既有鐵路改造工程道岔插鋪施工組織及造價(jià)編制

蔡嘉龍

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司, 湖北武漢 430063)

1 概述

既有鐵路改造工程道岔插鋪施工組織的優(yōu)劣將直接關(guān)系到工程投資的節(jié)省與浪費(fèi),施工組織應(yīng)該同時(shí)兼顧施工工期成本、施工與運(yùn)營(yíng)安全成本、運(yùn)營(yíng)時(shí)間成本以及工程實(shí)體成本等各種影響工程投資的因素。作為工程造價(jià)專(zhuān)業(yè)人員,必須合理確定和有效控制工程投資,為國(guó)家嚴(yán)把投資控制關(guān)。

既有鐵路改造工程道岔插鋪一般包括勘測(cè)插鋪岔位及走形路線(xiàn)，確定預(yù)鋪場(chǎng)地，平整預(yù)鋪場(chǎng)地，搭設(shè)預(yù)鋪平臺(tái)，預(yù)鋪新岔，點(diǎn)前施工準(zhǔn)備，拆除舊岔，鋪設(shè)走行滑道，橫縱移道岔，正位鋪設(shè)新岔，檢查整修道岔，岔位線(xiàn)路連通，應(yīng)力放散，線(xiàn)路設(shè)備恢復(fù)，拆除走行滑道及預(yù)鋪平臺(tái)，線(xiàn)路消點(diǎn)開(kāi)通，通車(chē)后養(yǎng)護(hù)及清理等施工工序,其主要施工內(nèi)容拆除及新鋪道岔外都將在點(diǎn)內(nèi)完成。為了不影響既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng),施工控制的重點(diǎn)是做好點(diǎn)前準(zhǔn)備工作和點(diǎn)內(nèi)施工組織,確保要點(diǎn)施工安全順利快速完成,從而縮短施工工期，保障工程質(zhì)量和節(jié)省工程投資。

下面以焦柳鐵路洛陽(yáng)至張家界段電氣化改造相關(guān)工程平頂山站換鋪13號(hào)道岔P60-1/12號(hào)為例,對(duì)道岔插鋪進(jìn)行施工組織及造價(jià)分析測(cè)算。

2 道岔插鋪施工組織

平頂山站需換鋪的13號(hào)道岔岔心里程為K69+950,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,就近沒(méi)有預(yù)鋪位置,由于電務(wù)和供電設(shè)備影響,以及行車(chē)限界等因素制約,使得換鋪該道岔存在道岔預(yù)鋪、道岔橫縱向移動(dòng)到設(shè)計(jì)位置后再插入、期間過(guò)渡需搭設(shè)工作平臺(tái)、道岔橫縱向移動(dòng)需鋪設(shè)臨時(shí)走行軌道、道岔插入就位后拆除臨時(shí)走行軌道和工作平臺(tái)等工程項(xiàng)目。

根據(jù)本工程設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)勘察,落實(shí)插鋪13號(hào)道岔設(shè)計(jì)位置,根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形地貌、障礙物、行車(chē)影響等因素，綜合考慮13號(hào)道岔的插鋪?lái)樞蚣笆┕げ襟E,制定切實(shí)可行的插鋪方案。

2.1 設(shè)置預(yù)鋪場(chǎng)

根據(jù)平頂山站站場(chǎng)改造總體方案、13號(hào)道岔拆除位置、站場(chǎng)股道分布情況以及其他現(xiàn)場(chǎng)周邊條件,確定13號(hào)道岔預(yù)鋪場(chǎng)地位置及其規(guī)模大小,搭設(shè)預(yù)鋪平臺(tái)。

