制度創(chuàng)新機(jī)制：中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動力

吳愛東

（天津商業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，天津市 300134）

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是當(dāng)今國際競爭的重要領(lǐng)域，大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界各國的共識?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有許多不同于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的特征和規(guī)律，它是以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過信息技術(shù)的功能整合、產(chǎn)權(quán)關(guān)系的資產(chǎn)重組、組織關(guān)系的產(chǎn)業(yè)再造而形成的新興產(chǎn)業(yè)部門。一個產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，不僅需要快速、穩(wěn)定增長的市場需求的拉動與刺激，還需要由有效率的市場交易制度和高效益的市場交易活動所構(gòu)成的制度環(huán)境。制度創(chuàng)新從根本上決定著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向與路徑，是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口，而制度創(chuàng)新機(jī)制的形成，則是我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動力。

一、制度創(chuàng)新是中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實選擇

從技術(shù)創(chuàng)新與制度創(chuàng)新的關(guān)系看，產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新密切相關(guān)，技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵就是產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。在這里連接技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的橋梁就是制度創(chuàng)新。單純從技術(shù)本身看，技術(shù)并沒有消除產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上所有的障礙，也不能自動地為自身充分發(fā)揮作用提供適宜的環(huán)境?；蛘哒f，技術(shù)變化沒有帶來實現(xiàn)自身潛力所需要的那種最根本的組織變化，因此技術(shù)創(chuàng)新也不能自動擴(kuò)張為產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而制度創(chuàng)新的作用在于提高經(jīng)濟(jì)活動的激勵水平以及降低交易成本，這種激勵水平的提高以及交易成本的降低是通過新的組織形式（如產(chǎn)權(quán)、企業(yè)組織及分配方式）來實現(xiàn)的。制度創(chuàng)新提供了技術(shù)擴(kuò)散的路徑，使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為現(xiàn)實。[1]

任何一種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都是土地、勞動力、技術(shù)、管理等多種要素綜合運用的結(jié)果。而現(xiàn)階段物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要依靠制度創(chuàng)新。

我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大背景是，我國正處于經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌時期，存在很大的制度創(chuàng)新空間。近20年來，我國進(jìn)行了大規(guī)模的制度創(chuàng)新試驗，取得了很大的成功，極大地改變了我國經(jīng)濟(jì)的增長方式，加快了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國經(jīng)濟(jì)的市場化已經(jīng)有了很大的進(jìn)展，但其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和主體框架還不完善，部門分割與地方保護(hù)主義依然存在，國內(nèi)統(tǒng)一市場尚未形成，無法實現(xiàn)貨暢其流，全社會物流成本居高不下，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。我國對外開放度已經(jīng)不低，但仍然在很多方面無法與國際通行規(guī)則接軌，限制了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間。我國的政府制度已有了很大的改進(jìn)，但仍然沒有擺脫國家社會化與社會國家化的現(xiàn)實，政府在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用尚未得到充分發(fā)揮。我國的法律制度建設(shè)也許是改革中成績卓著的一個方面，但要真正實現(xiàn)法治的目標(biāo)還有很長的路要走，市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與成熟在很大程度上取決于各種合約的執(zhí)行程度。我國的企業(yè)制度已經(jīng)有了很大的改變，但無論是國有企業(yè)還是非國有企業(yè)的制度安排都處于創(chuàng)新之中，尚未真正成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體和創(chuàng)新的主體。在諸多生產(chǎn)要素中，人力資本在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中具有決定性作用，確?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵在于充分發(fā)揮人力資本的潛能。而要激發(fā)擁有人力資本的專業(yè)人員的積極性和創(chuàng)造性，就必須設(shè)計出一套適當(dāng)?shù)闹贫劝才?，為人力資本所有者提供足夠的激勵。我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程不僅是一個技術(shù)創(chuàng)新的過程，也是一個持續(xù)的制度創(chuàng)新的過程。以制度創(chuàng)新為突破口，加快制度創(chuàng)新的步伐，是一條發(fā)展我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的最佳路徑。

