修建天蘭鐵路的日本技工

王長華

1945年抗日戰(zhàn)爭結(jié)束后,羈留在中國的日本戰(zhàn)俘與僑民共三百余萬人。經(jīng)過一年多的大遣返,大多數(shù)日本人被遣送回國,但仍有部分日本技術(shù)人員被當(dāng)局留用,其身份亦順應(yīng)大時(shí)代潮流而變化。建國初期中國西部天蘭鐵路的修筑,便與一批日本技工緊密相聯(lián)

1950年冬天,寒冷的一個(gè)下午,西北門戶的天水車站老站房前,從數(shù)節(jié)棚罐車輛組成的“專列”上走下許多人來,他們紛紛用新奇驚訝的目光瞅著白雪覆蓋著的南北山梁,瞅著腳下陌生的黃土地。隨后,他們向前來迎接的西北鐵路干線工程局寶天機(jī)務(wù)段、天水車站的領(lǐng)導(dǎo)展示了自己的調(diào)轉(zhuǎn)信函。僅從服飾裝束和語言、膚色,你絕對看不出他們是日本人。因?yàn)?基本不用翻譯,這些日本鐵路技工大都會(huì)講一口略帶東北口音的較為流利的漢語。

這是《天水機(jī)務(wù)段志》描述的關(guān)于日本技工來到天水的一個(gè)場景。2010年歲初,記者訪問了《天水機(jī)務(wù)段志》主筆、《西北鐵路早期在天水史話》作者張福平。他在修志的過程中接觸到這段歷史,并為此走訪了當(dāng)年曾與日本技工共事過的中國人,還查閱了天水機(jī)務(wù)段保存的數(shù)十份日本技工檔案,上面記載了日本技工到來的日期:1950年10月、1951年1月,連同日本技工的家眷在內(nèi),當(dāng)時(shí)共有200多人分兩批來到天水,其中有車輛檢修、機(jī)車檢修、機(jī)車駕駛、運(yùn)輸管理、行車組織、線路養(yǎng)護(hù)、土木建筑、內(nèi)燃電氣、醫(yī)療護(hù)理等方面的人才,正是當(dāng)時(shí)建設(shè)鐵路所急需的關(guān)鍵工種。這批日本技工大部分年齡約在30歲至40歲之間,最小的日本技工年齡還不到20歲。張福平曾將這段特殊的歷史整理成文,發(fā)表在1998年4月13日的《甘肅日報(bào)》上,題為《秦州不了情》。

特殊優(yōu)待

“日本投降之后,滯留在東北三省的日本人基本上在1946年5月至10月間被遣返回國了。當(dāng)時(shí)國民黨當(dāng)局留用了原偽南滿鐵路株式會(huì)社所屬的一部分技術(shù)人員,解放后這部分官兵參加了解放軍?！弊髡唢L(fēng)清在《敞開祖國的西大門——天蘭鐵路修建記》里記述了日本技工的來源。該文援引了當(dāng)年參加天蘭鐵路修建工程的日本技工南谷正直的自述文字。南谷正直回憶,1950年10月,他和其他幾百名被四野(中國人民解放軍第四野戰(zhàn)軍)留用的日本技術(shù)人員,接到命令,一路輾轉(zhuǎn)開拔到了目的地——中國西北一個(gè)歷史悠久的小城,中國古代傳說中伏羲和女媧的故里——天水。

不過,根據(jù)《天水機(jī)務(wù)段志》主筆張福平的回憶,在采訪那些曾與日本技工共事的中國工友時(shí),沒有人提到這些日本技工是否參加過解放軍。他強(qiáng)調(diào),這些日本技工并非戰(zhàn)俘。他們在青少年時(shí),就在日本本土接受過較為系統(tǒng)的正規(guī)教育,后來又在沈陽、大連強(qiáng)化受訓(xùn),具有較高的專業(yè)和文化素質(zhì),一直從事技術(shù)工作。被卷入侵華戰(zhàn)爭的日本技工最終成為了受害者。日本戰(zhàn)敗,這些技術(shù)人員被遺棄在中國,一度顛沛流離,境遇悲慘。根據(jù)公開的資料顯示,東北解放后,他們被吸收進(jìn)鐵路系統(tǒng),日后又被調(diào)轉(zhuǎn)到西北,參加西北鐵路建設(shè)。