(1)確定預(yù)鋪場(chǎng)地

在選擇道岔預(yù)鋪場(chǎng)地時(shí),應(yīng)按以下原則進(jìn)行：當(dāng)不影響拆除道岔移出,就近場(chǎng)地條件滿(mǎn)足時(shí),應(yīng)按直接橫移就位方式就近設(shè)置預(yù)鋪場(chǎng)；當(dāng)按直接橫移就位方式設(shè)置預(yù)鋪場(chǎng)而影響拆除道岔移出或受其他情況影響時(shí),應(yīng)按縱移或縱橫移方式選擇附近場(chǎng)地設(shè)置預(yù)鋪場(chǎng)；當(dāng)雙線(xiàn)外側(cè)或多線(xiàn)線(xiàn)間無(wú)條件設(shè)置預(yù)鋪場(chǎng)時(shí),可按跨線(xiàn)移岔過(guò)軌設(shè)置預(yù)鋪場(chǎng),跨線(xiàn)移岔過(guò)軌作業(yè)須封鎖所跨行車(chē)線(xiàn)路,封鎖所跨線(xiàn)路時(shí)間應(yīng)結(jié)合鐵路局天窗時(shí)間統(tǒng)籌安排；當(dāng)大號(hào)碼道岔、交叉渡線(xiàn)等組合道岔和不具備整組道岔預(yù)鋪條件時(shí),可分段預(yù)鋪、分段移進(jìn)、整組連接；當(dāng)就近或附近設(shè)置預(yù)鋪場(chǎng)特別困難時(shí),可按分層疊加預(yù)鋪選擇預(yù)鋪場(chǎng),但應(yīng)按照施工步驟和計(jì)劃要點(diǎn)施工順序,遵循“先移者居上層、后移者居其下”的原則,其重疊預(yù)鋪道岔的層數(shù)不宜超過(guò)3層。

平頂山站13號(hào)道岔岔心里程為K69+950,根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,預(yù)鋪場(chǎng)地設(shè)置于13號(hào)道岔南側(cè),里程為K70+060。

(2)搭設(shè)預(yù)鋪平臺(tái)

預(yù)鋪場(chǎng)地確定后,鋪通至預(yù)鋪場(chǎng)地的臨時(shí)道路和臨時(shí)電力線(xiàn)路(條件不具備時(shí)應(yīng)采用自發(fā)電),為機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)創(chuàng)造有利條件,對(duì)預(yù)鋪場(chǎng)地進(jìn)行平整壓實(shí)加固處理,另外還要注意對(duì)場(chǎng)地范圍內(nèi)的既有管線(xiàn)路采取有效的安全防護(hù)措施。

預(yù)鋪場(chǎng)地中的預(yù)鋪平臺(tái)一般用枕木垛做支墩,支墩數(shù)量一般按6～10個(gè)布設(shè),支墩上鋪設(shè)縱向舊軌。平臺(tái)高度必須稍高于既有線(xiàn)路,以便道岔橫移時(shí)有一定下坡,其坡度以不大于2%為宜。在滿(mǎn)足坡度條件下應(yīng)盡量低一些,滿(mǎn)足道岔下落橫移要求即可,以減少落岔高度和節(jié)省施工要點(diǎn)時(shí)間(如圖1所示)。

圖1 道岔預(yù)鋪平臺(tái)示意

2.2 預(yù)鋪道岔

道岔和混凝土岔枕人工搬運(yùn)很困難,在預(yù)鋪平臺(tái)搭設(shè)好后,火車(chē)運(yùn)輸?shù)礁脑燔?chē)站的混凝土岔枕和道岔最好直接卸在預(yù)鋪平臺(tái)上,先卸混凝土岔枕后卸道岔。

在預(yù)鋪平臺(tái)上面先將混凝土岔枕擺正,由于混凝土岔枕上已經(jīng)預(yù)留好螺栓孔且孔眼誤差小于0.5 mm,所以混凝土岔枕預(yù)鋪位置擺放準(zhǔn)確與否將直接影響道岔各組成部分尺寸的準(zhǔn)確性和道岔組裝質(zhì)量的好壞。在擺放岔枕時(shí)應(yīng)注意在直股鋼軌上按600 mm間距打好點(diǎn),擺放時(shí)岔枕直股外端的螺栓孔中心成一直線(xiàn),岔枕全部垂直于直股鋼軌。裝設(shè)鐵墊板時(shí),應(yīng)注意鐵墊板和岔枕連接螺栓的直徑比鐵墊板上螺栓孔小3 mm,連接螺栓擰下時(shí)先不要擰緊,組裝時(shí)先擰緊直股岔枕連接螺栓。裝設(shè)鋼軌和道岔絕緣時(shí),應(yīng)積極與鐵路局電務(wù)部門(mén)協(xié)商,確定裝設(shè)位置和方向,并安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備和閉鎖裝置。