二、現(xiàn)階段我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的主要問題

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅需要充分的市場需求基礎(chǔ)、活躍的市場主體以及完善的物流設(shè)施，更需要適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境，以保障市場機(jī)制充分發(fā)揮作用，促使各種物流活動規(guī)范有序進(jìn)行，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

1.物流市場不完善，導(dǎo)致了物流市場交易的局限性

最常見的現(xiàn)象是物流市場比較保守、封閉，被限定在相對有限的地域范圍之內(nèi)。這種做法經(jīng)常給跨地區(qū)的物流組織活動造成不必要的影響，妨礙物流合理化的社會進(jìn)程，導(dǎo)致物流資源大量閑置與物流需求不能滿足的狀況同時并存。

規(guī)?；?jīng)營、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展是物流企業(yè)的基本要求，各地不符合物流發(fā)展需要的“土政策”需要進(jìn)一步清理整頓。有的地方規(guī)定，物流企業(yè)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)要在當(dāng)?shù)卣摇皰炜繂挝弧保仨氝M(jìn)入指定經(jīng)營地點，還硬性規(guī)定車輛臺數(shù)，不分企業(yè)狀況讓其繳納押金。許多地方出于地方利益的考慮，要求物流連鎖經(jīng)營單位在當(dāng)?shù)刂匦碌怯涀裕辉试S注冊非獨立核算的分支機(jī)構(gòu)，嚴(yán)重制約了全國性物流企業(yè)的集團(tuán)化與規(guī)?；M(jìn)程。有些地方過境車輛亂罰款、亂收費問題尚未得到徹底解決。

誠信缺失對行業(yè)整體形象造成損害。2006年，一些地區(qū)頻發(fā)“公路貨運蒸發(fā)”事件，導(dǎo)致了整個行業(yè)的誠信危機(jī)。2006年4月初，位于吉林省長春市珠江路的六家公路貨運企業(yè)相繼“蒸發(fā)”，牽涉貨款達(dá)幾千萬元。其他許多地方也曾連續(xù)發(fā)生多起規(guī)模較大的公路貨運企業(yè)逃款事件。一些企業(yè)打著“低價”的旗號，挪用代收貨款進(jìn)行投機(jī)活動，一旦資金鏈斷裂，就“一走了之”。近幾年，類似事件不斷發(fā)生，引起了社會上對物流產(chǎn)業(yè)整體信用情況的普遍擔(dān)憂。在物流績效指數(shù)評價指標(biāo)中，誠信缺失及欺詐是導(dǎo)致物流系統(tǒng)惡性循環(huán)的誘因之一。

3.物流信息不對稱，制約了物流交易的規(guī)模和水平

不正當(dāng)競爭擾亂了正常的市場經(jīng)濟(jì)秩序。比如，企業(yè)之間的惡性競爭、“價格戰(zhàn)”，招標(biāo)中存在的不規(guī)范行為、“暗箱操作”等問題。甚至有的地方存在黑惡勢力介入物流市場、壟斷物流業(yè)務(wù)的情況。[2]

