新建市政道路瀝青砼路面早期損壞分析

劉 超，那 佳

（1.大連大保建設(shè)管理有限公司，遼寧 大連 116021；2.大連世益建設(shè)工程有限公司，遼寧 大連 116021）

1 瀝青路面的常規(guī)損壞特征及成因

1.1 裂縫

縱向裂縫基本平行于道路中心線，距路邊緣3 m～5 m，有時(shí)伴隨有少量支縫。直線形裂縫主要是大荷載重復(fù)作用下產(chǎn)生的，呈弧形且兩端向路堤邊緣延伸的裂縫主要是因?yàn)槁坊痪鶆虺两刀纬傻摹?/p>

橫向裂縫近垂直于道路中心線，間距不等，有時(shí)伴隨有少量支縫，并逐年增加。瀝青面層的低溫收縮與半剛性基層收縮裂縫的反應(yīng)是產(chǎn)生橫向裂縫的兩個(gè)主要原因。同時(shí)，填挖交界的差異沉降會(huì)產(chǎn)生呈弧形的橫向裂縫。

網(wǎng)裂的初始形態(tài)是在沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，而后在平行的縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，形成裂縫網(wǎng)，局部伴隨沉陷、唧漿現(xiàn)象，它是在行車荷載反復(fù)作用下，局部結(jié)構(gòu)承載能力不足或過量沉降而產(chǎn)生的。

1.2 變形

沉陷指瀝青砼路表面的局部凹陷，它是由路基沉降或不均勻沉降變形而造成的，或者是由于局部開挖后回填土壓實(shí)不足而造成的，伴隨路面的結(jié)構(gòu)形破壞，修補(bǔ)后損壞繼續(xù)發(fā)展。車轍指輪跡帶上出現(xiàn)的車槽，外因是渠化交通和荷載作用次數(shù)增加，內(nèi)因是瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性荷抗變能力差而產(chǎn)生橫向剪切流動(dòng)變形。推擠變形指在車速頻繁變化的路口等處，由于車輛經(jīng)常剎車和啟動(dòng)，路面在高溫和較大水平剪力共同作用下產(chǎn)生的變形。

1.3 表面損壞

泛油指瀝青面層中自由瀝青受熱膨脹，由于瀝青混凝土空隙無法容納，瀝青向上遷移到表面的現(xiàn)象，瀝青用量過多、設(shè)計(jì)空隙率過小、瀝青混合料離析使細(xì)料過于集中及瀝青高溫穩(wěn)定性差是導(dǎo)致泛油的重要原因。磨光是表面外露的集料顆粒在行車輪胎的摩擦作用下逐漸變光滑的現(xiàn)象，主要原因是在車輪重復(fù)作用下，所采用的集料不耐磨而造成。

2 新型損壞現(xiàn)象及成因

2.1 新型泛油現(xiàn)象

由點(diǎn)狀油斑發(fā)展而成的油斑型泛油，多發(fā)生在 SMA和開級(jí)配瀝青混凝土表面層的路面，可分三級(jí)：輕，小油斑直徑1 cm～2 cm零星分布；中，油斑增多增大，直徑1 cm～5 cm不等；重，油斑直徑、面積或密度增大，逐漸連成片。油斑型泛油具有普遍性，廣泛存在于SMA和AK抗滑表面層路面上，它的成因主要是因?yàn)橹忻鎸雍偷酌鎸訛r青結(jié)合料削落后，瀝青向上部遷移至表面層，造成中、底面層失去黏結(jié)而松散，表面層瀝青富集而泛油。

沿車輪跡帶分布的帶狀泛油，拌有少量車轍。帶狀泛油的主要原因是：在相對(duì)繁重的交通量作用下，瀝青表面層被壓密，空隙充滿瀝青；施工時(shí)路面壓實(shí)度不足；所采用的集料質(zhì)量較差或顆粒棱角、形狀、表面紋理較差，礦料骨架在車輛荷載作用下產(chǎn)生位移、再壓密而擠壓瀝青上泛，并伴隨有車轍變形。

