城市軌道交通集中式運(yùn)營(yíng)指揮和控制中心方案研究

趙 星

（北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院，北京 100073）

1 概述

集中式運(yùn)營(yíng)指揮和控制中心是指把整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)指揮、控制集中到一處，對(duì)線網(wǎng)內(nèi)所有線路的行車、供電、消防及環(huán)控、運(yùn)營(yíng)服務(wù)組織和信息收發(fā)等各環(huán)節(jié)進(jìn)行集中指揮和控制，修建一座規(guī)模能滿足城市近期路網(wǎng)規(guī)劃要求的指揮和控制中心。

本文研究的集中式運(yùn)營(yíng)指揮和控制中心本著“集中統(tǒng)一指揮、逐級(jí)管理”的原則，運(yùn)營(yíng)指揮和控制中心由線網(wǎng)指揮中心(TCC) 和運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）組成。TCC為整個(gè)線網(wǎng)的協(xié)調(diào)指揮中心，協(xié)調(diào)整個(gè)線網(wǎng)線路的換乘，發(fā)布統(tǒng)一的列車運(yùn)行信息，實(shí)現(xiàn)全線網(wǎng)列車運(yùn)行指揮、應(yīng)急指揮及救援、網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)營(yíng)和服務(wù)質(zhì)量提高，TCC不直接實(shí)施對(duì)列車運(yùn)行的控制；OCC分別按專業(yè)集中設(shè)置列車、綜合監(jiān)控、綜合維修、動(dòng)車和客服等業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各線網(wǎng)列車運(yùn)行指揮和控制。

2 系統(tǒng)構(gòu)成

運(yùn)營(yíng)指揮和控制中心由線網(wǎng)指揮中心、運(yùn)營(yíng)控制中心和二者之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)以及控制中心與基層各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)構(gòu)成。

線網(wǎng)指揮中心由TCC設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)組成，TCC與OCC在同一個(gè)調(diào)度樓內(nèi)，TCC與OCC之間可通過(guò)冗余光纖直接連接，實(shí)現(xiàn)相互之間的通信；同時(shí)也可通過(guò)專網(wǎng)與其他相關(guān)信息系統(tǒng)相連，實(shí)現(xiàn)與其他相關(guān)系統(tǒng)的信息共享。

運(yùn)營(yíng)控制中心由OCC設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)組成，OCC與TCC之間通過(guò)冗余光纖直接連接，實(shí)現(xiàn)相互之間的通信；OCC通過(guò)與基層各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)間的廣域網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)與基礎(chǔ)各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)的信息交換。運(yùn)營(yíng)指揮和控制中心通過(guò)TCC與OCC實(shí)現(xiàn)對(duì)全線網(wǎng)統(tǒng)一的指揮和運(yùn)營(yíng)控制。

運(yùn)營(yíng)指揮和控制中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

2.1 TCC設(shè)備

TCC設(shè)備包括機(jī)房和調(diào)度大廳設(shè)備。機(jī)房設(shè)備主要為服務(wù)器，調(diào)度大廳設(shè)備主要為工作站及大屏幕等。

2.1.1 機(jī)房設(shè)備

機(jī)房主要為服務(wù)器設(shè)備，它將完成系統(tǒng)的關(guān)鍵任務(wù)，如數(shù)據(jù)通信、信息處理、數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)服務(wù)、文件訪問(wèn)服務(wù)、圖形顯示服務(wù)和應(yīng)用軟件服務(wù)等。

服務(wù)器設(shè)備包括3類，第一類為數(shù)據(jù)服務(wù)器，該類服務(wù)器冗余配置，對(duì)系統(tǒng)的配置數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)和展示信息統(tǒng)一管理；第二類為應(yīng)用服務(wù)器，該類服務(wù)器由多個(gè)冗余服務(wù)器組成，實(shí)現(xiàn)對(duì)各功能模塊的處理；第三類為通信服務(wù)器，該類服務(wù)器由多個(gè)冗余服務(wù)器組成，實(shí)現(xiàn)與OCC及其他系統(tǒng)的信息交換。

