公路瀝青路面早期病害的成因及防治措施

張安德

（江蘇嘉隆工程建設(shè)有限公司，江蘇 泗陽 223700）

1 瀝青路面早期損壞的類型

近幾年來,全國高速公路建設(shè)飛速發(fā)展,高等級路面的應(yīng)用特別是瀝青混凝土路面的采用也越來越廣泛。瀝青路面各種病害的成因比較復(fù)雜，由于公路所處的環(huán)境、地點、氣候條件不同，病害情況不一，主要歸納為九種病害：泛油、擁包、波浪、裂縫、滑溜、沉陷、坑槽、松散、車轍。造成以上損壞，在很大程度上是由于施工管理混亂，不嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工造成的。其它原因也不容忽視，如：規(guī)范本身的原因、設(shè)計的原因、車輛嚴(yán)重超限超載等等。本文僅對引起瀝青路面早期病害的技術(shù)原因進(jìn)行分析，并對防治途徑提出一些粗淺的看法以供同行探討。

2 公路瀝青路面早期損害的特點

現(xiàn)今各公路管理部門均對公路瀝青路面的早期損壞嚴(yán)重感到憂慮，尤其是近年來一些瀝青路面發(fā)生大面積的損害破壞，特別是一到陰雨季就提心吊膽。根據(jù)多年觀察、分析及總結(jié)，上述損害具有以下特點：

2.1 行車道破壞嚴(yán)重,超車道一般沒有破壞,顯然與重車超載有關(guān)

2.2 破壞之初一般體現(xiàn)先有小塊的網(wǎng)裂、唧漿，然后進(jìn)展為松散成坑槽

2.3 破壞一般發(fā)生在雨季,特別是梅雨季節(jié)

2.4 發(fā)生水損害破壞處一般是透水較嚴(yán)重且排水不暢的部位,若開挖可見下面有積水或浮漿,路面一般不會同時破壞,顯然與瀝青混合料不均勻有關(guān)。

3 公路瀝青路面早期病害因素的分析

3.1 瀝青路面材料的原因

在瀝青混合料的組成中,由于材料質(zhì)量的差異及數(shù)量的多少,可組成不同的組成結(jié)構(gòu),表現(xiàn)為不同的物理力學(xué)等性能。瀝青質(zhì)量的優(yōu)劣與瀝青路面的好壞有十分密切的關(guān)系，直接影響到瀝青路面的使用性能。由于近幾年公路交通量劇增，一般瀝青材料的品質(zhì)已不能滿足更重交通的瀝青路面結(jié)構(gòu)的需要。我國開采的石油瀝青大多是石臘基石油，故它煉制的瀝青中含臘量達(dá)10%以上，這就導(dǎo)致我國瀝青的延度小，與石料的粘結(jié)力較差，瀝青混合料的底溫抗裂性能與高溫穩(wěn)定性都不好。

礦料質(zhì)量的好壞直接影響到瀝青混合料的強度，是瀝青路面早期損害的主要影響因素。碎石的壓碎值、磨耗值若不符合要求將造成瀝青混合料的穩(wěn)定性偏低，引起瀝青路面早期的剝落。碎石與瀝青材料的粘附性大小，對瀝青混合料的強度和耐久性有很大的影響。我們還應(yīng)該注意到石料的吸水率問題，因為吸水率大不便降低加熱效率，影響拌和料的生產(chǎn)能力，且殘存在孔隙中的水分影響施工壓實及孔隙率，這將使瀝青混合料造成早期剝落。

3.2 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的原因

3.2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理。高等級公路的瀝青面層組合不盡合理，面層過厚，易使路面產(chǎn)生車轍。瀝青面層的裂縫大部分是由于其本身的溫度收縮裂縫所引起的，且瀝青面層越厚越多，現(xiàn)大多采用"厚基薄面"的設(shè)計理念。根據(jù)在某試驗路段加速加載的實驗表明：瀝青面層厚度為15cm路段，用80Kn輪載加速加載19萬次，產(chǎn)生的轍槽深度為16mm，瀝青面層厚度為6cm路段，相同輪載作用達(dá)21萬次產(chǎn)生的轍槽深度才9mm。

3.2.2 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與路段實際情況相差較大，石質(zhì)類型確定、正確區(qū)劃路基干濕類型、滲水考慮等對設(shè)計的合理性極為重要。

