高速公路橋梁施工安全控制技術(shù)

趙常民

河北盛通公路建設(shè)有限公司，河北承德 068150

目前，我國的交通事業(yè)發(fā)展迅速，公路建設(shè)的規(guī)模也不斷壯大，各類公路工程數(shù)量逐漸增加，而公路橋梁工程的建設(shè)也在施工中占據(jù)了較大比重。公路工程在建設(shè)和使用過程中，除了遭受環(huán)境及其它有害因素的影響外，還要承受車輛行駛造成的負(fù)荷或人為等因素的影響，以及在長期使用的過程中，橋梁材料、結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化，導(dǎo)致內(nèi)部出現(xiàn)的不同程度的損壞。因此，橋梁的設(shè)計是決定公路使用性能的關(guān)鍵因素。

1 工程項目安全管理重要性

在公路橋梁工程施工前，首先要建立工程安全管理機構(gòu)，實現(xiàn)責(zé)任制，明確分工，并根據(jù)每個項目的自身特點，制定相關(guān)的安全管理制度，同時落實執(zhí)行。

2 常見的安全事故發(fā)生因素

實踐證明，各類型公路橋梁安全事故發(fā)生的主要原因有三：首先，人為因素，例如：施工人員的安全意識淡薄，在發(fā)生問題時沒有及時解決，導(dǎo)致安全隱患滋生；其次，技術(shù)因素。施工設(shè)備故障以及技術(shù)問題等不安全因素，如支架等承載力、安全寬度不夠等；采用技術(shù)的不得當(dāng)，如基坑處理不及時等；施工操作不規(guī)范，導(dǎo)致各種安全問題的出現(xiàn)；最后，環(huán)境因素，在施工前，沒有對當(dāng)?shù)厮摹庀筚Y料等進行搜集和預(yù)測，導(dǎo)致在遇到施工問題后無法及時處理。

3 人的安全性控制

3.1 降低勞動損傷，促進安全生產(chǎn)

在傳統(tǒng)施工中，各種疲勞生產(chǎn)充斥在施工過程中，但隨著施工的現(xiàn)代化和機械化，許多需要大量勞動力的操作已經(jīng)被機械取代，也漸漸消除了笨重體力勞動造成的重度疲勞。如今，各種測量儀器和檢測儀器帶來的是勞動人員的精神疲勞，而減輕勞動疲勞，保證施工人員的身體健康，才是保證工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，我們應(yīng)做到以下方面：提高施工的現(xiàn)代化和機械化，盡量減少施工人員承受大勞動力作業(yè)，緩解施工人員的疲勞程度，提高施工質(zhì)量。制定科學(xué)的施工制度，根據(jù)施工中的實際勞動程度，加強施工中途的休息，根據(jù)工作強度、工作方式，合理設(shè)計休息方式。盡量減少輪班工作制，即使在輪班后，也應(yīng)給施工人員一些休息時間。加強各種娛樂活動的開展，放松施工人員的精神，促進他們快速恢復(fù)體力，加強心理健康，培養(yǎng)高尚的情操。其次，還可以完善施工人員的上崗培訓(xùn)，提高技術(shù)水平，減少不必要的勞動力支出。

3.2 加強對施工人員的培訓(xùn)

在安全生產(chǎn)中，人為因素是關(guān)鍵，很多危險事故都是因為操作人員違規(guī)操作造成的不必要人生傷害和死亡，同時，操作人員在關(guān)鍵時刻對問題的處理正確與否，都會關(guān)系到群體的利益和人生安全。因此，加強施工人員的安全培訓(xùn)工作可以有效降低安全事故的發(fā)生。同時，根據(jù)操作設(shè)備的難度、特點、以及外界環(huán)境因素，選擇合適的操作人員。根據(jù)實際情況選擇具備相應(yīng)技術(shù)水平的人員操作，這樣才能保證施工的穩(wěn)定性，促進施工質(zhì)量的提高，實施安全操作。