2.3 拆除道岔

(1)封鎖點(diǎn)前施工準(zhǔn)備

封鎖點(diǎn)前,列車(chē)按有關(guān)規(guī)定在該區(qū)段保持慢行通過(guò),快速將既有線(xiàn)待拆道岔上的螺栓螺母涂油,擰松螺母后再擰緊,按規(guī)范要求松動(dòng)岔枕周?chē)牡啦?拆除待拆道岔范圍內(nèi)的防爬防移設(shè)備,檢查走行軌道,校核預(yù)鋪道岔尺寸。

(2)封鎖點(diǎn)內(nèi)拆除道岔

封鎖點(diǎn)內(nèi)拆除道岔,應(yīng)按規(guī)定辦理施工要點(diǎn)手續(xù),并由鐵路局電務(wù)、供電等相關(guān)單位配合施工,按有關(guān)規(guī)定設(shè)置施工防護(hù)。如果本線(xiàn)封鎖施工而鄰線(xiàn)行車(chē)速度較高、密度較大時(shí),宜請(qǐng)求限速通行,同時(shí)必須采取有效防護(hù)措施,以確保行車(chē)和施工的絕對(duì)安全。

拆除道岔必須統(tǒng)一指揮,成組道岔滑出通道應(yīng)提前安排。點(diǎn)內(nèi)拆除既有道岔和前后引軌,將其直接橫移滑出到線(xiàn)路以外,點(diǎn)外人工拆解。如果道岔不能直接滑出道床,需封鎖鄰線(xiàn),應(yīng)跨線(xiàn)鋪設(shè)走行滑軌,并在線(xiàn)外搭設(shè)拆除平臺(tái)。移出的道岔、岔枕及配扣件等嚴(yán)禁掩壓、碰撞行車(chē)設(shè)備,道岔零部件應(yīng)防止丟失和被道碴掩埋,確保其不侵限和設(shè)置穩(wěn)固牢靠。

拆除混凝土枕道岔，在行車(chē)密度較大或列車(chē)運(yùn)行速度較高行車(chē)線(xiàn)上拆除道岔時(shí),應(yīng)成組拆除；如果電氣集中換裝當(dāng)天點(diǎn)內(nèi)工作量較大，完成全部拆除工作困難等特殊情況下,可將一組道岔分為兩次封鎖進(jìn)行拆除,第一次封鎖僅拆除轉(zhuǎn)轍軌、轍叉心,用普通軌替代過(guò)渡,第二次封鎖再拆除剩余部分工程。

點(diǎn)內(nèi)工作量應(yīng)壓縮到最小程度,以避免因多處施工導(dǎo)致人工、材料和機(jī)械設(shè)備配置不足造成工期延誤。

(3)鋪設(shè)過(guò)渡軌排

因站場(chǎng)改造方案復(fù)雜，鐵路局運(yùn)營(yíng)要求及給點(diǎn)時(shí)間限制,拆除道岔與新鋪道岔需分別在兩個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)施工。為了不影響運(yùn)營(yíng),并最大限度減小點(diǎn)內(nèi)工作量,保證點(diǎn)內(nèi)施工安全順利快速完成,當(dāng)既有道岔拆除后,必須先用過(guò)渡軌排填補(bǔ)線(xiàn)路缺口,直至下次插鋪新道岔前再拆除其過(guò)渡軌排。過(guò)渡軌排需在點(diǎn)前預(yù)鋪,在拆除道岔后,直接將過(guò)渡軌排橫移就位,以保障行車(chē)要求。