（1）數(shù)據(jù)服務(wù)器

配置兩臺(tái)數(shù)據(jù)服務(wù)器，數(shù)據(jù)服務(wù)器專門(mén)保存歷史數(shù)據(jù)。冗余的數(shù)據(jù)服務(wù)器運(yùn)行的環(huán)境為多用戶、多任務(wù)操作系統(tǒng)。在故障情況下，冗余的服務(wù)器能自動(dòng)進(jìn)行切換。

（2）應(yīng)用服務(wù)器

設(shè)置冗余配置的多對(duì)應(yīng)用服務(wù)器，包括運(yùn)行圖管理、計(jì)劃協(xié)調(diào)編制、調(diào)度命令、統(tǒng)計(jì)分析、模擬培訓(xùn)、系統(tǒng)監(jiān)控與統(tǒng)一維護(hù)、監(jiān)視查詢、消息指令、展示及Web等服務(wù)器，作為指揮中心系統(tǒng)的業(yè)務(wù)處理服務(wù)器，運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)用軟件并執(zhí)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理功能。冗余的應(yīng)用服務(wù)器運(yùn)行的環(huán)境為多用戶、多任務(wù)操作系統(tǒng)。在故障情況下，冗余的服務(wù)器能自動(dòng)進(jìn)行切換。應(yīng)用服務(wù)器配置為雙機(jī)系統(tǒng)，正常情況兩臺(tái)主機(jī)分別完成不同的功能，以此來(lái)均衡負(fù)載，當(dāng)其中一臺(tái)出現(xiàn)故障時(shí)，另一臺(tái)可自動(dòng)接替工作，以保證系統(tǒng)的連續(xù)運(yùn)行。

（3）通信服務(wù)器

設(shè)置多對(duì)通信服務(wù)器，包括接口及對(duì)外信息提供服務(wù)器，主要完成與控制中心及其他系統(tǒng)進(jìn)行信息交換和處理。通信服務(wù)器配置為雙機(jī)系統(tǒng)，正常情況兩臺(tái)主機(jī)分別完成不同的功能，以此來(lái)均衡負(fù)載，當(dāng)其中一臺(tái)出現(xiàn)故障時(shí)，另一臺(tái)可自動(dòng)接替工作，以保證系統(tǒng)的連續(xù)運(yùn)行。

2.1.2 調(diào)度大廳設(shè)備

調(diào)度大廳設(shè)備主要為工作站及大屏幕等。指揮人員使用工作站進(jìn)行日常指揮；展示信息則通過(guò)大屏幕顯示。工作站能提供圖形界面，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)文件服務(wù)器和通信圖形應(yīng)用服務(wù)器所提供的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)和應(yīng)用服務(wù)。配備的網(wǎng)管工作站用于服務(wù)器運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視管理及網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)管理。

（1）指揮中心經(jīng)理工作站

指揮中心經(jīng)理工作站用于實(shí)現(xiàn)監(jiān)視各線路各系統(tǒng)的綜合信息，協(xié)調(diào)、指揮特別重大/重大突發(fā)事件等。

（2）運(yùn)營(yíng)主任工作站

運(yùn)營(yíng)主任工作站用于實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)主任與系統(tǒng)的人機(jī)界面（MMI）對(duì)話功能。監(jiān)視各線路運(yùn)行狀況, 輔助指揮中心經(jīng)理對(duì)各線運(yùn)營(yíng)和應(yīng)急程序、時(shí)間表、設(shè)備供應(yīng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，分析突發(fā)事件情況，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案等。

（3）運(yùn)行協(xié)調(diào)主任工作站

運(yùn)行協(xié)調(diào)主任工作站用于監(jiān)視各線網(wǎng)軌道交通的運(yùn)營(yíng)情況，評(píng)估管轄范圍內(nèi)發(fā)生的突發(fā)事件，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)恢復(fù)工作等。

（4）系統(tǒng)設(shè)備協(xié)調(diào)主任工作站

系統(tǒng)設(shè)備協(xié)調(diào)主任全面負(fù)責(zé)監(jiān)視和協(xié)調(diào)各線的電力、消防和環(huán)境控制系統(tǒng)等。

