凌波猶見寸心壯——記全國(guó)勞動(dòng)模范、上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司高級(jí)船長(zhǎng)丁經(jīng)國(guó)

文／ 高元興 張璐璐 圖片由上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司提供

>> 全國(guó)勞模丁經(jīng)國(guó)船長(zhǎng)

編前：

2010年4月27日，正值“五一”國(guó)際勞動(dòng)節(jié)前夕，2010年全國(guó)勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者表彰大會(huì)在北京人民大會(huì)堂隆重舉行。來自全國(guó)各行各業(yè)的勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者歡聚一堂，接受黨和人民授予的崇高榮譽(yù)。中共中央總書記胡錦濤同志代表黨中央在講話中高度贊揚(yáng)了先進(jìn)模范人物的崇高精神和偉大品格，號(hào)召“在全社會(huì)大力弘揚(yáng)勞模精神，用勞模的先進(jìn)事跡感召人民群眾，用勞模的優(yōu)秀品質(zhì)引領(lǐng)社會(huì)風(fēng)尚”。有一位全國(guó)勞模原本也應(yīng)該置身這舉國(guó)矚目、璀璨照人的“群英會(huì)”上，但此時(shí)的他，正駕駛著10 000 TEU的大型集裝箱船舶行駛在茫茫的大海上。他就是“中遠(yuǎn)美洲”輪船長(zhǎng)丁經(jīng)國(guó)同志。

與大海的不解情緣

丁經(jīng)國(guó)同志是上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司的一位高級(jí)船長(zhǎng)，曾被中遠(yuǎn)集運(yùn)評(píng)為“服務(wù)明星”，被中國(guó)海事局評(píng)為“誠(chéng)信船長(zhǎng)”，2006年被中遠(yuǎn)集團(tuán)評(píng)為“勞動(dòng)模范”，2009年被國(guó)資委評(píng)為“中央企業(yè)勞?！保?010年，他又被評(píng)為全國(guó)勞動(dòng)模范。作為上海遠(yuǎn)洋最優(yōu)秀的船長(zhǎng)之一，他曾在公司的各類船舶工作過。近年來，他還多次擔(dān)任10 000 TEU大型集裝箱船舶“中遠(yuǎn)亞洲”輪、“中遠(yuǎn)非洲”輪、“中遠(yuǎn)美洲”輪的船長(zhǎng)。

丁經(jīng)國(guó)是一位不善夸耀、注重實(shí)干的船長(zhǎng)，今年51歲，任船長(zhǎng)之職已超過10年。作為駕馭萬箱船的船長(zhǎng)，他確實(shí)有為大家所贊嘆的過人之處。他為人謙和，好學(xué)多思，作風(fēng)樸實(shí)凝重，不僅具備一位遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)在航海業(yè)務(wù)方面的高素質(zhì)，還有對(duì)工作的責(zé)任心和使命感。這些優(yōu)良品質(zhì)眾口公認(rèn)，體現(xiàn)在他平時(shí)工作與生活的點(diǎn)點(diǎn)滴滴中。

丁經(jīng)國(guó)的人生簡(jiǎn)歷也許是很平凡的：1981年從南京海校畢業(yè)上船，先后任二水、一水，兩年后調(diào)到機(jī)關(guān)做人事調(diào)配。此后通過成人高考進(jìn)入上海交通大學(xué)讀人事管理。兩年的學(xué)習(xí)對(duì)天生好學(xué)的丁經(jīng)國(guó)來說不是鍍金，而是系統(tǒng)而專業(yè)的補(bǔ)課，是知識(shí)的充實(shí)和升華。他當(dāng)船長(zhǎng)后，在船舶管理、組織船員方面所顯現(xiàn)的能力與特長(zhǎng)，與這兩年的學(xué)習(xí)是分不開的。

他熱愛大海，情牽遠(yuǎn)洋，這也是他下船多年后又重新上船工作的緣由之一。1989年，時(shí)隔6年后他再次上船做一水。經(jīng)過10年的航海實(shí)踐和磨煉，通過自己的刻苦學(xué)習(xí)和組織培養(yǎng)，1999年，丁經(jīng)國(guó)成為一名遠(yuǎn)洋船船長(zhǎng)。

“中遠(yuǎn)非洲”輪政委黃虎乾以“八字言”——“工作嚴(yán)謹(jǐn)，追求完美”評(píng)價(jià)他。 “工作嚴(yán)謹(jǐn)”，是對(duì)他工作與個(gè)人作風(fēng)的評(píng)價(jià)；而“追求完美”，則是對(duì)他的事業(yè)心和責(zé)任感而言。

安全是船舶的靈魂

丁船長(zhǎng)對(duì)船舶的安全管理是不遺余力的。他認(rèn)為，作為船長(zhǎng)，必須要狠抓安全，因?yàn)榘踩谴暗撵`魂。凡事都考慮在先，工作具有前瞻性。每上一條船，他都將安全視為重中之重的工作來抓，講規(guī)章制度，分析其他船舶發(fā)生的各種事故案例和教訓(xùn)，要求大家在工作中不能存在僥幸心理，不能怕麻煩，工作要踏踏實(shí)實(shí)，不能有半點(diǎn)虛假。在工作中，他尤其重視安全質(zhì)量管理體系的良好運(yùn)行，使體系范圍內(nèi)的人員能夠在船舶日?；顒?dòng)中自覺執(zhí)行其中的相關(guān)文件，以確保船舶的安全。

