信息動(dòng)態(tài)

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新能源船舶亮相世博會(huì)

中國第一艘將太陽能動(dòng)力及太陽翼裝置運(yùn)用于船舶推進(jìn)及控制的新能源船舶——“尚德國盛”號(hào)船順利完成航行試驗(yàn)。作為世博會(huì)展品之一，該船由中國船舶重工集團(tuán)702和712研究所聯(lián)合設(shè)計(jì)，于6月上旬舉行首航儀式，并正式交付使用。

該船動(dòng)力環(huán)節(jié)首次引入太陽能電力混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能、減排、降噪的理念。在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，該船采用“低噪”型發(fā)電機(jī)組，外設(shè)隔音罩，進(jìn)一步降低了艙內(nèi)噪音，使客艙內(nèi)部噪音僅為50多分貝，比傳統(tǒng)柴油機(jī)減少約20分貝；全船照明均采用節(jié)能型燈泡及LED燈，大大降低能源損耗。

DNV研究59種不同船型減排措施

DNV把世界船隊(duì)分為59個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，分別代表了構(gòu)成世界船隊(duì)的船型。研究針對(duì)59種不同船舶類型的25項(xiàng)減排措施。由于每種措施的成本和減排效果對(duì)不同類型船舶也是不同的，因此每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都基于運(yùn)營條件、每項(xiàng)措施的減排潛力、成本效益、現(xiàn)有措施階段實(shí)施的年份等因素進(jìn)行逐一建模。

研究發(fā)現(xiàn)，59種船型中有17種安裝燃?xì)庑桶l(fā)動(dòng)機(jī)是符合成本效益的，使用液化天然氣作為燃料具備顯著的環(huán)境效益，它幾乎可以100%減排硫氧化物，減少85%～90%氮氧化物和15%～20% CO2的排放。研究報(bào)告指出，世界船隊(duì)可以采用符合成本效益的措施實(shí)現(xiàn)與基線排放量相比減排CO230%，如果采用所有減排措施，那么減排比例更將高達(dá)60%。

飛魚”靈感造就“低碳船”

在最近舉行的浙江省內(nèi)河船型優(yōu)選評(píng)審會(huì)上，湖州港口船業(yè)的5個(gè)流線型船型被選為最能適應(yīng)內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)化船型。港口船業(yè)建造的正是眼下最時(shí)髦的“低碳船”。開發(fā)低碳船，港口船業(yè)從當(dāng)年“飛魚”菲爾普斯在水立方游泳池里創(chuàng)造奇跡里找到了靈感。流線的船型就像高科技游泳衣一樣，盡量減少水的阻力，而螺旋槳推進(jìn)器就像游泳者的手和腳，加快前行的速度。目前，已有15艘這樣的新型“低碳船”建成下水。

新加坡開發(fā)出航運(yùn)燃油廢氣處理系統(tǒng)

新加坡高科技公司Ecospec日前開發(fā)出了一種利用水來減少海運(yùn)過程中溫室氣體排放的新系統(tǒng)。該系統(tǒng)被命名為CSNOx，可顯著減少溫室氣體的排放，同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生二次污染物。CSNOx是一套航運(yùn)燃油廢氣處理系統(tǒng)，利用電解質(zhì)原理，把海水的pH值從8提高到10左右，也就是把海水變得更堿性。再把這種堿性的海水淋灑在廢氣中，中和偏酸性二氧化碳、二氧化硫等廢氣，使之變成無害氣體。

據(jù)悉，CSNOx已于今年初通過了美國航運(yùn)局的測(cè)試。在一艘安裝了CSNOx系統(tǒng)的油輪上，溫室氣體的排放量銳減了77%。目前Ecospec已同一家荷蘭船運(yùn)公司簽訂了協(xié)議，將CSNOx系統(tǒng)安裝在該公司的6艘新船上。韓國和德國也正在與Ecospec積極接洽。

IMO加強(qiáng)規(guī)范油輪和散貨船

國際海事組織（IMO）為了規(guī)范及控制正在不斷增長(zhǎng)中的油輪和散貨船，最近就建造超過150米長(zhǎng)度的該兩型船，公布新標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)。這是自IMO成立以來，歷史性首次設(shè)立這類船型和其它船型的建造標(biāo)準(zhǔn)，期望在下一個(gè)造船高峰期前，加強(qiáng)規(guī)范法則。