（5）溝通助理工作站

溝通助理協(xié)助運(yùn)營(yíng)主任編制管理信息及報(bào)告、協(xié)助發(fā)放預(yù)警和相關(guān)資料等。

（6）備用工作站

作為調(diào)度員工作站的備用，也可用于將來(lái)新線接入時(shí)的調(diào)度員工作站。

（7）系統(tǒng)維護(hù)工作站

系統(tǒng)維護(hù)工作站完成系統(tǒng)的維護(hù)管理工作。

（8）CCTV工作站

可以通過(guò)CCTV工作站調(diào)出所擇現(xiàn)場(chǎng)的CCTV視頻信息。

（9）綜合業(yè)務(wù)工作站

完成有關(guān)運(yùn)營(yíng)信息的顯示，必要時(shí)將運(yùn)營(yíng)信息或指示下傳OCC或外部相關(guān)的緊急事件處理單位。通過(guò)綜合業(yè)務(wù)工作站，完成線路設(shè)備考核系統(tǒng)、設(shè)備維修管理系統(tǒng)的相關(guān)功能。

（10）培訓(xùn)室綜合監(jiān)視工作站

完成對(duì)調(diào)度人員的培訓(xùn)工作。調(diào)度人員可以離線操作，也可以在線操作。

（11）緊急事件處理工作站

當(dāng)發(fā)生緊急事件時(shí)，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及工作人員可以通過(guò)該工作站的MMI調(diào)出所需畫(huà)面，進(jìn)行事件分析，進(jìn)而做出正確的決策。

（12）信息系統(tǒng)網(wǎng)管工作站

信息系統(tǒng)網(wǎng)管工作站安裝有網(wǎng)絡(luò)管理軟件，提供以下網(wǎng)絡(luò)管理功能：性能、配置、故障、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、安全管理。

（13）測(cè)試工作站

用于系統(tǒng)的軟件測(cè)試及調(diào)試。

2.2 OCC設(shè)備

OCC系統(tǒng)由列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）、綜合監(jiān)控、綜合維修、動(dòng)車管理、客服管理等子系統(tǒng)，以及連接TCC、基層各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)構(gòu)成。

控制中心各子系統(tǒng)在中心按照滿足全線網(wǎng)控制能力集中建設(shè)，即整個(gè)控制中心各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)僅設(shè)1套，預(yù)留接入各線網(wǎng)的控制能力。

OCC設(shè)備包括機(jī)房和調(diào)度大廳設(shè)備。機(jī)房設(shè)備主要為服務(wù)器，調(diào)度大廳設(shè)備主要為工作站等。

2.2.1 機(jī)房設(shè)備

機(jī)房主要為服務(wù)器設(shè)備，它將分別完成各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)的關(guān)鍵任務(wù)，如數(shù)據(jù)通信、信息處理、數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)服務(wù)、圖形顯示服務(wù)和應(yīng)用軟件服務(wù)等。

各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)機(jī)房設(shè)備均包括3類，第一類為數(shù)據(jù)服務(wù)器，該類服務(wù)器冗余配置，對(duì)系統(tǒng)的配置數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理；第二類為應(yīng)用服務(wù)器，該類服務(wù)器由多個(gè)冗余服務(wù)器組成，實(shí)現(xiàn)對(duì)各功能模塊的處理；第三類為通信服務(wù)器，該類服務(wù)器由多個(gè)冗余服務(wù)器組成，實(shí)現(xiàn)與TCC、各線網(wǎng)車站、動(dòng)車段及其他系統(tǒng)的信息交換。

（1）數(shù)據(jù)服務(wù)器

各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)分別設(shè)置，各配置兩臺(tái)數(shù)據(jù)服務(wù)器，數(shù)據(jù)服務(wù)器專門(mén)保存歷史數(shù)據(jù)。冗余的數(shù)據(jù)服務(wù)器運(yùn)行的環(huán)境為多用戶、多任務(wù)操作系統(tǒng)。在故障情況下，冗余的服務(wù)器能自動(dòng)進(jìn)行切換。

