造船,一座城市的光榮與夢想

呂 甜

從福安城關(guān)到賽江，驅(qū)車20分鐘。4月天，江水已暖。江上、碼頭、船廠，籠罩在晨光橙色的薄霧中，生機盎然。

“有水就有船”。自福安人的祖先造出第一艘木筏開始，造船業(yè)像一條血脈，延續(xù)2000多年，成就了福安成為今天中國三大造船基地的地位。

如今，圍繞在賽江兩岸的43家造船廠，大多數(shù)是造船世家。傳承中，木帆船——鐵殼船——工業(yè)船——遠洋輪——海工船?，F(xiàn)代福安船人緊追時代腳步，用木材和鋼鐵為這個城市積淀了豐富的歷史底蘊，打造著屬于這個城市的光榮，那是一段跨越千年“造大船”的夢……

福安人的“大船夢”

福安文史專家李健民說，造船在福安，每段歷史都有故事。

這段歷史，一下子追溯到春秋時期。史書上記載，當時的福安先民不乏造船好手，限于生產(chǎn)力水平，這些船制作原始，工藝粗放，只需將木材剖開，挖空即可。

“真正意義上的船舶修造始于三國時期。孫權(quán)時代東吳掌管閩東，建立起當時中國最強大的水軍，奠定了閩東造船業(yè)的最早基礎(chǔ)?！崩罱∶窠榻B道?！爱敃r福建修造的海船，都用‘水密隔艙技術(shù)建造，即使有艙滲漏，也不至于全船沉沒。這在當時是最先進的造船技術(shù)?！?/p>

到了唐末，黃岐一躍成為當時福建四大名鎮(zhèn)之一。閩東的造船業(yè)也隨著黃岐鎮(zhèn)的興起而向黃岐港轉(zhuǎn)移。由于黃岐港的船業(yè)屬于民間，適應(yīng)了社會民生的需要，從而作為傳統(tǒng)延續(xù)下來。

宋代，閩東造船業(yè)進一步發(fā)展。《北宋樂史》一段關(guān)于閩東沿海船戶的描寫，“船首尾尖高，中平闊”的外形成為古代閩東造船的基本體式，并且一直延續(xù)下來。

明清時代，閩東的造船工場稱為“船寮”，由于朝廷長期實行海禁，所以民間造船基本上是供溪河內(nèi)港捕撈或運輸用的小木船，也有艋艚之類的中大型木帆船，作為貨船和漁船用。乾隆以后，閩東的造船業(yè)有了很大發(fā)展，并且形成規(guī)模。

據(jù)李健民介紹，福安各船寮建造的木船具有典型的福船特點。不管是航行于內(nèi)港溪河還是破浪于近海波濤，基本上都是底尖上闊，首尾高昂，每艘船小則二三艙，大則十余艙?！?008年寧德市申報的‘蕉城漳灣水密隔艙福船制造技藝被國務(wù)院公布為第二批國際級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。這種傳統(tǒng)的手工技藝制造至今已有600多年歷史。”福安市船舶行業(yè)協(xié)會秘書長林瑞金告訴記者。

近代閩東，傳統(tǒng)的造船寮均是以家庭或家族為主的手工業(yè)生產(chǎn)，規(guī)模小，設(shè)備簡陋；19世紀中葉以后，福安的茶業(yè)開始興盛，促使各造船寮的規(guī)模、技術(shù)、設(shè)備必須有較大提升，從而形成閩東船業(yè)的早期高潮。

光緒年間，漳灣船寮建造的大噸位木帆船可達山東煙臺、遼寧、臺灣等地、宣統(tǒng)元年，還運載當?shù)卮善魍录悠隆?/p>

“受生產(chǎn)力水平的限制，民國前福安造船業(yè)主要以修造中小型木質(zhì)船為主，以適應(yīng)內(nèi)河和沿海、近海捕撈和運輸?shù)男枰！崩罱∶裾f。

民國10年，70噸位木帆船首航日本沖繩島，拉開了賽岐港與日本直接通商的民間航線。抗日戰(zhàn)爭前，福安的造船技工達50多人，平均年建造50噸級木帆船26艘，訂戶遍及閩浙沿海各地。抗戰(zhàn)勝利后，外塘每年建造100噸位以下木質(zhì)船15艘，還為閩東船業(yè)培養(yǎng)了大批民間造船技師。