在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，政府對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)往往采取類似于一般產(chǎn)業(yè)的市場管理模式，通過完善的法律法規(guī)鼓勵企業(yè)在物流服務(wù)市場中進(jìn)行公平競爭。政府的作用主要體現(xiàn)在為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造寬松的環(huán)境與推行自由競爭的政策上。[4]但對我國而言，目前市場經(jīng)濟(jì)體系還不完善，企業(yè)的運作方式尚未完全擺脫計劃經(jīng)濟(jì)思維，政企不分、行業(yè)壟斷、地方保護(hù)主義現(xiàn)象仍然存在，同時受東方文化背景的影響與計劃經(jīng)濟(jì)的慣性作用，仍然過于依賴政府，盼望政府供給優(yōu)惠政策。因此，在我國以市場化為取向的改革不斷深化、市場機(jī)制已對資源配置發(fā)揮基礎(chǔ)作用的現(xiàn)實條件下，需要通過政府制度創(chuàng)新，恰當(dāng)?shù)靥幚碚c市場的關(guān)系，特別是政府規(guī)制與市場競爭的關(guān)系，完善現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度與管理體制。一要形成協(xié)調(diào)機(jī)制，消除政策沖突。現(xiàn)代物流是一種綜合性的經(jīng)濟(jì)活動，涉及國民經(jīng)濟(jì)眾多部門和領(lǐng)域，物流活動的高效率需要物流各環(huán)節(jié)的有效協(xié)調(diào)，降低物流活動各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)成本。通過國家層面的協(xié)調(diào)機(jī)制，明確各部門的分工，明確中央與地方的關(guān)系，徹底清理部門和地方制定的相互沖突的政策和法規(guī)，清除有地方（部門）保護(hù)主義傾向的政策和法規(guī)。二要協(xié)調(diào)組織之間的關(guān)系，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用。政府要通過行業(yè)協(xié)會加強(qiáng)行業(yè)管理和服務(wù)，行業(yè)協(xié)會要樹立為政府、行業(yè)和企業(yè)服務(wù)的理念，成為政府與企業(yè)、教學(xué)與科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通的橋梁和紐帶。行業(yè)協(xié)會要在推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流人才教育和培訓(xùn)、物流技術(shù)交流、物流信息服務(wù)、物流從業(yè)人員資格和物流職業(yè)資格認(rèn)證及物流咨詢服務(wù)等方面發(fā)揮作用。三要通過引入競爭機(jī)制和培育有效的物流市場來促進(jìn)物流企業(yè)的成長與競爭力的提升。一方面，要重點放松現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)性管制，使物流企業(yè)定價更加靈活，減少物流服務(wù)方面的限制。允許物流企業(yè)自主定價；放開物流市場，鼓勵各種經(jīng)濟(jì)主體進(jìn)入物流領(lǐng)域；允許物流企業(yè)根據(jù)自身經(jīng)營的需要，實施本行業(yè)或跨行業(yè)兼并重組，以合理的規(guī)模展開競爭。另一方面，要加強(qiáng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的社會管制。重點從經(jīng)濟(jì)管理職能向公共利益管理職能轉(zhuǎn)變，主要涉及環(huán)境管制和運輸安全管制。[5]

受傳統(tǒng)輕視物流思想的影響，物流市場缺乏正確、客觀的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而代之以較多的主觀衡量因素。同樣是送貨上門，有的企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)零差錯、無投訴，而有的企業(yè)則是無保障、隨意性強(qiáng)，結(jié)果導(dǎo)致物流服務(wù)質(zhì)量千差萬別。由于缺乏相關(guān)的市場規(guī)則、法規(guī)和法律約束，對物流產(chǎn)品難以形成統(tǒng)一的評價標(biāo)準(zhǔn)，對物流服務(wù)沒有形成相關(guān)的制度規(guī)范，缺乏約束的制度基礎(chǔ)。原來從事單一物流服務(wù)的企業(yè)，比如運輸公司，對于運輸?shù)姆?wù)要求也許可以用運輸距離、物品在途保養(yǎng)、時間要求、交接貨質(zhì)量等方面的量化指標(biāo)加以考核和控制，并用明確的合同條款進(jìn)行規(guī)定，以達(dá)到一定的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。但轉(zhuǎn)型以后，企業(yè)物流業(yè)務(wù)不斷縱向拓展，涉及到與之相關(guān)聯(lián)的裝卸搬運、庫存控制、分揀配送、風(fēng)險管理、信息處理等諸多功能，需要一整套的物流作業(yè)規(guī)范。而企業(yè)在短時間內(nèi)還難以形成系統(tǒng)而翔實的條文規(guī)定和制度規(guī)范，這不僅與社會對物流的認(rèn)識不夠有關(guān)，也與物流產(chǎn)業(yè)本身不夠發(fā)達(dá)、物流服務(wù)不規(guī)范有關(guān)。

懸臂模板主要適用于橋墩和房屋建筑等不同結(jié)構(gòu)的混凝土澆筑。由于混凝土的側(cè)壓力完全由預(yù)埋件及穿墻螺栓承擔(dān),因此，模板不必有另外加固措施,施工簡單,迅速,一次澆筑高度調(diào)節(jié)范圍大,混凝土表面光潔，而且成本較少。

