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      汽車(chē)零部件供應(yīng)商的績(jī)效評(píng)價(jià)與選擇

      2010-07-23 12:43:48顧麗琴
      統(tǒng)計(jì)與決策 2010年11期
      關(guān)鍵詞:合作伙伴一致性供應(yīng)商

      顧麗琴,沈 安

      (華東交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,南昌 330013)

      1 評(píng)價(jià)指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)的確定

      經(jīng)過(guò)幾十年的研究,目前在供應(yīng)商績(jī)效評(píng)估及選擇方面已有眾多成果。本文綜合Dickson、Hatherall、Keith、霍佳震等中外專(zhuān)家的研究結(jié)果,并結(jié)合我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況,將從兩方面對(duì)供應(yīng)商績(jī)效進(jìn)行評(píng)估,即產(chǎn)品特征和供應(yīng)商特征。

      1.1 產(chǎn)品特征

      產(chǎn)品特征主要是指供應(yīng)商提供的零部件在產(chǎn)品評(píng)價(jià)準(zhǔn)則,包括質(zhì)量、價(jià)格兩個(gè)指標(biāo)。

      (1)衡量質(zhì)量(A1)的主要指標(biāo)是產(chǎn)品合格率。整車(chē)30%的質(zhì)量問(wèn)題是由零部件供應(yīng)商引起的。質(zhì)量是產(chǎn)品最基本的保證,是“入門(mén)因素”,只有產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬的情況下消費(fèi)者才會(huì)購(gòu)買(mǎi),才能保證駕乘人員的生命安全。所以在現(xiàn)階段質(zhì)量對(duì)于國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)選擇零部件合作伙伴式供應(yīng)商還是一個(gè)極為重要的指標(biāo)。

      (2)價(jià)格(A2)主要從兩個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量:現(xiàn)有價(jià)格的優(yōu)勢(shì)(C1)、可持續(xù)降價(jià)的能力(C2)。在質(zhì)量能確保的情況下,目前國(guó)內(nèi)的購(gòu)車(chē)者或潛在購(gòu)車(chē)者對(duì)價(jià)格仍然排在第一位。

      在價(jià)格方面,不僅僅考慮眼前的價(jià)格,更需要考慮企業(yè)可持續(xù)降價(jià)的能力。一般企業(yè)降價(jià)往往通過(guò)內(nèi)部和外部?jī)煞N措施,外部即是指零部件企業(yè)在降低成本時(shí)更多的應(yīng)從企業(yè)內(nèi)部管理著手,從管理成本方面下手,提高企業(yè)管理能力,利用工業(yè)工程管理等科學(xué)方法提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。只有這樣的供應(yīng)商才能實(shí)現(xiàn)持續(xù)降價(jià),而持續(xù)降價(jià)才是整車(chē)企業(yè)所需要的。

      1.2 供貨商特征

      供應(yīng)商特征的評(píng)價(jià)主要包括響應(yīng)(A3)、交貨情況(A4)、財(cái)務(wù)狀況(A5)、技術(shù)能力(A6)、硬件基礎(chǔ)(A7)等 5 個(gè)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則。

      (1)響應(yīng)(A3)主要衡量指標(biāo)是:交貨柔性(C3)和出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)供應(yīng)商的售后服務(wù)處理能力(C4)。在顧客需求多樣化、小批量生產(chǎn)成為主流的情況下,供應(yīng)商能否在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間將一定量的貨物送到裝配線(xiàn)至關(guān)重要。一旦零部件供給中出現(xiàn)了問(wèn)題,由于制造商本身沒(méi)有庫(kù)存的情況下,就需要供應(yīng)商能快速地補(bǔ)充零部件。

      (2)交貨情況(A4)主要衡量指標(biāo)是:訂單完成率(C5)、準(zhǔn)時(shí)交貨率(C6)。80%的產(chǎn)品交貨問(wèn)題是由供應(yīng)商引起的,所以零部件供應(yīng)商生產(chǎn)計(jì)劃與整車(chē)廠(chǎng)的一致性也極為重要。一旦某種零部件有了合作伙伴式供應(yīng)商之后,該零部件最多有2個(gè)供應(yīng)商,而其中的大部分產(chǎn)品是由合作伙伴供應(yīng)的。所以,如果合作伙伴不能準(zhǔn)時(shí)供貨,那么整個(gè)企業(yè)都將面臨停產(chǎn)的可能。