日本人來到甘肅時(shí),曾擔(dān)任過隴西機(jī)務(wù)段段長的鄭子祥那時(shí)還是小孩子,1952年,4歲的他跟隨母親來到隴西。當(dāng)時(shí)中方技術(shù)人員奇缺,1951年,鄭子祥的父親鄭朝銀從丹東機(jī)務(wù)段技術(shù)室調(diào)到隴西機(jī)務(wù)段籌建處任技術(shù)員,也是隴西機(jī)務(wù)段中為數(shù)不多的中方技術(shù)人員。鄭子祥認(rèn)為,當(dāng)年日本技工的技術(shù)水平是高于父親的,父親鄭朝銀實(shí)際上起到了監(jiān)督作用。

鄭子祥至今收藏著一幅早年間的鐵路設(shè)計(jì)圖,這幅圖的全名是“西北鐵路干線工程局天蘭線隴西工程段隴西機(jī)務(wù)段內(nèi)檢查坑設(shè)計(jì)圖”。天藍(lán)色的圖紙上,十分清楚地標(biāo)記著如下字樣:“設(shè)計(jì)者:蓬田;繪圖者:品川;審核者:熊耳;科長:鄭朝銀;核準(zhǔn)日期:1951年12月1日?！?/p>

談起圖紙上的幾位日本技工,鄭子祥回憶,他印象最深的是那些日本技工的家屬為丈夫送飯的情景,她們都穿著高高的木屐,咔嘰咔嘰地行走著,對丈夫畢恭畢敬。孩提時(shí)的鄭子祥覺得很好玩,“和中國人生活習(xí)慣不一樣。給丈夫提著工具箱,送到單位,鞠躬再見,下班再去接丈夫?！?/p>

日本技工剛到天水時(shí),都是租住民房,或者住在臨時(shí)搭建的工棚里。為妥善安置這些日本技工,半年后,就在北道埠道北鐵路職工醫(yī)院后面,建好房子供他們集中居住,取名為“鐵路工房三院”。蘭州鐵路局原隴西機(jī)務(wù)段退休工人周榮太現(xiàn)已77歲,他曾經(jīng)參加過建房的工作。周榮太向記者介紹,新建的房屋除帶小廚房外,內(nèi)室還分走廊、套間、儲(chǔ)藏室、臥室等,充分考慮了日本人的生活需求,雖然面積不大,但是布局合理、十分舒適。而這些住宅全都是土木結(jié)構(gòu)的瓦房,是當(dāng)時(shí)天水最好的房子。

日本技工在食物供應(yīng)上也受到特殊照顧。鄭子祥告訴記者,“他們吃得比我們好,大米、白糖,只有日本人有,中國人沒有。”

日本技工逐漸安定下來,他們的孩子直接進(jìn)了鐵路職工子弟學(xué)校,和中國學(xué)生一起上課。日本人很注意勞逸結(jié)合,利用休息時(shí)間舉行運(yùn)動(dòng)會(huì),并舉辦具有日本風(fēng)味的櫻花會(huì)。日本技工中間,有許多人信奉佛教,是很虔誠的佛教徒,有時(shí)也會(huì)舉辦一些佛事活動(dòng)。

不過,也有人用書信方式偷偷輾轉(zhuǎn)投書日本報(bào)紙,如北道工務(wù)所的一名日籍工人,寫信說在中國受到過不公正待遇,受到了許多日本技工的批評。

日本籍的勞動(dòng)模范

“我們和中國工友攜起手來,一起戰(zhàn)勝嚴(yán)寒酷暑,為工程的早日完成而奮斗。在這里,既看不出民族的隔閡,也看不到人的等級差別,還有多名日本技術(shù)人員被選為勞動(dòng)模范?！?/p>