2.4 插鋪道岔

(1)封鎖點(diǎn)內(nèi)道岔橫移

點(diǎn)內(nèi)道岔橫移應(yīng)鋪設(shè)橫向走行滑道,根據(jù)設(shè)計(jì)推移路徑,在道岔全長(zhǎng)范圍內(nèi),按每間隔6～10根軌枕,在道岔枕木孔中間用舊軌設(shè)置一道橫向走行滑軌并釘固在木枕上,各道走行滑軌應(yīng)保持平行、等高、平順,防止出現(xiàn)滑輪掉道、滑軌滾翻或推移失控而撞壞既有行車(chē)設(shè)備。每道走行滑軌上前后各安放一臺(tái)滑輪,并應(yīng)置于道岔軌底與走行滑軌間,位居道岔軌枕盒內(nèi)。因場(chǎng)地條件限制,橫移道岔需要移岔過(guò)軌,當(dāng)橫向走行滑軌跨過(guò)既有線(xiàn)軌面時(shí)要加木枕支撐或木墊板,以防止發(fā)生漏電事故。

橫移前要認(rèn)真檢查橫向走行滑軌布置情況及滑行方向,保持滑軌平行(垂直于道岔)；檢查滑車(chē)與滑軌方向良好,注意防止滑軌走偏；滑軌高程應(yīng)保持水平,達(dá)到受力均衡；檢查支墩數(shù)量、偏移情況及滑軌連接情況。

橫移中應(yīng)設(shè)總指揮1人,兩頭指揮各1人,各滑輪均應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)隨時(shí)檢查滑軌及滑車(chē)情況,發(fā)現(xiàn)走偏或掉道應(yīng)及時(shí)糾正后再繼續(xù)移動(dòng)。推拉道岔要統(tǒng)一號(hào)令,用力一致；拉移道岔繩索要結(jié)實(shí),捆綁牢固。無(wú)法拉移時(shí)可采取推移,推移移岔的全部人員應(yīng)站到道岔后側(cè),以便控制道岔的橫移速度。

(2)封鎖點(diǎn)內(nèi)道岔縱移

點(diǎn)內(nèi)縱移道岔應(yīng)按中心距1 500 mm設(shè)置兩道縱向走行滑道,縱向走行滑軌可每隔3～5 m設(shè)置一根支承滑軌的枕木,為便于保持滑軌平行,支承木枕宜提前刻槽,滑道應(yīng)保持平順,滑輪應(yīng)置于道岔軌枕與滑軌間,并按間隔6～10根軌枕在兩道滑軌上對(duì)稱(chēng)布置。道岔接頭處應(yīng)鋪設(shè)一根木枕,鋪設(shè)縱向走行軌,用木枕刻槽固定,軌距誤差±20 mm,并盡量搭設(shè)得低一些,以便為道岔落道創(chuàng)造條件。

道岔橫移到縱向預(yù)鋪線(xiàn)路上,拆下橫向走行滑軌,用壓機(jī)抬起道岔,上到縱向走行滑道的滑輪滑車(chē),道岔根部偏離線(xiàn)路中心500 mm,尖部對(duì)準(zhǔn)線(xiàn)路中心,人工向前推移。

整組道岔推移人數(shù)至少安排80人,推移要緩慢平穩(wěn),為了防止掉道,在推移過(guò)程中要注意觀(guān)察滑輪位置,防止滑輪走偏。若有偏移,應(yīng)停止推移,用壓機(jī)抬起道岔,調(diào)整滑輪正確位置后方可繼續(xù)移動(dòng)。