（2）應(yīng)用服務(wù)器

各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)分別設(shè)置，各設(shè)置冗余配置的多對(duì)應(yīng)用服務(wù)器，包括列車自動(dòng)監(jiān)控、綜合監(jiān)控、綜合維修、動(dòng)車管理、客服管理等子系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)器，作為控制中心系統(tǒng)的業(yè)務(wù)處理服務(wù)器，運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)用軟件并執(zhí)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理功能。冗余的應(yīng)用服務(wù)器運(yùn)行的環(huán)境為多用戶、多任務(wù)操作系統(tǒng)。在故障情況下，冗余的服務(wù)器能自動(dòng)進(jìn)行切換。應(yīng)用服務(wù)器配置為雙機(jī)系統(tǒng)，正常情況兩臺(tái)主機(jī)分別完成不同的功能，以此來(lái)均衡負(fù)載，當(dāng)其中一臺(tái)出現(xiàn)故障時(shí)，另一臺(tái)可自動(dòng)接替工作，以保證系統(tǒng)的連續(xù)運(yùn)行。

（3）通信服務(wù)器

各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)分別設(shè)置，各設(shè)置多對(duì)通信服務(wù)器，包括ATS、綜合監(jiān)控、綜合維修、動(dòng)車管理、客服管理等子系統(tǒng)接口及對(duì)外信息提供服務(wù)器，主要完成與基層各子系統(tǒng)及其他系統(tǒng)進(jìn)行信息交換和處理。通信服務(wù)器配置為雙機(jī)系統(tǒng)，正常情況兩臺(tái)主機(jī)分別完成不同的功能，以此來(lái)均衡負(fù)載，當(dāng)其中一臺(tái)出現(xiàn)故障時(shí)，另一臺(tái)可自動(dòng)接替工作，以保證系統(tǒng)的連續(xù)運(yùn)行。

2.2.2 調(diào)度大廳設(shè)備

調(diào)度大廳設(shè)備主要為各業(yè)務(wù)調(diào)度工作站等。調(diào)度人員使用工作站進(jìn)行運(yùn)營(yíng)控制工作。工作站能提供圖形界面，它通過(guò)網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)相應(yīng)的服務(wù)器，為各業(yè)務(wù)調(diào)度指揮人員提供控制手段。

（1）計(jì)劃工作站

設(shè)置工作站，主要實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行、動(dòng)車組交路、車輛分配、車輛檢修、乘務(wù)、車站作業(yè)、綜合維修和供電等實(shí)施計(jì)劃的編制和下達(dá)。

（2）行車調(diào)度工作站

設(shè)置雙機(jī)熱備工作站，主要實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)監(jiān)視、進(jìn)路控制以及運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整等功能。

（3）電力調(diào)度工作站

設(shè)置雙機(jī)熱備工作站，主要實(shí)現(xiàn)對(duì)供電設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控及計(jì)劃調(diào)整等功能。

（4）環(huán)境控制工作站

設(shè)置雙機(jī)熱備工作站，主要實(shí)現(xiàn)車站及隧道的環(huán)境控制，遇到火災(zāi)等緊急情況，啟動(dòng)特別環(huán)境控制模式及時(shí)控制空氣流動(dòng)方向等功能。

（5）動(dòng)車調(diào)度工作站

設(shè)置雙機(jī)熱備工作站，主要實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組合理調(diào)配及計(jì)劃調(diào)整等功能。

（6）綜合維修調(diào)度工作站

設(shè)置雙機(jī)熱備工作站，主要實(shí)現(xiàn)維修計(jì)劃及應(yīng)急搶險(xiǎn)管理、綜合維修現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)視、維修過(guò)程管理等功能。

（7）客運(yùn)調(diào)度工作站

設(shè)置雙機(jī)熱備工作站，主要實(shí)現(xiàn)旅客信息處理、旅客調(diào)度管理、乘務(wù)計(jì)劃管理等功能。

3 系統(tǒng)功能

3.1 TCC

線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)是一個(gè)指揮管理監(jiān)視系統(tǒng)，負(fù)責(zé)指揮、協(xié)調(diào)、調(diào)度各線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。主要對(duì)全部線路進(jìn)行實(shí)時(shí)、集中、透明指揮與協(xié)調(diào)；實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的應(yīng)急搶險(xiǎn)救援指揮。TCC與其他交通指揮系統(tǒng)、氣象信息系統(tǒng)及政府部門(mén)信息系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，實(shí)現(xiàn)信息共享。主要包括4個(gè)功能：綜合監(jiān)視、數(shù)據(jù)共享、應(yīng)急處置和輔助決策。