在恒載以及人群活載的共同作用下，橋梁工程結(jié)構(gòu)可能會發(fā)生變形，根據(jù)模型計算分析，該橋梁工程豎向最大位移量為48.7mm，并且發(fā)生在橋梁跨中處十字剪刀撐，與起拱控制撓度值相比，最大位移偏大15.0mm，因此，在該結(jié)構(gòu)位置進(jìn)行安裝時，應(yīng)該注意采用預(yù)先起拱的方式，其值則為在恒載+人群活載共同作用下所產(chǎn)生的豎向撓度，同時還應(yīng)該注意采用圓滑曲線設(shè)置形式。在荷載的組合作用下，該橋梁工程結(jié)構(gòu)豎向的最大位移量為109.7mm，而最大控制撓度值為125mm，因此能夠滿足橋梁工程設(shè)計規(guī)范。

分散于各個工商企業(yè)內(nèi)部、各種商品市場、各類消費對象之間的物流需求，由各自獨立的經(jīng)濟(jì)體進(jìn)行核算和決策，封閉的經(jīng)營模式使物流信息局限于一定范圍之內(nèi)，不能進(jìn)行充分的交流和有效的溝通。迂回運輸、重復(fù)作業(yè)、空載行駛等物流資源浪費現(xiàn)象屢見不鮮。市場上缺乏一個統(tǒng)一有序的物流信息溝通平臺和信息交換機(jī)制，物流信息經(jīng)常在狹窄的地域范圍內(nèi)、有限的組織個體間進(jìn)行不同程度的重復(fù)，無法實現(xiàn)信息資源共享與更為廣泛有效的交流。真正符合市場需求的有效物流信息無法正常傳達(dá)到供需雙方那里，嚴(yán)重制約物流資源配置效率，影響交易活動的有效擴(kuò)張。信息不對稱必然會導(dǎo)致不正當(dāng)競爭，擾亂流通秩序，物流交易進(jìn)行的程度、規(guī)模、水平必然會受到一定的限制。

2.進(jìn)行融資制度創(chuàng)新，形成產(chǎn)業(yè)融資機(jī)制，促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

在產(chǎn)業(yè)管理方面，暫時還未形成全國統(tǒng)一的指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略政策。同時，各行政區(qū)域已分別開始對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)劃和治理，造成了既缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)監(jiān)管部門，又存在管理主體多、政出多門的現(xiàn)象。

由于體制不順，各具體行業(yè)主管部門之間的分工存在交叉，造成物流行業(yè)管理難以協(xié)調(diào)。在目前實行中央與地方“分灶吃飯”的財政體制下，各地的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展規(guī)劃自成一體，地區(qū)封鎖、市場分割成為限制物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要障礙。這種體制弊端與現(xiàn)代物流應(yīng)有的開放、跨區(qū)域、跨部門、網(wǎng)絡(luò)化特征格格不入，直接導(dǎo)致各種存量物流要素的分散與難以整合，影響物流服務(wù)一體化進(jìn)程，使得各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)之間缺乏必要的協(xié)調(diào)，形成大量的重復(fù)建設(shè)與過度競爭。[3]

條塊分割的管理模式對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了較大的影響和制約。由于歷史的原因，我國至今沒有統(tǒng)一的物流發(fā)展主管部門，缺乏全國性的交通運輸、倉儲管理、信息網(wǎng)絡(luò)等方面的總體規(guī)劃，國家未能有效地對物流網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)一布局，地區(qū)之間、部門之間協(xié)調(diào)困難。條塊分割、部門分割、地區(qū)分割狀態(tài)依然存在，物流管理權(quán)限被劃分為若干部門，涉及國家發(fā)展和改革委員會、商務(wù)部、鐵道部、交通部等（具體見圖1）。

式中，Svi為敏感系數(shù)；vi為第i個變量；可由公式（1）及FAO換算公式通過復(fù)合函數(shù)對各氣象要素進(jìn)行求偏導(dǎo)得到（Allen et al.，1998）。Svi取正值表明ET0隨vi的增加而增加；敏感系數(shù)絕對值的大小表明ET0的變化對相應(yīng)氣象因子變化的敏感程度。本研究通過計算每個氣象站點日系列數(shù)據(jù)氣象要素的敏感系數(shù)，聚合到年尺度上得到敏感性系數(shù)年系列值（She et al.，2017）。

