論道路施工中的質(zhì)量問題及控制對(duì)策

張興順

(山西省公路局)

1 道路施工中的常見質(zhì)量問題

1.1 土基施工中的質(zhì)量問題

道路土基是道路質(zhì)量的根基,無論是填土路堤,還是挖方路槽,如果土基處理不好,道路的施工質(zhì)量就根本談不上。

(1)溝槽回填(換土)。進(jìn)行道路施工過程中,往往會(huì)遇到某些溝槽回填施工,在回填復(fù)土中,不按要求進(jìn)行施工,會(huì)給道路質(zhì)量留下嚴(yán)重的隱患。如溝槽內(nèi)水不處理干凈就回填土,使槽內(nèi)回填土方含水量過高;有的將翻建的舊瀝青路油塊、混凝土塊及其它大塊舊料填入溝槽內(nèi),造成大塊間的空隙很大;有的雖有溝槽根基土方,但沒有經(jīng)過壓實(shí)處理或處理不合格就回填等。這些原因造成的后果:很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發(fā)生沉陷,出現(xiàn)溝槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位的明顯凹槽現(xiàn)象。(2)土基的密實(shí)度及平整度,土基橫坡及碾壓。在近幾年的道路施工中,對(duì)于土路基的橫坡整理及碾壓比較疏忽大意,認(rèn)為土基不需要在花那么大精力去規(guī)規(guī)矩矩地按標(biāo)高去整平碾壓,更不用說整出路拱來。一般卻是用推土機(jī)推完路槽,用壓路機(jī)碾壓一篇,就開始鋪筑路面底面(基層)結(jié)構(gòu)材料,同時(shí)對(duì)絕對(duì)標(biāo)高較低的土路不加修整,只顧搶進(jìn)度,而不考慮路基的排水。這樣的施工后果是:①土基平整度很差,標(biāo)高不準(zhǔn),不是低便是高,低的地方造成筑路材料虧損(浪費(fèi))。高的地方承重層厚度不夠,而引起承重層強(qiáng)度不足,使路面出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。②由于土基橫坡不準(zhǔn)或平整度差(土基橫坡應(yīng)與路面橫坡一致),造成承重層(結(jié)構(gòu)層)厚度不均,因而影響路的使用年限或者達(dá)不到設(shè)計(jì)年限的要求,或者由于土基的橫坡未做好,或者整平后未當(dāng)天碾壓,過兩天排水不暢,大量水分被土基吸收,使土基在水中泡湯,而無法碾壓,或者成為彈簧土,使路基出現(xiàn)局部翻漿現(xiàn)象,嚴(yán)重影響道路的路面綜合質(zhì)量。

1.2 道路穩(wěn)定層施工的質(zhì)量問題

道路穩(wěn)定層施工的質(zhì)量問題有:(1)攤鋪和拌和不均勻。由于穩(wěn)定層是中間層,施工技術(shù)人員往往不夠重視,對(duì)各種細(xì)節(jié)要求不嚴(yán),推鋪石粉渣、水泥和拌和不均勻,其表現(xiàn)是:攤鋪時(shí)標(biāo)高掌握不好,攤鋪層次不清,攤鋪不夠平整,攤鋪厚度一般 20～30 cm之間,超過 30 cm以上,要分層施工,不管穩(wěn)定層厚度一次攤鋪碾壓,達(dá)不到規(guī)范要求。(2)穩(wěn)定層濕度問題。水泥石灰渣穩(wěn)定層的含水量掌握不好,沒有嚴(yán)格按照材料試驗(yàn)配合比施工,灑水不均勻,甚至出現(xiàn)存水現(xiàn)象,很難統(tǒng)一攤鋪水泥拌和時(shí)間,也給碾壓帶來一定困難,碾壓不好還會(huì)出現(xiàn)彈簧式龜裂。(3)碾壓問題。施工人員對(duì)石粉層的碾壓往往不重視,不按規(guī)定碾壓幾遍。碾壓很重要,碾壓不好、不均勻就直接影響穩(wěn)定層的強(qiáng)度和承重能力,表現(xiàn)在穩(wěn)定層不平整、碾壓不實(shí)、不均勻現(xiàn)象。

1.3 路面面層的施工質(zhì)量問題

路面面層是道路質(zhì)量的重要方面,路面面層施工中的質(zhì)量問題有瀝青混凝土路面不平整;瀝青混凝土路面接縫病害問題;水泥混凝土路面“斷板”等問題。

2 道路施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題的控制對(duì)策

2.1 道路施工前認(rèn)真制定施工方案

首先,施工方案是承包人在施工前按照合同、規(guī)范的規(guī)定對(duì)其所用的材料、工程設(shè)備和操作工藝等進(jìn)行的具體計(jì)劃和安排。施工方案的目標(biāo)必須以技術(shù)規(guī)范的要求為基礎(chǔ),操作工藝必須切實(shí)可行,并能保證為施工人員所執(zhí)行,不僅涉及到施工技術(shù),更主要的是施工管理問題。制定施工方案能使施工管理人員在施工前就能分析和掌握施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的施工難點(diǎn),并且通過人員、機(jī)械、材料的合理調(diào)配及采用必要的技術(shù)措施及預(yù)防措施,使工程施工能夠順利進(jìn)行,避免出現(xiàn)工程質(zhì)量缺陷。

