四線制改變運(yùn)行方向電路故障分析

葉 平

（武漢鐵路局襄樊工程建設(shè)指揮部，湖北襄樊 441000）

目前多數(shù)鐵路干線信號(hào)系統(tǒng)在工程設(shè)計(jì)上，普遍采用雙線雙向移頻自動(dòng)閉塞，隨著雙向行車的運(yùn)營(yíng)要求應(yīng)運(yùn)而生了方向改變電路。四線制改變運(yùn)行方向電路是在二線制改變運(yùn)行方向電路的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它主要包括改變區(qū)間運(yùn)行方向的控制電路和監(jiān)督區(qū)間是否空閑/占用的監(jiān)督電路兩大部分。當(dāng)運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮人員認(rèn)為在某區(qū)段需要組織反方向運(yùn)行時(shí)，檢查該區(qū)段處于空閑狀態(tài)，通過(guò)一定的人工操作改變區(qū)間運(yùn)行方向，以倒換該區(qū)間內(nèi)軌道電路的發(fā)送端和接收端，從而實(shí)現(xiàn)反方向運(yùn)行的目的。但是從實(shí)際運(yùn)用過(guò)程發(fā)生幾次四線制改方電路的故障原因分析來(lái)看，需要對(duì)改方電路采取局部改進(jìn)措施，以消除故障隱患。

1 故障現(xiàn)象

1.1 故障現(xiàn)象1

以武漢局管內(nèi)當(dāng)陽(yáng)車站為例，如圖1所示，當(dāng)陽(yáng)車站值班員辦理由XI的發(fā)車進(jìn)路，在進(jìn)路還沒(méi)有選完的情況下（SLFJ吸起），又辦理了S接車進(jìn)路后（SJXJ吸起），上行接車口的接車方向自動(dòng)倒為發(fā)車方向。

1.2 故障現(xiàn)象2

以武漢局管內(nèi)某車站為例，車站對(duì)鄰站下行3股道發(fā)車，車站X3不能開(kāi)放信號(hào)，車站電務(wù)值班人員在處理中發(fā)現(xiàn)下行線出現(xiàn)雙接，F(xiàn)J1、FJ2均處在吸起狀態(tài)。電務(wù)值班人員將FJ1、FJ2繼電器拍落，恢復(fù)為發(fā)車狀態(tài)后，X3開(kāi)放信號(hào)發(fā)車。

2 故障原因分析

2.1 故障現(xiàn)象1分析

通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象的模擬試驗(yàn)分析，導(dǎo)致當(dāng)陽(yáng)站上行接車口由接車方向自動(dòng)錯(cuò)誤倒為發(fā)車方向的電路原因如下。

在接車方向電路中，當(dāng)本咽喉的SLFJ吸起后，由于SJXJ吸起（又辦理S接車進(jìn)路），S接車口方向電路的FAJ吸起→GFJ吸起→倒方向，如圖2所示。

2.2 故障現(xiàn)象2分析

（1）通過(guò)對(duì)本站微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的回放調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)17：18：08時(shí)本站對(duì)鄰站區(qū)間下行線區(qū)間發(fā)車燈亮，區(qū)間監(jiān)督紅燈亮，瞬間變?yōu)榻榆嚪较驘袅痢?/p>

（2）通過(guò)對(duì)鄰站的調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)如下問(wèn)題。

1）由于17：30—19：20橋工段在本站對(duì)鄰站下行區(qū)間換軌，鄰站信號(hào)人員利用這個(gè)點(diǎn)在室內(nèi)計(jì)表；因?yàn)閰^(qū)間已封閉，鄰站信號(hào)維修人員按規(guī)定要進(jìn)行區(qū)間倒方向試驗(yàn)，但由于倒方向試驗(yàn)要本站配合，在圖省事的情況下，違章將鄰站X進(jìn)站口方向的改變方向總輔助按鈕（XZFZA）和接車輔助按鈕（XJFZA）按下→短路繼電器（DJ）吸起（見(jiàn)圖3）→接車輔助繼電器（JFJ）吸起（見(jiàn)圖4），方向電路將向?qū)Ψ秸綟J1、FJ2送電（見(jiàn)圖5），使對(duì)方站由發(fā)車站變?yōu)榻榆囌?，鄰站的FJ2也由吸起變?yōu)槁湎隆?/p>

2）由于鄰站FJ2已由吸起變?yōu)槁湎?，使鄰站?dāng)時(shí)曾辦理的下行接車進(jìn)路信號(hào)不能開(kāi)放。鄰站信號(hào)維修人員在室內(nèi)進(jìn)行故障處理時(shí)，沒(méi)有分析方向繼電器狀態(tài)改變?cè)颍皇呛?jiǎn)單采取將FJ2拍吸起后恢復(fù)的措施，掩蓋了故障發(fā)生的實(shí)質(zhì)。直至工務(wù)于19：20消點(diǎn)，本站于20：02對(duì)鄰站下行3股道發(fā)車時(shí)才發(fā)現(xiàn)故障存在。

3 解決措施

針對(duì)故障現(xiàn)象1，建議在FAJ的勵(lì)磁電路中增加一組YGFA（允許改方按鈕）按鈕接點(diǎn)，以防止在沒(méi)有經(jīng)過(guò)車站值班員人工操作改變方向的情況下，因其他原因使FAJ錯(cuò)誤吸起，導(dǎo)致接車口方向電路錯(cuò)誤動(dòng)作。

針對(duì)故障現(xiàn)象2，建議在兩站間的改方電路上增加一個(gè)由電務(wù)維修人員控制的開(kāi)關(guān)，使改方電路平常處于斷開(kāi)狀態(tài)，當(dāng)車站值班員需要辦理改變方向的操作時(shí)，再由電務(wù)維修人員控制開(kāi)關(guān)使改方電路接通，以防止值班員錯(cuò)誤辦理，導(dǎo)致方向電路錯(cuò)誤改變方向。

4 效果

通過(guò)在武漢局管內(nèi)當(dāng)陽(yáng)站采取在方向電路中增加繼電器接點(diǎn)或開(kāi)關(guān)的措施后，徹底消除了因人為操作或故障處理不當(dāng)造成區(qū)間方向電路錯(cuò)誤改變的隱患，效果良好，后在全段范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，取得良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。