三、發(fā)展我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主要對策

圖1 我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所涉及的主要管理部門

1.進(jìn)行管理制度創(chuàng)新，形成高效管理機(jī)制，推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

4.簡化辦稅流程，提高工作效率。以“便民辦稅春風(fēng)行動”為抓手，積極轉(zhuǎn)變職能，簡化行政審批手續(xù)，提升辦稅質(zhì)量和效率。如提高辦理退稅進(jìn)度和速度，持續(xù)擴(kuò)大一類出口企業(yè)比重，并為一類企業(yè)提供綠色辦稅通道、優(yōu)先辦理出口退(免)稅等。出口企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)提交退稅申報電子數(shù)據(jù)，免予提供紙質(zhì)資料，徹底實現(xiàn)從申報到退庫全流程無紙化，對無疑點的出口退(免)稅申報數(shù)據(jù)，盡快辦結(jié)，提高退稅時效性，緩解企業(yè)資金壓力，從而進(jìn)一步提高納稅人滿意度和納稅遵從度。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，制度困境日益成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的瓶頸。市場經(jīng)濟(jì)制度的發(fā)展完善與經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提條件，發(fā)展對策的制定必須以市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律為出發(fā)點。

2.物流服務(wù)不規(guī)范，制約了物流交易效率

4.物流秩序混亂，制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

話還得從柳知客的毛筆字說起，柳知客的毛筆字寫得不怎么樣，但他腳大臉丑不害羞，不在自家練字，偏偏拿著筆墨報紙到家后的大路上練字，仿佛告訴東來西往的人們，書法高手在民間。當(dāng)然，柳知客還以為自有柳公權(quán)的書法遺風(fēng)。用村里人的話說，能否和柳公權(quán)搭上一分錢關(guān)系，恐怕只有他自己心里最清楚，至多用來充充面子罷了。

資金對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言是必不可少的。我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)的制約作用非常明顯，其中最重要的原因就是投資不足。為徹底改變我國物流產(chǎn)業(yè)落后的狀況與被動局面，分階段實現(xiàn)我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的目標(biāo)，需要持續(xù)而穩(wěn)定的資金投入。

要形成多元化投資和融資渠道，通過制度創(chuàng)新解決投資利益保護(hù)與投資行為規(guī)范問題，依法保護(hù)投資者的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，并對投資行為進(jìn)行必要的管理和監(jiān)督。積極探索各種物流債券的發(fā)行和運作方式、經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓方式、資產(chǎn)證券化（ABS）等多種融資方式，拓寬融資渠道。借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗，培育投資主體，按照商業(yè)原則組織投資與運營，使現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)成為一個富有生機(jī)與活力的投資領(lǐng)域。[6]

主要通過各項呼吸功能相關(guān)指標(biāo)的改善情況和患者對護(hù)理工作的滿意度來進(jìn)行患者康復(fù)情況的統(tǒng)計分析,其中,呼吸功能相關(guān)指標(biāo)有以下幾點:肺活量(VC)、潮氣量(VT)最高呼吸流速(PEF)肺總量(TLC)水平。評估患者的生活質(zhì)量,分為優(yōu)、良、中、差四個等級,優(yōu)良率=(優(yōu)+良)/總例數(shù)*100%。

要調(diào)整稅收政策，對物流企業(yè)給予稅收優(yōu)惠，清除重復(fù)征稅的環(huán)節(jié)。例如，由于現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)生了大量的物流業(yè)務(wù)外包，存在重復(fù)納稅問題。在規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對營業(yè)稅稅基實行扣除外包營業(yè)收入后計稅的原則；在物流企業(yè)發(fā)票抵扣方面，由于物流企業(yè)不是專業(yè)的運輸企業(yè)，它們對客戶開出的發(fā)票，客戶不能抵扣增值稅進(jìn)項稅額。在規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對物流企業(yè)開具專業(yè)運輸發(fā)票，準(zhǔn)予抵扣增值稅進(jìn)項稅額。在物流企業(yè)所得稅合并納稅方面，由于很多物流企業(yè)實行跨區(qū)經(jīng)營和建立物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)由總公司統(tǒng)一合并企業(yè)所得稅。