專責(zé)制定該標(biāo)準(zhǔn)的IMO海上安全委員會(huì)（MSC）表示，未來新建成的上述兩類型船舶，必須遵守有關(guān)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，以符合功能要求。自本世紀(jì)初，各國政府和國際組織已曾表示，IMO應(yīng)在造船結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)上發(fā)揮更大作用。在造船業(yè)界和整個(gè)行業(yè)，早已樹立這種觀念，船舶在設(shè)計(jì)和建造上，應(yīng)有一個(gè)指定特別的使用年限。假如船舶操作正確和保養(yǎng)維護(hù)良好，那么整個(gè)使用壽命應(yīng)保持安全和達(dá)到環(huán)保的需求。

HNS公約首獲IMO批準(zhǔn)并有望盡快生效

國際海事組織（IMO）日前正式簽署批準(zhǔn)《國際海上運(yùn)輸有毒有害物質(zhì)損害責(zé)任及賠償公約》（簡(jiǎn)稱：HNS公約）議定書草案，是自有關(guān)草案在1996年面世以來，首獲IMO批準(zhǔn)，首份全球認(rèn)可的“有毒有害物質(zhì)保賠公約”有望盡快生效。

HNS公約以民事責(zé)任公約和賠償基金公約為基礎(chǔ)建立起兩層機(jī)制，旨在為涉及有毒有害物質(zhì)（HNS）的海上事故受害者提供賠償。第一層機(jī)制使用船舶所有人參加的強(qiáng)制保險(xiǎn)進(jìn)行賠償，對(duì)保險(xiǎn)沒有覆蓋的事故或不足以滿足索賠，賠償將由第二層的HNS基金支付，基金由收貨人提供資金。

IMO批準(zhǔn)后，仍有待12個(gè)締約國加入該公約18個(gè)月后才會(huì)正式生效，其中4個(gè)國家商船總噸位不少于200萬噸。該會(huì)旗下法律委員會(huì)提請(qǐng)IMO理事會(huì)在2009年6月召開的會(huì)議上批準(zhǔn)于2010年盡快召開外交大會(huì)，審議議定書草案，以期正式通過。

《船舶安全管理體系認(rèn)證規(guī)范》7月1日實(shí)施

中國船級(jí)社發(fā)布新編的《船舶安全管理體系認(rèn)證規(guī)范》（2010）將于2010年7月1日起正式實(shí)施。

近年來，據(jù)PSC滯留結(jié)果分析顯示，船舶安全管理體系實(shí)施有效性尚存在一定差距，其主要原因是船員流動(dòng)性大，頻繁更換，船員缺乏對(duì)SMS的了解和培訓(xùn)，以及公司缺乏有效的監(jiān)控，并未及時(shí)提供岸基支持。

《船舶安全管理體系認(rèn)證規(guī)范》（2010）旨在將PSC滯留結(jié)果與SMS認(rèn)證控制相聯(lián)系，以利于加強(qiáng)促進(jìn)公司和船舶提高安全意識(shí)、有效實(shí)施體系要求的責(zé)任性。為此，《船舶安全管理體系認(rèn)證規(guī)范》（2010）在2006版規(guī)范的基礎(chǔ)上，主要修訂以下內(nèi)容：（1）嚴(yán)格證書撤消和失效條件；（2）增加因PSC滯留導(dǎo)致的附加審核要求；（3）增加認(rèn)證合同前評(píng)估；以滿足當(dāng)前船舶管理體系認(rèn)證管理的實(shí)際需要，有利于促進(jìn)公司SMS的運(yùn)行的有效性，提高航運(yùn)安全管理水平，并符合ISM修正案的要求，具有可操作性。

CCS提醒船東執(zhí)行《液化氣體貨物和處理用管系（UR G3）》修訂版

IACS于2009年12月通過了統(tǒng)一要求UR G3的修訂版（2009),該版本改變了原有版本的生效日期，改變?nèi)缦拢?/p>

G.3.6條關(guān)于泵和管系部件的要求適用于如下條件船舶：

1、產(chǎn)品的檢驗(yàn)申請(qǐng)?jiān)?010年7月1日及以后；

2、安裝在2010年7月1日及以后簽訂建造合同的新船上。

即日期由原來的2010年1月1日變?yōu)?010年7月1日。鑒于IACS URG3對(duì)具體的試驗(yàn)要求等未做改動(dòng)，CCS建造入級(jí)處（2009）通函第012 號(hào)總第072 號(hào)《關(guān)于執(zhí)行液化氣體貨物和處理用管系（UR G3）的通知》的要求繼續(xù)有效。