4 完善高速公路橋梁施工的機械設(shè)備安全管理

4.1 機械設(shè)備的保養(yǎng)和維護

加強機械設(shè)備的保養(yǎng)，機械管理部門應(yīng)做到及時掌握各施工項目的進度以及設(shè)備使用等方面的信息，在機械設(shè)備使用中加強二次保護，及時解決設(shè)備使用與維護之間的矛盾；同時，利用計算機輔助管理，落實對專業(yè)人員的管理，完善現(xiàn)場的設(shè)備維護，并促進現(xiàn)場機械維護人員和操作人員積極合作。

4.2 老舊設(shè)備的淘汰

隨著施工時間的不斷延長，機械設(shè)備的使用時間也隨之增家加，這導(dǎo)致設(shè)備的使用壽命越來越短，這時應(yīng)淘汰一些無法正常使用的舊設(shè)備，引進新設(shè)備。對于那些因意外事故而損害嚴(yán)重的設(shè)備，以及無法修復(fù)的設(shè)備，都應(yīng)淘汰，還有那些高能耗、污染嚴(yán)重、經(jīng)濟效益差，即使進行技術(shù)改造也很難恢復(fù)正常使用的設(shè)備，都應(yīng)堅決淘汰。

5 施工技術(shù)的安全性控制

5.1 挖孔樁施工

1）挖孔較深或有滲水時，要加強排水、防水，預(yù)防孔坍塌；

2）加強孔壁的穩(wěn)定，并定期檢查其施工情況?？醉?shù)某鐾翙C需要專人管理，同時設(shè)置高出0.3m的井圈，作為孔口的欄桿；孔口不得堆集各種垃圾或過重的設(shè)備；常備作業(yè)人員出入用的梯子；夜間作業(yè)要懸掛示警紅燈；

3）孔內(nèi)挖土人員的頭頂部要設(shè)置護蓋。在兩孔之間，當(dāng)一孔進行混凝土澆筑時，另一孔的人員要停止作業(yè)，并撤出井孔；

4）人工挖孔，除了要定期檢查孔內(nèi)的氣體外，必須要遵守以下的規(guī)定：（1）挖孔人員在進行空下操作前，首先要用鼓風(fēng)機將孔內(nèi)的氣體排出；（2）如果孔內(nèi)的二氧化碳超過0.5%時，則要立即通風(fēng)。即使含量不超過有關(guān)規(guī)定，如果操作人員還是感覺呼吸不暢，也要采取通風(fēng)等措施；

5）人工挖孔深度超過l0m時，必須采用機械強制通風(fēng)，當(dāng)使用風(fēng)鎬鑿巖時，則要加大送風(fēng)力度，吹排鑿巖產(chǎn)生的石粉。

5.2 提高對橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計的重視程度

在公路橋梁建設(shè)過程中，其結(jié)構(gòu)難免受到各種因素的影響，加上橋梁在使用過程中，內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材料的磨損也會對橋梁造成一些破壞，這些因素最終將導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)各部分發(fā)生不同程度的損傷和劣化。而出現(xiàn)這些問題的原因正是由于工程在設(shè)計階段沒有進行科學(xué)化的管理，以及沒有加強耐久性的設(shè)計。因此，我們只有提高對橋梁耐久性設(shè)計的重視程度，才能避免這些問題的發(fā)生，同時做好防范計劃，全面提高公路橋梁的使用壽命。

6 結(jié)論

施工安全管理是公路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵部分之一，它本身是一項系統(tǒng)工程，需要各部門的全面配合和協(xié)調(diào)，安全管理就是對施工過程中的員工、物、環(huán)境的狀態(tài)管理與控制，這是一種動態(tài)的管理，需要根據(jù)項目的不同而隨時變化，提高安全管理水平在，增強企業(yè)的社會信譽和經(jīng)濟效益。

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