      (3)財(cái)務(wù)狀況(A5)包括資產(chǎn)負(fù)債率(C7)、流動(dòng)比率(C8)、資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率(C9)。供應(yīng)商的財(cái)務(wù)狀況直接影響到供應(yīng)商能否有足夠的資金購(gòu)買(mǎi)原材料、組織生產(chǎn)、進(jìn)行技術(shù)研發(fā),所以整車(chē)企業(yè)的合作伙伴式供應(yīng)商一定要有穩(wěn)定的財(cái)務(wù)狀況。

      (4)技術(shù)能力(A6)主要包括以下子準(zhǔn)則,每年獲得專(zhuān)利的情況(C10)、新產(chǎn)品銷(xiāo)售比率(C11)、認(rèn)證率(C12)。 以往衡量技術(shù)能力的情況主要包括每年的研發(fā)投入、科研人員的質(zhì)與量,但筆者認(rèn)為只有科研的產(chǎn)出即專(zhuān)利、新產(chǎn)品投產(chǎn)才能表明企業(yè)的科研實(shí)力強(qiáng)大。認(rèn)證率獲得情況主要指汽車(chē)行業(yè)的ISO/TS認(rèn)證。

      (5)硬件基礎(chǔ)(A7)包括產(chǎn)能(C13)、地域距離(C14)。 供應(yīng)商的產(chǎn)能能否滿(mǎn)足制造商的需要直接關(guān)系到供貨情況。有研究表明在溝通方面,地理位置越近越容易溝通,而溝通對(duì)于建立合作伙伴關(guān)系極為重要。

      根據(jù)上述分析,其層次結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

      2 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定

      目前關(guān)于權(quán)重的確定方法有數(shù)十種之多。本文擬采用層次分析法(The Analytic Hierarchy Process,簡(jiǎn)稱(chēng) AHP)。

      在專(zhuān)家的組成方面:行業(yè)內(nèi)的4名專(zhuān)家(他們來(lái)自某汽車(chē)制造公司的采購(gòu)部門(mén),有多年采購(gòu)經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)管理人員組成);行業(yè)外專(zhuān)家3名(由高校相關(guān)領(lǐng)域多年研究經(jīng)驗(yàn)的人員組成)。

      一級(jí)指標(biāo)通過(guò)專(zhuān)家的打分可以得到一個(gè)7階矩陣:

      次級(jí)指標(biāo)的矩陣較多,在產(chǎn)品價(jià)格方面、響應(yīng)程度、交貨情況和硬件基礎(chǔ)是一個(gè)2階矩陣財(cái)務(wù)情況和技術(shù)力量是一個(gè)3階矩陣

      2.1 一致性檢驗(yàn)

      在得到了專(zhuān)家的判斷矩陣之后,首先要對(duì)判斷矩陣的一致性進(jìn)行檢驗(yàn)。在一致性不達(dá)標(biāo)的情況下,對(duì)矩陣進(jìn)行修正,在一致性達(dá)標(biāo)的情況下確定最終的權(quán)重。權(quán)重的計(jì)算采用方根法。具體方法如下:

      應(yīng)用層次分析法,保持判斷思維的一致性是非常重要的。所謂一致性是指專(zhuān)家在判斷指標(biāo)重要性時(shí),各判斷之間協(xié)調(diào)一致,不致出現(xiàn)相互矛盾的結(jié)果。在多階判斷的條件下出現(xiàn)不一致,極容易發(fā)生。所以需要通過(guò)一致性檢驗(yàn)判斷矩陣的一致性。一致性的判斷主要是通過(guò)計(jì)算判斷矩陣的最大特征根來(lái)驗(yàn)證:

      表1 RI值列表

      現(xiàn)以專(zhuān)家一的判斷矩陣一致性檢驗(yàn)為例計(jì)算如表2。

      表2 專(zhuān)家一的判斷矩陣

      根據(jù)上述步驟計(jì)算可得表3:

      表3

      由于篇幅限制,本文不一一羅列每一位專(zhuān)家的判斷矩陣,只列出一致性檢驗(yàn)結(jié)果:

      對(duì)專(zhuān)家2的一致性判斷如下:

      對(duì)專(zhuān)家3的一致性判斷如下:

      對(duì)專(zhuān)家4的一致性判斷如下:

      對(duì)專(zhuān)家5的一致性判斷如下:

      對(duì)專(zhuān)家6的一致性判斷如下:

      對(duì)專(zhuān)家7的一致性判斷如下:

      2.2 計(jì)算綜合判斷矩陣及權(quán)重

      一級(jí)指標(biāo)的綜合判斷矩陣各元素的計(jì)算采用幾何加權(quán)平均算法,以綜合判斷矩陣元素a12為例,

      表4 一級(jí)指標(biāo)的綜合判斷矩陣

      表5 供應(yīng)商績(jī)效評(píng)估指標(biāo)權(quán)重值

      表6 供應(yīng)商績(jī)效等級(jí)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)

      表7 供應(yīng)商分類(lèi)

      利用相同方法可計(jì)算其它元素,一級(jí)指標(biāo)的綜合判斷矩陣如表4:

      次級(jí)指標(biāo)的判斷矩陣較多,限于篇幅,省去計(jì)算過(guò)程,直接給出一級(jí)指標(biāo)及次級(jí)指標(biāo)的權(quán)重,見(jiàn)表5。

      這樣可以得到汽車(chē)制造商的供應(yīng)商績(jī)效評(píng)價(jià)公式:

      3 供應(yīng)商績(jī)效評(píng)價(jià)及關(guān)系管理

      上文得到了各指標(biāo)的權(quán)重后,再確定每個(gè)供應(yīng)商的各個(gè)指標(biāo)得分,即 C1、C2、C3、…、Cn的值。 此時(shí)采用的是 1~5 標(biāo)度法,如果供應(yīng)商在該指標(biāo)表現(xiàn)最佳得分為5分,最差為1分。然后再乘以權(quán)重得到一個(gè)總分,這樣根據(jù)得分的高低將供應(yīng)商分為ABCD四類(lèi),見(jiàn)表6。

      然后根據(jù)供應(yīng)商提供的零部件的重要性 (用ABC分類(lèi)法求得)和供應(yīng)商績(jī)效得分匯總?cè)绫?所示。

      在目前國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)資金有限、規(guī)模經(jīng)濟(jì)不顯著的情況下,只能選擇最重要零部件供應(yīng)商中的最優(yōu)秀的企業(yè)作為合作伙伴的發(fā)展方向,即將主要的人力、物力、財(cái)力集中在與A類(lèi)零部件供應(yīng)商中績(jī)效得分為A供應(yīng)商發(fā)展合作伙伴關(guān)系。在零部件重要性程度較差的C類(lèi)產(chǎn)品的供應(yīng)商應(yīng)該減少供應(yīng)商基數(shù),只保留績(jī)效得分較高的2-3家供應(yīng)商。而對(duì)B類(lèi)零部件的供應(yīng)商中得分較高的A類(lèi)供應(yīng)商可以考慮發(fā)展合作伙伴關(guān)系,對(duì)于績(jī)效得分為B的供應(yīng)商可以采取簽訂長(zhǎng)期供貨協(xié)議,對(duì)于剩下的供應(yīng)商就可以采用市場(chǎng)交易關(guān)系。

      [1]新浪汽車(chē).調(diào)查顯示價(jià)格仍是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)首要考慮因素[EB/OL].http://auto.sina.com.cn/news/2006-05-26/1831188832.shtml.

      [2]沈欣.影響汽車(chē)消費(fèi)因素何其多 國(guó)內(nèi)車(chē)價(jià)依然總體過(guò)高[EB/OL].http://news.xinhuanet.com/auto/2007-06/05/content_6198617.htm.

      [3]Jeffrey H.Dyer.Dedicated Assets:Japan’s Manufacturing Edge[J].Harvard Business Review,1994,11~12.

      [4]諶述勇,陳榮秋.論JIT環(huán)境下制造商和供應(yīng)商之間的關(guān)系:中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中的JIT采購(gòu)[J].管理工程學(xué)報(bào),1998,(3).

      [5]姚福泰.中國(guó)汽車(chē)面對(duì)中國(guó)航天而臉紅[M].北京:北京理工大學(xué)出版社,2006,(3).

      [6]楊春基.一汽—大眾汽車(chē)有限公司供應(yīng)商管理研究[D].長(zhǎng)春:吉林大學(xué)碩士論文,2004,(12).

      [7]董素芹.我國(guó)汽車(chē)制造商與零配件供應(yīng)商合作伙伴關(guān)系分析[J].北方經(jīng)貿(mào),2006,(5).

      [8]Keith Goffin,Fred Lemke,Marek Szwejczewski.An Exploratory Study of ‘Close’ Supplier-Manufacturer Relationships[J].Journal of Operation Management,2006,(24).

      [9]郭克莎,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用[J].財(cái)經(jīng)問(wèn)題研究,2001.(9).

      [10]Brian J.Gibson,John T.Mentzer,Robert L.Cook.Supply Chain Management:the Pursuit of a Consensus Deffinition[J].Journal of Business Logistics,2005,26(2).

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