3.1.1 綜合監(jiān)視

通過(guò)采集全路網(wǎng)的視頻圖像、行車、客運(yùn)及各主要控制系統(tǒng)運(yùn)行信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)全路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視。

3.1.2 數(shù)據(jù)共享

通過(guò)收集線路相關(guān)的建筑和機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)及竣工圖紙、線路沿線視頻、車站預(yù)錄視頻、線網(wǎng)應(yīng)急資源等信息，供路網(wǎng)日常協(xié)調(diào)和突發(fā)事件應(yīng)急處置使用。

3.1.3 應(yīng)急處置

集成專用調(diào)度電話、應(yīng)急通知系統(tǒng)、熱線電話、公務(wù)電話等多種通信手段，并以此為基礎(chǔ)與市政府相關(guān)應(yīng)急主管部門(mén)、公安、消防、急救、交通管理和公交等部門(mén)建立聯(lián)系機(jī)制，以預(yù)案為基礎(chǔ)，進(jìn)行事件接警、處置、事后分析流程等工作。

3.1.4 輔助決策

通過(guò)對(duì)每日路網(wǎng)客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出線網(wǎng)客流在各運(yùn)營(yíng)區(qū)段上的分時(shí)斷面流量，找出線網(wǎng)客流的分布規(guī)律，進(jìn)而通過(guò)與列車運(yùn)營(yíng)圖的比對(duì)，分析出路網(wǎng)運(yùn)能運(yùn)力的匹配關(guān)系；編制全路網(wǎng)的列車運(yùn)行計(jì)劃，從而達(dá)到優(yōu)化路網(wǎng)運(yùn)行計(jì)劃的目的。通過(guò)輔助決策功能，還可對(duì)突發(fā)事件情況下的客流分布進(jìn)行仿真，為調(diào)度員處置突發(fā)事件提供決策支持。

3.2 OCC

運(yùn)營(yíng)控制中心監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)運(yùn)營(yíng)調(diào)度控制監(jiān)視系統(tǒng)，負(fù)責(zé)監(jiān)控運(yùn)營(yíng)各線路的列車、環(huán)境、災(zāi)害、乘客、供電、動(dòng)車及車站主要設(shè)備的運(yùn)行情況；當(dāng)設(shè)備故障或?yàn)?zāi)害發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警并提供列車位置、下達(dá)指揮中心的命令等，使各有關(guān)系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。

3.2.1 計(jì)劃編制及管理

運(yùn)營(yíng)控制中心以基本計(jì)劃為基礎(chǔ)，根據(jù)軌道交通管理中心下達(dá)的計(jì)劃、市場(chǎng)需求以及線路、設(shè)備等相關(guān)情況，通過(guò)人機(jī)交互的方式，編制實(shí)施日前若干天內(nèi)列車運(yùn)行、動(dòng)車組交路、車輛分配、供電、綜合維修等實(shí)施計(jì)劃。同時(shí)將每日實(shí)施計(jì)劃下達(dá)各工種調(diào)度。

3.2.2 運(yùn)行管理系統(tǒng)

根據(jù)實(shí)施計(jì)劃指揮列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行，包括列車運(yùn)行狀況監(jiān)督、進(jìn)路控制，根據(jù)列車運(yùn)行實(shí)際，制定列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃并組織實(shí)施；正確及時(shí)地發(fā)布與行車指揮有關(guān)的調(diào)度命令；列車晚點(diǎn)原因錄入；異常情況下進(jìn)行臨時(shí)限速、區(qū)間及股道封鎖、進(jìn)路控制模式轉(zhuǎn)換等操作。

3.2.3 車輛管理系統(tǒng)

按實(shí)施計(jì)劃合理調(diào)配動(dòng)車組，保證列車的按時(shí)開(kāi)行；列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整時(shí)，及時(shí)調(diào)整動(dòng)車組運(yùn)用和司機(jī)乘務(wù)計(jì)劃；進(jìn)行動(dòng)車組運(yùn)用日常統(tǒng)計(jì)分析；積極配合列車調(diào)度員處理與動(dòng)車組運(yùn)用有關(guān)的事宜，正確、及時(shí)地發(fā)布有關(guān)動(dòng)車組運(yùn)用、調(diào)整的調(diào)度命令。