縱移到位后應(yīng)先抬起道岔,并將道岔放于枕木垛上,取出滑車(chē),然后人力拉出滑軌,落下道岔。

(3)封鎖點(diǎn)內(nèi)道岔下落撥移就位

道岔縱移到位后,首先每隔4～6 m墊好砂袋,砂袋高度以?xún)傻饺龑訛橐?為了彌補(bǔ)橫移中產(chǎn)生的縱向誤差,可在砂袋上放兩塊500 mm×500 mm的鋼板,鋼板上抹潤(rùn)滑油,然后用起道機(jī)把道岔適當(dāng)抬起,將道岔下面的滑車(chē)、滑輪、走行軌和木枕拆除,再將道岔落在砂袋上,再用撬棍捅破與道岔移動(dòng)方向同側(cè)的砂袋,砂子流出,道岔緩慢落在預(yù)定位置。

道岔落地后,一般只需進(jìn)行少量橫向、縱向撥移,即可與前后鋼軌合龍,因某種原因一次不能就位時(shí)應(yīng)糾偏處理,糾偏以先橫向后縱向的原則,利用鋼板的滑移作用人工撬棍撥移。道岔前后合龍后,上好接頭夾板、絕緣接頭、連接線(xiàn)等零部件。

2.5 檢查整修道岔

道岔鋪設(shè)到正位后,立即回填道碴,之前應(yīng)備足道碴；進(jìn)行機(jī)械起道搗固作業(yè),一般先搗固整修轉(zhuǎn)轍部分,為電務(wù)調(diào)試爭(zhēng)取時(shí)間。

道岔起道搗固后,局部發(fā)生方向等參數(shù)變化,可用起道機(jī)撥道,使道岔鋪設(shè)參數(shù)達(dá)到規(guī)定要求；對(duì)道岔零部件均要全面檢查一遍,特別是轉(zhuǎn)轍部分,如發(fā)現(xiàn)松動(dòng)脫落的應(yīng)立即整修；對(duì)搗固撥道后的道床要至少均勻整理一遍,使其成為標(biāo)準(zhǔn)斷面,外形美觀(guān)。

在開(kāi)通線(xiàn)路前,對(duì)道岔的軌距、水平、高低、方向、支距、超限等各項(xiàng)參數(shù)均應(yīng)進(jìn)行逐項(xiàng)檢查整修,并做好記錄,確認(rèn)達(dá)到放行列車(chē)條件。

2.6 拆除走行滑道及預(yù)鋪平臺(tái)

在道岔預(yù)鋪、拆除、橫移、縱移、下落、撥移、就位等施工過(guò)程中,應(yīng)安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)及時(shí)拆除不再使用的走行滑道、預(yù)鋪平臺(tái)及其施工機(jī)具設(shè)備。

拆除橫向走行滑道時(shí),應(yīng)向無(wú)行車(chē)線(xiàn)路一側(cè)抽出滑軌。如需向未封鎖鄰線(xiàn)抽出時(shí),應(yīng)了解鄰線(xiàn)車(chē)流情況、行車(chē)間隔時(shí)間,設(shè)置行車(chē)防護(hù)和采取防止軌道電路短路措施后,再向鄰線(xiàn)一側(cè)抽出滑軌。

拆除縱向走行滑道時(shí),宜整條抽出滑軌。當(dāng)滑軌較長(zhǎng)時(shí)可分段抽出。抽出過(guò)程中應(yīng)防止損傷軌枕及其零部件。

拆除的道岔、鋼軌、軌枕及其零部件應(yīng)集中放置,派人看守或運(yùn)至指定料庫(kù)存放,不得遺棄在行車(chē)線(xiàn)路附近。

2.7 通車(chē)后養(yǎng)護(hù)及清理

當(dāng)線(xiàn)路達(dá)到放行列車(chē)條件時(shí),辦理銷(xiāo)點(diǎn)開(kāi)通手續(xù),開(kāi)通后3 h內(nèi)列車(chē)應(yīng)按規(guī)定分時(shí)段限速通行,養(yǎng)護(hù)道岔及其岔前岔后附近線(xiàn)路和鄰線(xiàn),達(dá)到規(guī)定要求后列車(chē)再正常通行。