多年后,曾參加過天蘭鐵路修建工程的日本技工南谷正直撰文回憶。

出生在日本長崎縣的川端新太郎,來機(jī)務(wù)段后任機(jī)車鉗工,半年后因工作積極,被評選為一等勞動(dòng)模范,受到表彰獎(jiǎng)勵(lì),并很快得到提升,擔(dān)任工長、檢修領(lǐng)工員。

出生在日本福岡縣的田中梅五郎,1950年10月被調(diào)至寶天機(jī)務(wù)段,擔(dān)任檢修鉗工。由于工作表現(xiàn)突出,他被評為西干局北道埠一等勞模,與川端新太郎一同出席了在天水召開的西干局勞模代表表彰大會(huì)。

日本技工也發(fā)生過意外事故。1951年冬季,日本司機(jī)富田豆男運(yùn)送路料到渭南鎮(zhèn)車站,翌日清晨換班后到機(jī)車水柜的木樓中休息。接班司機(jī)忘記了機(jī)車正在補(bǔ)水,轉(zhuǎn)線時(shí)木樓被鐵鏈勾掛,富田豆男與副司機(jī)索章等墜落后受傷,被緊急送往天水西干局職工醫(yī)院治療。

日本技工技術(shù)精湛,而且嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律。勞動(dòng)間歇,他們從來不像中國工人那樣,會(huì)躺著休息,有時(shí)僅僅是站立一會(huì)。如果工作達(dá)不到要求,高級一點(diǎn)的日本技工還會(huì)扇人耳光,不過他們從來不會(huì)這樣對待中國工友。

一些日本技工收了中國徒弟,教徒弟技術(shù)非常誠心,要求也十分嚴(yán)格。原隴西機(jī)務(wù)段退休工人周榮太告訴記者,他非常要好的同事許啟才就有一個(gè)日本師傅,名叫田邊,是隴西機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修技師,銅焊技術(shù)非常高超。一般情況下,加工焊接一個(gè)機(jī)車零件,從高溫到常溫,要采取保溫措施,逐漸冷卻后才可以使用,但田邊焊接的機(jī)車零件直接可以使用。田邊將其精湛的技術(shù)毫不保留地教給了他的中國徒弟許啟才。

而根據(jù)《天水機(jī)務(wù)段志》主筆張福平的文字記錄,當(dāng)時(shí)為幫助提高學(xué)徒工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技術(shù)的興趣,日本技工還和中國技術(shù)人員一起,共同動(dòng)手制作木制剖面教學(xué)器材。他們制作的汽室閥模型活動(dòng)教具,一直保存至上世紀(jì)70年代末,為天蘭線首通機(jī)車裝飾制作的領(lǐng)袖頭像與齒輪麥穗圖案,也保存到了文革后期。

日本技術(shù)人員逐漸獲得了中國人的尊敬與認(rèn)可。原隴西機(jī)務(wù)段退休工人周榮太回憶,在當(dāng)時(shí)的鐵路衛(wèi)生所,就有一位日本女醫(yī)生,接生技術(shù)非常好。因?yàn)槿毡九t(yī)生采用了新式接生法,更加衛(wèi)生,結(jié)果中國人紛紛找她接生孩子。

遣返回國

1952年底,中國紅十字會(huì)與日本紅十字會(huì)進(jìn)行了多次接觸,在時(shí)任政務(wù)院總理周恩來與日本岸信介政府雙方所派代表的努力下,達(dá)成了分批遣返滯留在中國境內(nèi)的日本人的協(xié)議。

當(dāng)遣返回國的決定傳達(dá)到天水時(shí),已是1953年的春天。日本技工已經(jīng)和中國工友朝夕相處了兩年多。在原隴西機(jī)務(wù)段段長鄭子祥的記憶里,起初還給日本人安排了安全崗哨,怕有老百姓對日本人不利,但后來就沒有那么緊張了,逢年過節(jié)雙方也會(huì)互相走動(dòng)。日本技工邀請中國同事參加他們的婚禮,會(huì)做日本菜請中國人品嘗。許啟才和師傅田邊關(guān)系就處得很好。他和師傅一家合過影,經(jīng)常拿出來給人看,全身照片是師徒二人一起照的,半身的是和田邊一家人照的。田邊回國后,兩家還有書信往來。