其次,施工方案的制定應(yīng)采取“自下而上式”。首先,由基層單位或部門制定方案的初稿,報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理部審定,經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。這樣,能充分調(diào)動(dòng)全體施工人員的積極性,使每個(gè)施工、管理及技術(shù)人員能充分了解并掌握技術(shù)規(guī)范要求,結(jié)合各自的專業(yè)崗位提出實(shí)施方案的措施。這樣制定的施工方案能夠基本與實(shí)際情況相一致,又能為上下人員所熟悉,因此在施工過程中可以避免或減少質(zhì)量缺陷。

第三,原材料樣品的質(zhì)量是制定施工方案的依據(jù)之一。如果樣品的試驗(yàn)結(jié)果不能真正反映原材料的質(zhì)量,就會(huì)造成事故。為防止原材料質(zhì)量發(fā)生變化而給工程質(zhì)量帶來的影響,在確定施工方案時(shí),要十分注意試驗(yàn)樣品的代表性,承包人特別要注意對(duì)料場(chǎng)的選擇及對(duì)原材料的保管。

最后,規(guī)范中對(duì)設(shè)備的安裝和設(shè)備的性能指標(biāo)都有詳細(xì)的規(guī)定和要求,但是要想制定出一個(gè)好的施工方案,還必須盡可能了解掌握設(shè)備的性能,特別是施工設(shè)備的優(yōu)缺點(diǎn),找出一個(gè)合理的設(shè)備組合方案,否則即使使用最先進(jìn)的施工設(shè)備,也不能完全保證施工質(zhì)量。

2.2 道路施工中加強(qiáng)試驗(yàn)、測(cè)量工作

首先,應(yīng)當(dāng)根據(jù)合同的要求建立各級(jí)試驗(yàn)室,完備試驗(yàn)儀器。其次,試驗(yàn)設(shè)備和試驗(yàn)儀器必須經(jīng)過監(jiān)理工程師的認(rèn)可,并經(jīng)過校定和校核后方可使用。其次,規(guī)范對(duì)每道工序,包括材料的性能,各種混合料的配合比、成品的強(qiáng)度等都規(guī)定了試驗(yàn)檢測(cè)的頻率。試驗(yàn)頻率的高低,反映了試驗(yàn)結(jié)果對(duì)工程質(zhì)量的代表程序,頻率越高,對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)價(jià)就越準(zhǔn)確。第三,測(cè)量是對(duì)工程的幾何尺寸進(jìn)行控制的手段。規(guī)范要求開工前監(jiān)理人員要對(duì)施工放樣線進(jìn)行檢查,測(cè)量不合格不準(zhǔn)開工,在施工過程中要進(jìn)行控制和檢查,對(duì)發(fā)生的錯(cuò)誤進(jìn)行糾正。驗(yàn)收時(shí),要對(duì)驗(yàn)收部位的幾何尺寸進(jìn)行測(cè)量,不符合要求的要進(jìn)行整修,甚至返工。加強(qiáng)測(cè)量工作是為了消除工程中存在的幾何尺寸缺陷,因此,加強(qiáng)放線測(cè)量的施工過程測(cè)量是測(cè)量工作的兩個(gè)重要環(huán)節(jié)。第四,放線測(cè)量是控制幾何尺寸最基本、最關(guān)鍵的手段。測(cè)量的偏差所造成的后果,常常不是一般的質(zhì)量缺陷,而大多是嚴(yán)重的質(zhì)量事故。因此在正式施工前對(duì)放線所依據(jù)的基準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)等控制要素,都要進(jìn)行嚴(yán)格檢查和復(fù)核,對(duì)所有的測(cè)量記錄、報(bào)表都要進(jìn)行嚴(yán)格的審查。最后,在施工過程中加強(qiáng)測(cè)量的控制和檢查,是為了保證按幾何尺寸的要求進(jìn)行施工,在施工過程中,由于施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜,控制樁或控制點(diǎn)往往容易破壞或丟失,其準(zhǔn)確性很難完全保證,另外施工人員的水平高低不一,即使放線準(zhǔn)確無誤,幾何尺寸質(zhì)量缺陷仍有可能發(fā)生,因此加強(qiáng)測(cè)量控制與復(fù)核是避免這種缺陷的最有效方法。承包人必須重視測(cè)量工作,建立完善的測(cè)量組織系統(tǒng),充實(shí)測(cè)量技術(shù)力量,采用先進(jìn)的測(cè)量手段和完備的測(cè)量設(shè)備。