3 道岔插鋪造價(jià)編制

3.1 勞動(dòng)力組織

既有鐵路改造工程道岔插鋪一般分為測(cè)量定位,安全防護(hù),平整預(yù)鋪場(chǎng)地,搭設(shè)預(yù)鋪平臺(tái),預(yù)鋪道岔,點(diǎn)前施工準(zhǔn)備,鋪設(shè)走行滑道,拆除岔位線(xiàn)路,舊料轉(zhuǎn)運(yùn),道岔橫移、縱移、下落、撥移就位、檢查整修,拆除走行滑道及預(yù)鋪平臺(tái),通車(chē)后養(yǎng)護(hù)及清理等作業(yè)步驟。拆除、清理和滑移的工作要同步協(xié)調(diào)進(jìn)行,互不干擾,施工時(shí)由專(zhuān)人人統(tǒng)一指揮。其勞動(dòng)力具體安排見(jiàn)表1。

表1 勞動(dòng)力配置

3.2 材料準(zhǔn)備

搭設(shè)預(yù)鋪平臺(tái)需木枕168根、鋼軌(43 kg 12.5 m)5根,道岔預(yù)鋪位置至設(shè)計(jì)位置,鋪設(shè)橫向走行滑道72 m(43 kg 9 m短軌1 440根/km木枕,需43 kg12.5 m鋼軌16根、木枕104根),鋪設(shè)縱向走行滑道110 m(43 kg 12.5 m軌1 440根/km木枕,需43 kg 12.5 m鋼軌18根、木枕159根)。

材料耗用情況見(jiàn)表2。

3.3 機(jī)械配備

根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,插鋪道岔需配備軌道式內(nèi)燃起重機(jī)、鋪軌滾筒平車(chē)、汽車(chē)起重機(jī)、搖臂鉆床、管子切割機(jī)、液壓搗固機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)、液壓起撥道機(jī)、小型撥道器、小型起道機(jī)等機(jī)械設(shè)備,其機(jī)械設(shè)備具體配備見(jiàn)表3。

表2 材料耗用情況

表3 機(jī)械設(shè)備配備

3.4 基期單價(jià)分析

根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,點(diǎn)內(nèi)工作時(shí)間按3 h計(jì)算,每工日按8 h工作制計(jì)算,插鋪一組普通單開(kāi)道岔P60-1/12的基期單價(jià)(2005年度價(jià)格水平)為23 888元。

4 結(jié)束語(yǔ)

既有鐵路改造工程插鋪道岔施工受行車(chē)影響較為嚴(yán)重,其施工工期安排受鐵路局列車(chē)運(yùn)行圖定天窗時(shí)間所限,工期在很多時(shí)候難以得到有效保證。為了保障其施工質(zhì)量和行車(chē)與施工的絕對(duì)安全,必須加強(qiáng)質(zhì)量保證手段和安全防護(hù)措施,由此勢(shì)必增加各種工程費(fèi)用。為了保證工程質(zhì)量、保障施工與運(yùn)營(yíng)安全、降低工程成本、縮短施工工期,優(yōu)化施工組織和控制工程造價(jià),將是每位從事相關(guān)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理與建設(shè)管理工作人員必須堅(jiān)持的指導(dǎo)思想。

[1] 鐵建設(shè)[2008]14號(hào) 改建既有線(xiàn)和增建第二線(xiàn)鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定[S]

[2] 鐵建設(shè)[2006]113號(hào) 鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法[S]

[3] 鐵建設(shè)[2008]26號(hào) 關(guān)于補(bǔ)充鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概預(yù)算綜合工費(fèi)類(lèi)別劃分的通知[S]

[4] 鐵建設(shè)[2006]129號(hào) 鐵路工程建設(shè)材料基期價(jià)格(2005年度)、鐵路工程施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額(2005年度)[S]

[5] 鐵建設(shè)[2003]34號(hào) 鐵路工程基本定額[S]

[6] 鐵建設(shè)[2006]15號(hào) 鐵路軌道工程預(yù)算定額[S]