蓋—暗挖法相結(jié)合施工方案在地鐵工程中應(yīng)用

杜 磊

1 概述

自1863年世界上第一條地下鐵道在英國倫敦開通以來,地鐵作為一種強(qiáng)有力的公共交通工具,已成為大城市交通發(fā)展客觀規(guī)律的必然產(chǎn)物。世界各大城市為了解決城市交通問題都對(duì)地下鐵道寄予厚望。地鐵建設(shè)的發(fā)展過程也已向人們證明:施工方案對(duì)結(jié)構(gòu)形式的確定和地鐵土建工程造價(jià)有著決定性的影響,這就要求確定出最合理的施工方案。

地鐵施工方案的確定,主要受站址工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、周圍環(huán)境條件、地鐵的功能要求、隧道埋置深度和開挖寬度及工程造價(jià)等多種因素制約,同時(shí)也會(huì)對(duì)施工期間的地面交通和對(duì)城市的正常生活、工期、工程的難易程度等發(fā)生直接影響。

我國地鐵的施工方案從無到有,結(jié)合中國國情,先后采用了明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法、沉管法等施工技術(shù)。

2 某地鐵工程施工方案比選

2.1 工程概況

某地鐵車站為地下三層兩跨(局部三跨)島式站臺(tái),共設(shè)四個(gè)出入口,兩個(gè)風(fēng)道。其北風(fēng)道與車站北端頭井地下一層相接,盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道與北端頭井地下三層相接,處于某寫字樓和廣告牌之間,位于區(qū)間隧道正上方。由于場地狹窄,寫字樓和風(fēng)道施工時(shí)在場地占用上相互影響。結(jié)合現(xiàn)狀條件,為減少干擾,確保施工過程中廣告牌穩(wěn)定和作業(yè)安全,同時(shí)盡可能地給雙方施工提供必要的作業(yè)條件,應(yīng)用一種切實(shí)可行的施工方法迫在眉睫。

2.2 施工方案比選

1)明挖法。明挖法施工投資較少,但因場地狹窄,東西兩側(cè)和結(jié)構(gòu)上方都不具備機(jī)械作業(yè)條件,風(fēng)道北端也無法提供場地,僅從風(fēng)道南端施工相當(dāng)困難。且敞口施工時(shí)與達(dá)義主體施工和裝修同時(shí)進(jìn)行,在場地占用上無法滿足,基坑上方和基坑內(nèi)交叉施工安全隱患較大。

2)暗挖法。暗挖法投資較大,開挖支護(hù)引起的沉降變形不利達(dá)義廣告牌安全。

3)蓋挖法。蓋挖法能解決占地沖突,節(jié)省工程投資,縮短施工工期,但有一定的施工風(fēng)險(xiǎn)。

4)蓋—暗挖法相結(jié)合的施工方法。蓋—暗挖法相結(jié)合的施工方法能解決占地沖突,能充分利用車站端頭井作為北風(fēng)道施工豎井,綜合投資相對(duì)較低,基坑、廣告牌安全也易于保證,而且在很大程度上能避免交叉施工帶來的安全隱患。

經(jīng)綜合分析論證,該地鐵車站北風(fēng)道結(jié)構(gòu)施工方案選擇為在區(qū)間完成后采用蓋—暗挖法相結(jié)合的施工方案。結(jié)合降水措施,風(fēng)道基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁,基坑內(nèi)設(shè)置橫向鋼格柵。風(fēng)道主體為現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)外設(shè)置外包防水層。

3 蓋—暗挖法相結(jié)合的施工方法的結(jié)構(gòu)技術(shù)特點(diǎn)

1)永久結(jié)構(gòu)是位于地下的矩形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。就結(jié)構(gòu)類型而言,蓋—暗挖法相結(jié)合施工的地鐵結(jié)構(gòu)同采用明挖法施工的地鐵結(jié)構(gòu)一樣,其永久結(jié)構(gòu)仍然是位于地下的矩形鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)。就分部而言,其結(jié)構(gòu)頂板主要采用就地模筑簡支梁結(jié)構(gòu)形式,在施工階段頂板兼作地上道路的基礎(chǔ),頂板暫時(shí)支承在基坑兩側(cè)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)上。2)基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)不僅起著臨時(shí)護(hù)壁的作用,而且起著支承頂板(承受豎向荷載)和作為側(cè)墻的一部分(承受水平荷載)的作用。3)蓋—暗挖法相結(jié)合的施工方法比傳統(tǒng)的蓋挖法降低了施工風(fēng)險(xiǎn),比傳統(tǒng)的暗挖法不但縮短了施工工期,而且節(jié)約了大量工程投資。

4 蓋—暗挖法相結(jié)合的施工方法在雙井站北風(fēng)道的應(yīng)用

4.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

蓋—暗挖法相結(jié)合施作的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)不僅起著臨時(shí)護(hù)壁的作用,而且起著支承結(jié)構(gòu)頂板(承受豎向荷載)和作為側(cè)墻的一部分(承受水平荷載)的作用。圍護(hù)樁的設(shè)計(jì)除按一般深基坑計(jì)算軟件計(jì)算外,還需考慮樁底地基承載力的驗(yàn)算,此處不再贅述。

4.2 主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

本工程在設(shè)計(jì)過程中分兩個(gè)不同的施工階段,用有限元分析法采用兩種荷載—結(jié)構(gòu)模型對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計(jì)算。

1)頂板施工階段計(jì)算模型簡圖(見圖1)。a.此階段頂板兩端簡支在圍護(hù)結(jié)構(gòu)冠梁上。b.沿風(fēng)道縱向取1 m作為一個(gè)計(jì)算單元。

2)使用階段計(jì)算模型簡圖(見圖2)。a.本模型用于使用階段,沿風(fēng)道縱向取1 m作為一個(gè)計(jì)算單元。b.彈性地基對(duì)底板的反力用只受壓彈簧模擬。c.圍護(hù)結(jié)構(gòu)與側(cè)墻間用只受壓桿件模擬。d.底板以下圍護(hù)結(jié)構(gòu)與地基的作用用彈簧模擬。

4.3 防水設(shè)計(jì)

蓋—暗挖法相結(jié)合施作的基坑防水做法除頂板與側(cè)墻轉(zhuǎn)角處外(見圖3),其余各處均同明挖法施工的地鐵基坑。

5 結(jié)語

1)在一些大中型城市中,地鐵站址周邊環(huán)境日趨復(fù)雜,合理的選擇和創(chuàng)造性的使用一些新的地鐵施工方法將顯得越發(fā)重要。2)多種施工方法的合理組合,能夠最大限度的為業(yè)主縮短工程施工時(shí)間,節(jié)約投資,降低工程施工風(fēng)險(xiǎn)。3)經(jīng)實(shí)踐表明,本工程中所采用的蓋—暗挖法相結(jié)合的施工方案設(shè)計(jì)和施工是成功的,其安全性是可靠的、技術(shù)是可行的、經(jīng)濟(jì)是合理的,為以后的地鐵施工方案選擇提供了借鑒與新的思路。

[1]陸傳波,張明聚,曹水群,等.北京地鐵4號(hào)線西單站施工方案比選[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2007(2):35-37.

[2]GB 50157-2003,地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]胡達(dá)遠(yuǎn).隧道工程淺埋暗挖法的施工技術(shù)[J].山西建筑,2008,34(18):331-332.