3)光線在介質(zhì)中的運動通道只考慮垂直于界面的上、下兩個方向。在此基礎(chǔ)上得出顏料本身的散射系數(shù)S和吸收系數(shù)K與相應(yīng)的反射率R之間存在如下關(guān)系:

3.進(jìn)行技術(shù)制度創(chuàng)新，形成技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

物流技術(shù)的改進(jìn)和創(chuàng)新，是推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要動力。要通過產(chǎn)權(quán)、組織及分配方式等形式來提高物流技術(shù)創(chuàng)新的激勵水平，降低交易成本，為物流技術(shù)的擴(kuò)散提供制度保證。一要推動信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。國際經(jīng)驗表明，物流服務(wù)水平與服務(wù)效率的提高、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大與延伸以及市場競爭力的提高，都有賴于資源共享的信息管理系統(tǒng)的建立。一方面，建立全國或區(qū)域性的物流信息平臺，使物流企業(yè)與制造商、供應(yīng)商及客戶有機(jī)聯(lián)系起來，實現(xiàn)資源共享與信息共用；另一方面，物流企業(yè)必須應(yīng)用電子商務(wù)和其他信息技術(shù)，將新的軟件和硬件系統(tǒng)以及物流活動與功能進(jìn)行整合、拓展，改變企業(yè)經(jīng)營粗放、內(nèi)在質(zhì)量差、運作效率低的現(xiàn)狀，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化。二要建立物流技術(shù)和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化體系。結(jié)合國際標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實踐，從提高物流系統(tǒng)運行效率出發(fā)，制定各子系統(tǒng)設(shè)施、設(shè)備、專用工具等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)；研究各子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按照配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合性，促進(jìn)物流與社會大系統(tǒng)的和諧統(tǒng)一，形成一套既適合我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，又與國際慣例接軌的國家物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。三要建立物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系與產(chǎn)業(yè)競爭力評價體系。我國尚未形成針對物流活動的統(tǒng)計指標(biāo)體系，著手建立物流統(tǒng)計體系對于衡量和監(jiān)控我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢具有重要意義。

上世紀(jì)80年代有位杰出的設(shè)計師Claude Montana，他對Alexander McQueen、Riccardo Tisci、Olivier Theyskens等的著名設(shè)計師有著深刻的影響。然而，隨著80年代的奢華風(fēng)格的衰落，90年代興起的極簡美學(xué)、解構(gòu)主義、街頭及HIP-HOP風(fēng)潮的興起，Claude Montana迷失在90年代新風(fēng)格的浪潮中而逐漸被人們淡忘。

4.進(jìn)行教育制度創(chuàng)新，形成人才培養(yǎng)機(jī)制，保證現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

人力資源是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中重要的生產(chǎn)要素，我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要多層次物流人才的支撐。當(dāng)前尤其缺乏實用型物流人才以及高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員。構(gòu)建物流人才保障體系，已經(jīng)成為推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。一要改進(jìn)現(xiàn)有教育制度，實施物流人才培養(yǎng)戰(zhàn)略。國家教育主管部門應(yīng)積極推動高等院校物流學(xué)科建設(shè)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，鼓勵物流專業(yè)招生，這是滿足物流產(chǎn)業(yè)中高級人才需求的重要途徑。要大力發(fā)展物流職業(yè)教育，加大對現(xiàn)有政府相關(guān)公務(wù)人員與物流企業(yè)從業(yè)人員的培訓(xùn)力度，以滿足政府職能部門和企業(yè)對物流人才的迫切需要。政府相關(guān)部門應(yīng)盡快出臺物流產(chǎn)業(yè)人員職業(yè)資格證書制度，以滿足我國物流產(chǎn)業(yè)對從業(yè)人員素質(zhì)的要求。對于當(dāng)前迫切需要的決策與規(guī)劃人才、信息開發(fā)人才，應(yīng)采取“引進(jìn)來、走出去”戰(zhàn)略，引進(jìn)國外優(yōu)秀物流人才