使用壽命。

三、控制模式

實(shí)行科學(xué)合理且可行性較強(qiáng)的控制模式,可以嚴(yán)格把關(guān)市政道路施工中的土基質(zhì)量,保證路基的堅(jiān)固和穩(wěn)定,保障甚至是延長(zhǎng)市政道路的使用壽命。

(1)填方的質(zhì)量控制。填方路基的施工過程中,質(zhì)量控制的要點(diǎn)是多方面的。第一,分層填筑,上一層壓實(shí)之后,才能夠填壓下一層;壓實(shí)之前,必須對(duì)土壤含水量進(jìn)行測(cè)定,含水量符合要求之后方可進(jìn)行再碾壓,以避免返工,造成不必要的浪費(fèi)。第二,干密度試驗(yàn)標(biāo)定器要準(zhǔn)確,對(duì)于不同的土質(zhì),要分別標(biāo)定其干密度,不能夠用同一個(gè)干密度數(shù)值去測(cè)評(píng)不同土質(zhì)的壓實(shí)度。第三,分段施工,當(dāng)縱向搭接兩段交接處不處于同一施工時(shí)間的填筑,先填方的地段應(yīng)該按照1∶1的比例分層預(yù)留臺(tái)階;若兩個(gè)地段同時(shí)填方,則應(yīng)分層次地互相交疊銜接,搭線的長(zhǎng)度不能夠小于2m,不然會(huì)影響整個(gè)路面的平整度。第四,當(dāng)土基的穩(wěn)定性受地下水的影響時(shí),應(yīng)該在路堤的底部填加水穩(wěn)性優(yōu)良、不容易風(fēng)化的砂石材料或者是采用無機(jī)的結(jié)合材料,進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸烫幚?使土基的基底形成水穩(wěn)性較好的穩(wěn)定層。(2)松鋪厚度控制。松鋪的厚度與土質(zhì)的類別、壓實(shí)機(jī)具的功能以及碾壓的遍數(shù)等都有關(guān)。施工過程中,應(yīng)當(dāng)根據(jù)路段的實(shí)際情況,在保證壓實(shí)度的原則下,路床頂面層的最小松鋪厚度不能小于8cm。(3)路堤幾何尺寸及坡度控制。每一側(cè)路堤填土的寬度都應(yīng)該比設(shè)計(jì)的寬度寬30cm,但壓實(shí)的寬度不能比設(shè)計(jì)寬度小。壓實(shí)合格之后,最后的削坡不能夠出現(xiàn)缺坡的現(xiàn)象,以保證整個(gè)路堤的穩(wěn)定性。(4)壓實(shí)方法控制。壓實(shí)要遵循先邊后中、先輕后重、先慢后快的原則,以便于路拱的形成、適應(yīng)漸增的土基強(qiáng)度、避免松土被機(jī)械推動(dòng)。在碾壓之前,要先平整,由路中央向路堤的兩側(cè)平整成2%～4%的橫坡;彎道部分的碾壓,應(yīng)該由較低一側(cè)的邊緣向較高一側(cè)的邊緣進(jìn)行,前后兩次的輪跡要重疊12～20cm。(5)機(jī)械作業(yè)控制。在機(jī)械施工時(shí),要因地制宜,根據(jù)工程所在地的地形地貌、用土量以及土方的調(diào)配情況,合理規(guī)定機(jī)械運(yùn)行的線路,當(dāng)然詳細(xì)、全面的機(jī)械運(yùn)作圖是必需的。土的含水量不足時(shí),要配備灑水車;含水量較大時(shí),則應(yīng)該配備翻曬機(jī)械。合理組織、調(diào)配機(jī)械設(shè)施,是保證整個(gè)市政道路施工的進(jìn)程以及質(zhì)量的重要因素,同時(shí)也是提高效益的關(guān)鍵。

四、結(jié)論

市政道路工程的建設(shè)步伐隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,交通壓力的增加也不斷加快,施工過程中土基的質(zhì)量保證被忽略也是目前市政道路建設(shè)的一大通病。加大質(zhì)量控制力度,完善質(zhì)量控制的模式是保證市政道路建設(shè)質(zhì)量的有效途徑。

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