3.3 瀝青路面施工的原因

3.3.1 路基施工出現(xiàn)的問題有：路基壓實不夠；路基排水不暢或地下水位較高；邊坡不穩(wěn)定，雨后沖刷嚴(yán)重，造成路面破損；路基填挖結(jié)合處未處理好，導(dǎo)致不均勻沉降；路基填料不符合規(guī)范要求，又未作特殊處理。

3.3.2 基層施工出現(xiàn)的問題有:底基層、基層、路面表面清底不干凈；因操作不規(guī)范等原因造成強度不夠；延遲壓實及碾壓過度；基層未找平。

3.3.3 面層施工出現(xiàn)的問題有：對原材料控制不嚴(yán)，對瀝青混合料的配比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，導(dǎo)致瀝青路面早期出現(xiàn)擁包、松散、坑槽等；施工機械設(shè)備陳舊、不配套，導(dǎo)致混合料的配合比計算、拌和均勻性、密實度、平整度等受很大影響；瀝青混合料加熱溫度未控制好；面層碾壓未按規(guī)范操作，出現(xiàn)松散、路骨等病害。

3.3.4 施工季節(jié)不合理:雨季施工,又未采取有效的質(zhì)量保證措施;低溫季節(jié)施工,不能及時成型穩(wěn)定,也是導(dǎo)致路面早期破損的重要原因之一。

3.4 瀝青路面早期養(yǎng)護(hù)的原因

3.4.1 養(yǎng)護(hù)不及時。瀝青路面成型、開放交通后，在行車作用下，出現(xiàn)小面積松散和個別小坑槽時，初期及時養(yǎng)護(hù)更為重要。

3.4.2 養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)。應(yīng)規(guī)范操作，采用規(guī)格材料，以防新病害的出現(xiàn)，如補坑槽時，若用油量過多，材料過粗，易產(chǎn)生油包等。

3.5 施工技術(shù)人員的主觀原因

3.5.1 認(rèn)識方面的原因:如認(rèn)為瀝青路面施工量大、工期緊等，出現(xiàn)一些早期破損現(xiàn)象不可避免，即使出現(xiàn)問題，也容易修補，主觀要求不夠嚴(yán)格

3.5.2 決策和管理方面的原因:設(shè)計與實際不符、發(fā)生質(zhì)量問題，不總結(jié)教訓(xùn)、不整改、施工管理不嚴(yán)等。

4 預(yù)防瀝青路面早期病害的措施

4.1 瀝青路面的合理結(jié)構(gòu)設(shè)計:可減薄瀝青面層厚度;加強瀝青路面的防水設(shè)計，如設(shè)置瀝青面層防水層、設(shè)置下封層、搞好硬路肩排水設(shè)計等；采用合理的底基層和基層結(jié)構(gòu)，并保證一定的厚度。

4.2 瀝青混合料配合比設(shè)計的優(yōu)化:瀝青宜采用重交通道路瀝青、改性瀝青等；混合料配合比的調(diào)整和最終確定，要注意室內(nèi)配合比還不能作為最終生產(chǎn)配合比使用。

4.3 精心施工、確保工程質(zhì)量。

4.4 加強瀝青路面的養(yǎng)護(hù)力度:要經(jīng)常保持瀝青路面整潔,無雜物及硬物;要常疏通排水系統(tǒng),以免積水滲入路基路面;要加強初期養(yǎng)護(hù),促進(jìn)瀝青面層穩(wěn)定、成型；要講究養(yǎng)護(hù)方法。

4.5 提高全員質(zhì)量意識,加強素質(zhì)培訓(xùn)。

5 瀝青路面早期病害的處理措施

瀝青路面早期病害具有普遍性，筆者對幾種常見的早期病害建議采取以下處理措施：已完工的防滲性及局部損壞的路面，宜采用加一層改性乳化瀝青稀漿封層，可取得良好的效果；對瀝青面層產(chǎn)生的嚴(yán)重?fù)戆?，采用人工或鏟刨機消去擁包的頂部，用瀝青拌和料或?qū)愉伔ㄟM(jìn)行調(diào)平；對瀝青面層產(chǎn)生的連續(xù)波浪，使用鏟刨機消去2～3cm,重新用拌和料鋪筑；對于次高級路面產(chǎn)生的嚴(yán)重泛油，及時鋪撒規(guī)格石料等。

[1]《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTJ073-96.人民交通出版社.

[2]《道路建筑材料》2002年1月第3版人民交通出版社.