ZPW-2000A鄰線干擾故障的分析處理

劉世太 上海鐵路局電務(wù)處

1 干擾概況

2010年1月4 日，鐵道部動(dòng)檢車檢測出我局管內(nèi)8719G存在鄰區(qū)段2 300 Hz干擾，電壓幅值約220 mV，詳情見圖1中箭頭所示。

圖1 8719G動(dòng)檢車檢測數(shù)據(jù)截圖

2 分析處理情況

電務(wù)段接到電務(wù)處信號(hào)試驗(yàn)室通知后，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析并安排車間進(jìn)行查找處理。車間接到段通知后安排人員進(jìn)行了查找處理，未發(fā)現(xiàn)明顯異狀。隨后對(duì)8719G發(fā)送端的調(diào)諧單元、8733BG接收端調(diào)諧單元及空心線圈進(jìn)行了更換，更換前后在C14電容處的測試數(shù)據(jù)詳見表1。

表1 車間更換器材前后有關(guān)數(shù)據(jù)

從表1的測試數(shù)據(jù)可以看出，更換8719G發(fā)送端的調(diào)諧單元、8733BG接收端調(diào)諧單元及空心線圈后，其干擾電壓變化不明顯。

2010年1月7 日，電務(wù)處信號(hào)試驗(yàn)室、電務(wù)段技術(shù)科、車間有關(guān)人員對(duì)該區(qū)段進(jìn)行了進(jìn)一步的查找處理。

（1）首先對(duì)室內(nèi)設(shè)備進(jìn)行了檢查測試：8719G的發(fā)送為2級(jí)電平，載頻為1700-1；8733BG的發(fā)送為4級(jí)電平，載頻為2300-2。測8719G室內(nèi)電纜側(cè)有2300-2干擾電壓400 mV，但沒有低頻頻率。另測試了其它幾個(gè)區(qū)段，鄰區(qū)段的干擾電壓也同樣存在且幅值相近。8719G發(fā)送電纜、8733BG接收電纜使用搖表測試絕緣為150 MΩ，由以上測試分析暫不考慮電纜中的干擾。

（2）其次到室外對(duì)干擾電壓及軌面平衡電壓進(jìn)行了測試，測試數(shù)據(jù)見表2。

表2 干擾及不平衡電壓測試數(shù)據(jù)

通過對(duì)表2數(shù)據(jù)的分析，可以看出兩根軌條存在不平衡現(xiàn)象。隨后對(duì)能造成平衡的外界因素進(jìn)行了重點(diǎn)檢查，未發(fā)現(xiàn)有造成不平衡的外界因素。

接著對(duì)8719G發(fā)送端調(diào)諧區(qū)的各部塞釘、鋼包銅線及輔助線的壓降進(jìn)行了測試檢查，發(fā)現(xiàn)8719G發(fā)送長鋼包銅線的壓降約500 mV，并測試8719G發(fā)送端4根線的電流，其中長鋼包銅線中的電流為0.7 A，明顯比短鋼包銅線中的電流低。判斷長鋼包銅線不良后，通知人員送鋼包銅線到現(xiàn)場，并在天窗點(diǎn)對(duì)該線進(jìn)行了更換，更換前后的電流數(shù)據(jù)詳見表3。

表3 鋼包銅線更換前后電流測試數(shù)據(jù)

表3中的數(shù)據(jù)顯示，更換了長鋼包銅線后電流發(fā)生較大的變化，然后又對(duì)各點(diǎn)的干擾電壓進(jìn)行了重點(diǎn)測試，并與更換前的數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比，干擾電壓明顯下降。干擾電壓對(duì)比表見表4。

表4 干擾電壓對(duì)比表

該鋼包銅線為雙頭線，使用數(shù)字萬用表對(duì)更換下來的線進(jìn)行了測試，并和新線進(jìn)行了比較，數(shù)據(jù)見表5。

表5 新、舊線電阻值對(duì)比表

通過以上的處理與分析，判斷該干擾是8719G的長鋼包銅線不良導(dǎo)致調(diào)諧區(qū)的電氣特性發(fā)生變化，造成鄰區(qū)段干擾。2010年1月13日，部動(dòng)檢車再次檢測時(shí)該區(qū)段的干擾電壓下降至100 mV。

3 建議措施

（1）雙頭鋼包銅線對(duì)生產(chǎn)工藝要求較高，且多數(shù)現(xiàn)場使用的環(huán)境較惡劣，建議使用單頭鋼包銅線。

（2）在日常的養(yǎng)護(hù)維修中，應(yīng)定期對(duì)鋼包銅線進(jìn)行檢查測試。首先需建立基礎(chǔ)臺(tái)賬，在測試中發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)變化較大時(shí)應(yīng)及時(shí)更換鋼包銅線。