上世紀30年代，商人陳紹鈴等建造100噸位的木質(zhì)機動貨輪，成為閩東第一艘民間機動船的生產(chǎn)廠家。

1946年，賽岐利寧輪船公司建造的“華安”和260噸位的“新同安”兩艘輪船下水，開始了福安近代造船業(yè)的歷程。

口岸經(jīng)濟孕育造船發(fā)展

“福安船舶的發(fā)展，離不開口岸經(jīng)濟的繁榮?！崩罱∶裾f。

早在唐末五代時期，作為閩東交通的黃金水道，賽江充當著重要的交通運輸作用?！瓣懧繁容^艱險，長途運輸，大都憑借水道。所以，閩東北地區(qū)的貨物往來，都取自賽江。”李健民介紹。當時船只的主要作用是將海鹽運銷內(nèi)地山縣。到了清朝，隨著社會穩(wěn)定，工商業(yè)萌芽的產(chǎn)生，水運業(yè)驟興，賽江沿岸的先民，紛紛遷居賽岐，成了近代沿海移民集鎮(zhèn)?！百愥饾u形成了港口商埠的雛形?！?/p>

上個世紀20年代，從傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向現(xiàn)代工業(yè)，賽岐的造船業(yè)開始轉(zhuǎn)型，一些船人開始研究外籍船輪的建造，到了30年代，賽岐港就擁有10多艘本地籍輪船。

建國后，賽岐港區(qū)碼頭的建設(shè)也在緊鑼密鼓地建造中。1957年，港區(qū)東岸靠泊能力提高到1500噸，徹底改變了過駁船舶的落后狀況。據(jù)李健民介紹，“當碼頭上豎起吊桿機裝卸后，賽岐港的碼頭工人也擺脫了長年以來肩扛背駝的繁重體力勞動。”

到了上世紀80年代，賽岐港被辟為外貿(mào)運輸物資啟運點；1984年又被辟為國輪外貿(mào)物資裝卸點。此間，港口的吞吐量省內(nèi)僅次于福州、廈門港，位居第三位，被譽為“閩東小上海”。

上個世紀90年代，“閩東賽岐經(jīng)濟開發(fā)區(qū)”成立后，福安船舶修造業(yè)進入了發(fā)展的高峰期。密布在賽江沿岸31家修造廠，15座船塢，其中有4座300～1000噸級船塢，總塢量27.5萬噸，年產(chǎn)值25億，涌現(xiàn)出萬人修造船大軍，成為我國東南沿海最大的民間修造船基地。

歷史的船人

水深江闊的白馬港孕育了福安幾代船人的夢想，賽江沿岸的船民，歷來對外海航運、內(nèi)河運輸情有獨鐘。

華海船業(yè)董事長張奶賢出自造船世家，自小跟隨父輩造船，十幾歲就“自學(xué)”外輪建造，從祖輩聽來的故事也很多：當年風(fēng)水先生征詢門庭選風(fēng)水的意向，問：將來門前要立旗桿還是桅桿?立旗桿，有期盼后代讀書走仕途之意；立桅桿，不言而喻，則是意味財源滾滾生意興隆。此刻，各位東家都不約而同地答到：要桅桿!因此，在賽岐港畔，早期的房舍樓屋的大門都是朝向港口，同時在港畔建造的第一座廟宇就是媽祖廟，祈求媽祖娘娘庇佑水面風(fēng)順財利。

作為記者，接觸到各行各業(yè)的企業(yè)家不少，但比起來，造船業(yè)的企業(yè)家著實稱得上“低調(diào)”?！案０踩斯亲永飵淼臑t灑大度的性格就是‘敢干。做得多說得少，肯干踏實，是福安船人統(tǒng)一的特點?！崩罱∶裾J為，“他們都具有創(chuàng)辦航運業(yè)的經(jīng)驗與傳統(tǒng)，又繼承祖輩‘寧缺家中三扇門，不差船上一艙板的艱苦創(chuàng)業(yè)精神。”

在這種經(jīng)商情結(jié)的驅(qū)動下，見多識廣的福安入懷揣“闖大海、賺大錢”的夢想——造大船。