2.2 內(nèi)部松散現(xiàn)象

傳統(tǒng)的松散現(xiàn)象是表面松散現(xiàn)象，是表面瀝青與集料的黏附性不足而造成的，其損壞具有整體性。而內(nèi)部松散現(xiàn)象指路面各層間脫開，中面層大部分和底面層上部松散。在油斑型泛油處無一例外地伴隨內(nèi)部松散現(xiàn)象。

2.3 新型泛漿現(xiàn)象

傳統(tǒng)泛漿現(xiàn)象是水從裂縫中緩慢滲出，水和細(xì)料在重車荷載作用下從裂縫處泵吸出。新型泛漿現(xiàn)象指強(qiáng)大的有壓水通過瀝青層的空隙，穿透結(jié)構(gòu)完整的瀝青面層，基層頂面的漿液通過相同途徑被擠壓到路表面，泛漿的可能范圍是瀝青路面的所有透水處。

2.4 新型沉陷現(xiàn)象

新型沉陷指基層結(jié)合料被不斷溶蝕，并被擠壓到路表面，造成基層頂面不斷脫空，瀝青面層隨著基層材料的流失而沉陷。

2.5 瀝青剝落現(xiàn)象

瀝青剝落導(dǎo)致新型泛油、內(nèi)部松散等病害。瀝青剝落存在必然性，程度不同。路面底面層與堿性集料混合料都有瀝青剝落現(xiàn)象，瀝青混合料空隙率太大，和瀝青粘附性不足也容易造成瀝青剝落，因此混合料組成設(shè)計(jì)需要平衡空隙率和粘附性的關(guān)系。

2.6 坑洞

傳統(tǒng)坑洞是瀝青蝕黏附性不足，由傳統(tǒng)的表面松散現(xiàn)象造成的，坑洞口大底小，發(fā)生于表面層的現(xiàn)象。新型坑洞是由于內(nèi)部松散造成的，與新型泛油有關(guān)，坑洞口小底大，發(fā)生在瀝青路面底層，然后逐漸向上擴(kuò)展。

3 早期水損壞現(xiàn)象及成因

3.1 早期水損壞現(xiàn)象表現(xiàn)為松散、坑洞

松散是指瀝青與集料相互之間喪失黏結(jié)而逐漸酥松直到松垮的現(xiàn)象，主要原因是由于瀝青與礦料之間的黏附力不足，在水的作用下，瀝青從礦料表面剝落所致。如果施工過程中混合料加熱溫度過高，致使瀝青老化失去粘性，也可能導(dǎo)致松散現(xiàn)象。

坑洞是指路面局部松散處集料顆粒逐漸流失而形成的坑洞，它是在水的作用下，細(xì)集顆粒不斷流失而造成的。

3.2 水損壞的產(chǎn)生和發(fā)展過程

水具有較強(qiáng)的表面張力和濕潤(rùn)性，通過瀝青的自發(fā)乳化作用并穿透瀝青膜侵入集料與瀝青截面，并最終將其取代。水損壞一般是自下而上的過程，即由瀝青層底部逐漸向上擴(kuò)展，最終貫穿整個(gè)瀝青面層造成破壞，與地下水在蒸發(fā)壓作用和毛細(xì)作用下上升有關(guān)。表面滲水也有積聚于瀝青面層底部的趨勢(shì)，水損壞在瀝青面層底部發(fā)展更為嚴(yán)重。水損壞有明顯的自愈能力，因而水損壞具有反復(fù)性，其最終發(fā)展成為松散和坑洞。

瀝青是從面層下部的集料表面剝落后向上遷移的，造成瀝青遷移的原因是車輛與水的綜合作用，一般發(fā)生在夏季或雨季，遷移一直發(fā)展下去時(shí)造成內(nèi)部松散。

高速行車、水和較大空隙相互作用而產(chǎn)生泛油，造成瀝青與集料黏附性不足，瀝青逐漸削離，形成自由瀝青，比重略小于水自然上浮，在輪胎的真空吸力作用下遷移。不均勻是形成斑狀泛油的原因之一。瀝青遷移的同時(shí)，造成內(nèi)部集料松散、降低整體強(qiáng)度，產(chǎn)生裂縫、形成坑洞。不透水基層頂面長(zhǎng)期積水形成泛漿，被沖刷脫空。