2.3 道路施工中嚴(yán)抓施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量

嚴(yán)把原材料關(guān),原材料的試驗(yàn)報(bào)告必須以制定施工方案時(shí)所選用的材料為準(zhǔn),施工中使用的材料與制定施工方案的材料樣品在時(shí)間、地點(diǎn)上必須一致;杜絕以材料的出廠報(bào)告而代替原材料的試驗(yàn)報(bào)告;測(cè)量和試驗(yàn),應(yīng)當(dāng)隨時(shí)對(duì)其準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)、控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核,經(jīng)常校核測(cè)量儀器,做好測(cè)量記錄。對(duì)于關(guān)鍵部位的檢驗(yàn)不應(yīng)受試驗(yàn)頻率的限制,可以增加試驗(yàn)次數(shù)?，F(xiàn)場(chǎng)施工的技術(shù)人員應(yīng)隨身攜帶簡單的測(cè)量儀器和試驗(yàn)器具,便于及時(shí)測(cè)量;結(jié)構(gòu)物的施工過程中,進(jìn)行水泥混凝土拌和,重點(diǎn)應(yīng)該放在分散的小攪拌機(jī)所進(jìn)行的施工上,小攪拌機(jī)人為影響因素多,缺乏嚴(yán)格準(zhǔn)確的計(jì)量系統(tǒng),故要重點(diǎn)控制材料計(jì)量,做到用量準(zhǔn)確。還應(yīng)注意攪拌場(chǎng)塵土飛揚(yáng)對(duì)混凝土質(zhì)量的影響。重視混凝土的養(yǎng)護(hù),混凝土的開裂、強(qiáng)度損失等病害大都是由于養(yǎng)護(hù)不好而造成,如橋面板澆筑完后不及時(shí)養(yǎng)護(hù),很容易發(fā)生開裂。為防止橋涵跳車,臺(tái)背回填土必須分層夯實(shí),層厚不允許大于 20 cm,并壓實(shí)到規(guī)范規(guī)定的壓實(shí)度,在路面頂面 75 cm以下,分層回填礫石或片石,上口寬 100 cm,下口寬 50 cm,厚度 50 cm;道路施工中,路基工程的管理重點(diǎn)主要是層厚和含水量,這是影響路基工程質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)“密實(shí)度”的主要因素。只要控制好層厚的含水量,就可基本避免土方工程密實(shí)度不足病害。另外高程和平整度的控制也是重點(diǎn)。高程、平整度控制好了,就會(huì)減少造成層結(jié)構(gòu)高程、平整度、厚度不合格的影響因素。水泥穩(wěn)定砂礫混合料如果能在穩(wěn)定土拌和機(jī)上生產(chǎn),則離析和攤鋪時(shí)間首先是控制的重點(diǎn)。由于運(yùn)輸及攤鋪原因,離析很容易發(fā)生,因此在攤鋪機(jī)后面應(yīng)設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象,保證在水泥初凝前,使缺陷得以避免?？刂茢備仌r(shí)間,是為了避免發(fā)生混合料過了初凝時(shí)間再攤鋪、碾壓、導(dǎo)致強(qiáng)度不足的病害。養(yǎng)護(hù)也是一個(gè)主要的控制方面。

2.4 加強(qiáng)道路設(shè)施最易損壞部位的控制

道路建成后,路面會(huì)出現(xiàn)不同程度的損壞,出現(xiàn)問題最多的部位往往是施工中最易疏忽的部位,造成這類問題主要由以下幾方面原因:(1)下水管道檢查井砌筑完工后,在回填過程中,井四周的土體沒有采取夯實(shí)措施,造成沉陷。(2)在筑路鋪裝基層時(shí),檢查井蓋座往往高出基層,壓路機(jī)不易壓到邊緣,造成檢查井四周材料密實(shí)度不夠,出現(xiàn)四周沉陷,從而出現(xiàn)坑坑洼洼現(xiàn)象。(3)由于施工原因,往往檢查井底座不是一次做到設(shè)計(jì)標(biāo)高,而根據(jù)情況分次升到設(shè)計(jì)標(biāo)高的,特別是最后一次調(diào)整中,因調(diào)整升降尺度較小,馬馬虎虎就對(duì)付過去,有的不重新坐漿,僅墊些小碎石,四周看不到用混凝土護(hù)邊,結(jié)果一通車后,造成蓋坐走樣,甚至移位。(4)檢查井蓋標(biāo)高,與四周路面高差超過范圍,通車后發(fā)生沖擊和顛簸,加速蓋坐移動(dòng)。為了避免上述情況的發(fā)生應(yīng)采取如下措施:在土基施工時(shí),必須注意檢查井四周的土體夯實(shí),在壓路機(jī)無法壓到邊時(shí),必須用人工夯或機(jī)械夯夯實(shí);鋪裝基層時(shí),壓路機(jī)的后輪沿檢查井的邊沿來回碾壓,特別是橫斷面方向的井邊,壓路機(jī)應(yīng)順道路的橫斷面方向沿邊反復(fù)碾壓,不能怕麻煩,必須重視這一點(diǎn),必須這么做;檢查井蓋坐每升降一次,都必須重新用砂漿坐漿,并在其四周護(hù)上三角形混凝土帶,以固定井蓋坐,強(qiáng)度達(dá)到后,周圍用混凝土與路面銜接好,標(biāo)高與周圍路面標(biāo)高保持一致。

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