隨著回國的日期臨近,日本技工開始處理帶不走的日常用品?！短焖畽C(jī)務(wù)段志》主筆張福平曾訪問了當(dāng)年的一些親歷者。老人們回憶,那些日子,天水市及北道埠小市場上擺滿了日本技工要變賣的縫紉機(jī)、鋁鍋、榻榻米、浴盆、照相機(jī)等物。西北鐵路當(dāng)局則為日本技工免去了水電和住宿費(fèi)用,還召開了歡送會(huì)。

1953年4月,這批日本技工在異國輾轉(zhuǎn)經(jīng)年后,終于踏上了返鄉(xiāng)路。北道埠機(jī)務(wù)段派人從天水一直送到了青島港口。周榮太回憶,田邊師傅還有一個(gè)日本徒弟,名字叫內(nèi)藤,當(dāng)時(shí)也就是二十來歲的樣子。內(nèi)藤非常留戀這個(gè)他生活了好幾年的地方,哭哭啼啼地不想回國。也有日本姑娘與中國鐵路工人結(jié)婚,最終留在了中國。

回國后的日本技工,組織了“天水會(huì)”。1985年9月21日,以南谷正直為團(tuán)長的“天水會(huì)”訪華團(tuán),組織了26人來天水機(jī)務(wù)段舊地重游,他們用過的火車頭當(dāng)時(shí)還在。此后,“天水會(huì)”又多次組團(tuán),攜帶親屬子女來訪。曾經(jīng)擔(dān)任過接待工作的鄭子祥告訴記者,日本技工來中國完全屬于自費(fèi)性質(zhì),這是一段令他們感慨的人生經(jīng)歷,也算是他們比較幸福的一段時(shí)光。因?yàn)樵谶@里,他們受到了人道的禮遇,比二戰(zhàn)后戰(zhàn)俘集中營的待遇要好得多,也比日本戰(zhàn)敗初期的國內(nèi)待遇要好得多。

1998年春天,昔日的日本技工還帶來櫻花,在天水市的河邊公園里栽植了櫻花樹,建起了櫻花園。

2009年9月,東京都立國際高等學(xué)校教師屈井弘一郎來到甘肅天水,作為一名學(xué)者,他想了解當(dāng)年這段特殊的中日交往經(jīng)歷。他找到了《天水機(jī)務(wù)段志》主筆張福平等人座談,遺憾的是至今健在的親歷者已寥寥無幾。

而歷史記憶永遠(yuǎn)定格在了1952年10月1日上午10時(shí),近10萬人舉行了慶祝天蘭鐵路通車大會(huì)。慶祝大會(huì)的當(dāng)天,蘭新線就舉行了動(dòng)工儀式,鐵路繼續(xù)向新疆挺進(jìn)?！?/p>

(本文參考了《天水機(jī)務(wù)段志》《西北鐵路早期在天水史話》)

資訊

天蘭鐵路即天水到蘭州的鐵路,全程約347公里。解放前,廣袤的西北地區(qū)鐵路資源匱乏,西部重鎮(zhèn)蘭州只能依靠公路運(yùn)輸,交通不便嚴(yán)重制約了蘭州乃至整個(gè)西北地區(qū)的發(fā)展。民國政府曾經(jīng)籌劃過修建天蘭鐵路,1946年開始施工,耗費(fèi)巨資,但幾乎沒有進(jìn)展。一方面是因?yàn)楫?dāng)局腐敗無能,另一方面也說明了修建天蘭線難度之大。該段地形險(xiǎn)要,地質(zhì)復(fù)雜,人煙稀少,交通困難。而修路工程用的沙石,甚至吃的水和工程用水,都要到很遠(yuǎn)的地方拉。新中國建立后,為打通通往西部的鐵路干道,全面動(dòng)員建設(shè)天蘭鐵路,該線于1950年5月開工,1952年9月29日正式通車,先后有十多萬人參與了筑路,包括日本技工。毛澤東為此題詞:“慶賀天蘭路通車,繼續(xù)努力修筑蘭新路”。