3.2.4 綜合監(jiān)控系統(tǒng)

（1）供電管理

由綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置電力調(diào)度工作站，主要完成實(shí)施和調(diào)整計(jì)劃的接收，對(duì)牽引供電和電力供電系統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)及運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)實(shí)施、調(diào)整計(jì)劃和設(shè)備狀態(tài)及時(shí)調(diào)整供電計(jì)劃，對(duì)供電設(shè)備進(jìn)行控制；配合綜合維修基地完成牽引供電系統(tǒng)維修工作。

（2）環(huán)境監(jiān)控

由綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置環(huán)境調(diào)度工作站，作為線網(wǎng)FAS及BAS監(jiān)控中心。

3.2.5 客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)

客運(yùn)調(diào)度隨時(shí)掌握列車運(yùn)行和動(dòng)車組運(yùn)用信息，與其他調(diào)度密切配合，組織各站段有關(guān)人員完成旅客運(yùn)輸任務(wù)。有列車晚點(diǎn)或其他突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，積極組織人員采取相應(yīng)措施，并向列車調(diào)度提出有關(guān)列車運(yùn)行調(diào)整建議，必要時(shí)調(diào)整動(dòng)車組交路計(jì)劃。

3.2.6 維修管理系統(tǒng)

綜合維修調(diào)度監(jiān)視各種設(shè)備狀態(tài)，掌握維修作業(yè)進(jìn)度及安全監(jiān)控、綜合檢測(cè)等信息，確保完成綜合維修計(jì)劃。發(fā)生影響行車故障時(shí)，積極組織搶修，最大限度地減少對(duì)列車運(yùn)行的影響。對(duì)采集的風(fēng)、雨、雪、地震、落物等信息進(jìn)行分析處理，向運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，并給出處理建議。

4 系統(tǒng)接口

4.1 與運(yùn)營(yíng)調(diào)度基層系統(tǒng)的接口

在車站、動(dòng)車基地、維修基地、乘務(wù)基地內(nèi)構(gòu)建運(yùn)營(yíng)調(diào)度基層系統(tǒng)，基地內(nèi)的信息管理系統(tǒng)作為運(yùn)營(yíng)指揮和控制中心各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)的支撐系統(tǒng)。

運(yùn)營(yíng)控制中心各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)采用獨(dú)立的業(yè)務(wù)專網(wǎng)，實(shí)施強(qiáng)制保護(hù)，在嚴(yán)格可控的前提下，通過(guò)安全防護(hù)措施，采用標(biāo)準(zhǔn)接口及協(xié)議與基層各子系統(tǒng)及其他信息系統(tǒng)進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)控制中心各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)對(duì)各線網(wǎng)列車運(yùn)營(yíng)的調(diào)度指揮和管理。

4.2 與其他相關(guān)信息系統(tǒng)的接口

TCC在中心通過(guò)專網(wǎng)與供電部、公安局、氣象局、地震局等與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的外部單位連接，采用標(biāo)準(zhǔn)的接口及協(xié)議實(shí)現(xiàn)信息共享。

5 結(jié)束語(yǔ)

集中式的運(yùn)營(yíng)指揮和控制中心將城市規(guī)劃的軌道交通線路集中到一處進(jìn)行指揮和控制，利于中心內(nèi)各種自動(dòng)化系統(tǒng)整合，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)信息的共享、聯(lián)動(dòng)，從根本上提高運(yùn)營(yíng)指揮和控制中心的運(yùn)營(yíng)管理效率，而且機(jī)構(gòu)設(shè)置精簡(jiǎn)，運(yùn)營(yíng)成本較低。但存在安全風(fēng)險(xiǎn)，如發(fā)生自然災(zāi)害、傳染病和恐怖襲擊等，將影響整個(gè)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)指揮和控制。

為此，在建設(shè)集中式的運(yùn)營(yíng)指揮和控制中心時(shí)，需統(tǒng)籌考慮，采取有效措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，如建設(shè)線網(wǎng)后備中心等，為集中式的運(yùn)營(yíng)指揮和控制中心建設(shè)創(chuàng)造有利條件。