鋸齒形巴士車道邊設計

鄭 晨

（上海市政工程設計研究總院，上海市200092）

0 前言

一般公交、長途巴士樞紐站車輛?？康姆绞街饕袃煞N：平行式停靠及直線式?？浚謩e如圖1、圖2所示。本文通過分析此類車道邊所存在的問題，提出能夠兼顧服務效率與運營安全的鋸齒形巴士車道邊的設計，為國內綜合性交通樞紐、公交、長途樞紐站等的建設提供可借鑒的設計方案。

1 普通直線?？寇嚨肋叺姆治?/h2>

平行式?？寇嚨缹龅胤嬉筝^高，多用于獨立的停車場地，如長途汽車站。直線式停靠車道多用于為大型客流集散場所(例如機場、火車站等交通樞紐)配套建設的公交、長途巴士服務站，一般適合狹長形場地布置。

直線式?？糠绞酱嬖趦牲c不足：

第一，當?？寇嚨赖能囄还潭〞r，若要滿足車輛既能一次駛入車位又能一次駛出車位 (不經過倒車)，按常規(guī)巴士車身長度12 m計算，需要約20 m長的?？课?12 m停車位+8 m緩沖區(qū))。即使如此，車輛入位時對司機的技術要求也較高，如圖3所示。若要節(jié)省用地，增加車位，每個?？课蛔钚￠L度可縮減至16 m(12 m停車位+4 m緩沖區(qū))，但車輛需要經過倒車入位，如圖4所示。這樣的方式對車道邊日常服務效率與通行安全均不利。

第二，當?？寇嚨赖能囄徊还潭〞r，可能產生如下情況：

（1）前后車間距過近致使中間車輛暫時無法駛離車位，如圖5中由于B、D車輛間距過緊，致使C車無法駛離車位；

（2）前后車間距較大但不足以?？康谌v車，第三輛只能尋求下一個合適的停入位，如圖5中D、E車輛間距較大，但小于F車最小倒車入位距離；

（3）前候車間距較大但不足以停靠第三輛車，但第三輛車因估計不足或強行駛入該停車位，致使車位停留在緩沖車道內，將嚴重影響通行安全與通行效率，如圖6中的F車輛無法完全入位。

以上兩類情況所出現(xiàn)的五種問題會降低車道邊服務效率或車道邊的利用率。

2 鋸齒形巴士車道邊的特點

為解決直線式車道邊所存在的問題，參考交通設施發(fā)達國家和地區(qū)的建設經驗，考慮將平行式與直線式?？康奶攸c整合優(yōu)化形成鋸齒形車道，它能夠：

（1）保證車道邊資源充分利用，節(jié)省空間；

（2）滿足車輛一次駛入、駛出，不經過倒車，使用便捷；

（3）有利于車輛有序組織，固定車位，杜絕亂停車現(xiàn)象，為各種集散場所提供高效、安全的旅客承載服務。

圖7所表示的是適合巴士車輛停靠的鋸齒形車道，當B、D停車位為滿時，巴士車輛也可方便地駛入C停車位，在同樣的情況下，巴士車輛也可方便地駛離C停車位，整個過程不須經過倒車，車身外廓不會侵入過境車道。

3 鋸齒形巴士車道邊幾何設計

（1）便捷安全型巴士車道邊由通過及緩沖車道、鋸齒形?？寇嚨?、人行道三部分組成。?？寇嚨赖牡缆愤吘€采用鋸齒形設計，車輛?？繒r與鋸齒形邊緣平行，進出車位時的行車軌跡單一，可方便進出車位，同時不影響通過車道的車輛通行。

（2）鋸齒形巴士車道邊一般至少由2條車道組成，1條通過車道和1條?？寇嚨?；為提高通行效率，建議設置3條車道，1條通過車道、1條緩沖車道(提供車輛駛入、駛出過度)和1條?？寇嚨?。為保證車輛駛入、駛出時外廓軌跡限制于緩沖車道內，緩沖車道最小寬度為3.5 m。

（3）鋸齒形停車位的停靠邊與駛離邊的交點對應人行道位置處寬度最窄，而該位置又集中了上下車緩沖空間和人行通道兩部分功能。最小寬度可參考下式確定：

B=S+P

式中：B——人行道最窄處寬度，m；

S——上下車緩沖空間所要求的最小寬度，若為上客點Smin=2 m，若為下客點Smin=2.5 m；

P——人行通道最小寬度，m(不足1 m的按1 m計)，其中P=N/1850，N為人行通道人流量(人/高峰小時)。

（4）鋸齒形巴士車道邊采用平行式與直線式?？肯嘟Y合的方式，將停車位按規(guī)定長度、角度設計成鋸齒形，能夠在滿足車輛便捷安全服務的要求的同時提高車道邊資源利用率。

巴士車輛的外廓尺寸如表1所列。

表1 巴士車輛外廓參數(shù) (單位：m)

如圖8所示，巴士車輛駛離車位轉足方向，與路緣形成的安全駛離角度約為33°，同時按照車道寬度、車身長度并考慮一定的安全間距，確定AB水平邊長為14 m，BC斜邊長6.42 m。將此所形成的鋸齒形車道邊初步幾何形狀稍作旋轉，AC兩點置于路緣位置，確定AC投影長度19.7 m，如圖9所示。

從圖9可以看出，前后兩輛巴士的車側距離為1.25 m，而按實際行駛能力分析，此距離可縮減，相應BC也隨之縮減。

調整后的巴士駛出角度與幾何模型見圖10和圖11。

將圖11所列鋸齒形巴士車道邊幾何尺寸通過Autotrack車輛行駛軌跡模擬軟件建模模擬運行，可進一步優(yōu)化尺寸，確定出鋸齒形巴士車道邊的各特征尺寸如圖12所示。車位投影長度為18.3 m，鋸齒角147°，AB邊長13.86 m，投影長13.7 m，BC邊長5.06 m，投影長4.6 m。A點至相鄰車道邊線距離3.5 m，B點內移值為2.1 m。

4 結語

該鋸齒形車道邊設計方案已于2008年12月23日經過場地運行測試，各項參數(shù)能夠滿足相鄰車位占用情況下常規(guī)巴士車輛一次駛入駛出中間車位的空間需求，而且外廓尺寸限制于緩沖車道內，不侵入通過車道。

此外，該鋸齒形車道邊已應用于虹橋綜合交通樞紐快速集散系統(tǒng)工程、市政道路及配套工程有關巴士?？寇嚨肋叺脑O計中，2010年3月已正式為集散客流提供服務。

隨著全國各城市的發(fā)展建設，綜合性交通樞紐、公交、長途巴士樞紐站的建設項目日益增多。本次研究設計的鋸齒形巴士車道邊具有廣泛的應用前景，并可通過設計參數(shù)的調整適用于其它各類車輛。