針對(duì)船員流動(dòng)性大的特點(diǎn)，丁船長(zhǎng)借鑒電視重大新聞的滾動(dòng)播出方式而采用循環(huán)培訓(xùn)制，使體系的覆蓋面達(dá)到全船的100%。為了保證體系文件的有效運(yùn)行，每次船一出長(zhǎng)江口，他就立即組織新接班船員學(xué)習(xí)體系的操作方法及相關(guān)內(nèi)容，并集合全體船員進(jìn)行消防、救生、溢油、保安應(yīng)急演習(xí)，有預(yù)案、講評(píng)，頗見效果。他要求駕駛員在靠泊值班時(shí)加強(qiáng)對(duì)貨物裝卸的監(jiān)管，注意貨物綁扎系固情況。對(duì)于冷藏箱、危險(xiǎn)品箱、大件箱等特殊貨物，從大副配載開始到目的港卸貨為止，每一個(gè)環(huán)節(jié)他都親自過問并落實(shí)相關(guān)人員負(fù)責(zé)。他工作扎實(shí)細(xì)致，時(shí)常深入船舶各個(gè)部門，哪里有困難，哪里就能見到他的身影。

丁船長(zhǎng)對(duì)船員們特別強(qiáng)調(diào)，在萬箱船工作，這既是榮譽(yù)，更是責(zé)任，必須具有高度的責(zé)任感。在平時(shí)的工作和值班期間，要做到勤走動(dòng)，細(xì)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，處理好突發(fā)事件；對(duì)機(jī)械設(shè)備要精心養(yǎng)護(hù)，確保機(jī)械設(shè)備的安全，預(yù)防事故的發(fā)生。他還要求完善自查制度，提高對(duì)事故隱患的整改率，使自查工作制度化、定期化、表格化，將各類事故及時(shí)消滅在萌芽狀態(tài)。他還按照安全活動(dòng)月“關(guān)愛生命”的主題精神，加大船舶演習(xí)的培訓(xùn)力度。他親自帶隊(duì)，以多種形式組織大家學(xué)習(xí)各類演習(xí)預(yù)案，不斷磨煉探討，做到真正熟悉各類應(yīng)急設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理，真正熟練掌握各類操作要領(lǐng)。尤其是對(duì)救生艇的釋放與回收操作以及二氧化碳的釋放，要求每個(gè)人都必須會(huì)操作。他親自畫圖給大家詳細(xì)講解，并到現(xiàn)場(chǎng)示范操作，進(jìn)行測(cè)驗(yàn)。先講課、再演練，一而再、再而三，直到大家都能掌握。跑歐洲航線的船舶在過索馬里和亞丁灣海域時(shí)，最大的問題就是做好“防范海盜、確保安全”工作。為此，丁船長(zhǎng)未雨綢繆，事先做好《防海盜預(yù)案》。船進(jìn)入亞丁灣前，全員參與，“實(shí)戰(zhàn)演習(xí)”。誰負(fù)責(zé)燃燒彈、誰負(fù)責(zé)太平斧、誰負(fù)責(zé)水龍頭，職責(zé)分明，一絲不茍。大家各就各位，“真刀真槍” 地投入“實(shí)戰(zhàn)”，沒有一絲懈怠。在過索馬里海域時(shí)則全船同心協(xié)力，加強(qiáng)防海盜護(hù)船班的值守，嚴(yán)陣以待，確保船舶安然駛過這一危險(xiǎn)海域。

優(yōu)質(zhì)服務(wù)帶來的榮譽(yù)

丁船長(zhǎng)感到，安全第一，但優(yōu)質(zhì)服務(wù)也不能忽略，因?yàn)榉?wù)關(guān)乎著公司的效益和聲譽(yù)。作為一船之長(zhǎng)，不僅要帶領(lǐng)船員將船安全地從始發(fā)港航行到目的港，還要為船東實(shí)施科學(xué)管理、為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

丁經(jīng)國(guó)在中遠(yuǎn)“上?！陛喒ぷ髌陂g，奉命從英國(guó)運(yùn)載兩艘救助艇回國(guó)。由于單個(gè)艇體長(zhǎng)度超過一塊艙蓋的長(zhǎng)度，不能縱向裝載，而橫向裝載則存在綁扎固定上的難度。如何解決這一難題呢？

丁船長(zhǎng)和大副一起到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察丈量，反復(fù)研究，最后采用縱向先裝6個(gè)并列的平板箱，將兩艘救助艇連同專用艇架交錯(cuò)橫向裝在平板箱上，艇體在艇架和平板箱上雙重固定。裝載問題迎刃而解了，但冬季的比斯開灣卻是令人擔(dān)憂的。比斯開灣地處西風(fēng)帶，是冬季大西洋低壓的必經(jīng)之路，無風(fēng)也有三尺浪。如何固定才能使兩艘救助艇安然無恙？

當(dāng)救助艇運(yùn)到船舷旁后，冒著凜冽的寒風(fēng)，丁船長(zhǎng)親自帶領(lǐng)大副和水手長(zhǎng)檢查碼頭工人對(duì)救助艇的綁扎，現(xiàn)場(chǎng)幫助解決系固帶的最佳拉伸角度與箱底鈴環(huán)的分布無法同步問題。在航行途中，丁船長(zhǎng)要求水手長(zhǎng)每天兩次檢查系固狀態(tài)。由于他們?cè)诘跹b、綁扎、運(yùn)輸、吊卸等各個(gè)環(huán)節(jié)中精心安排，周密布置，措施得當(dāng)，兩艘救助艇經(jīng)受住比斯開灣大風(fēng)浪的考驗(yàn)，順利運(yùn)抵香港。為此，交通運(yùn)輸部救撈局致函中遠(yuǎn)“上海”輪，對(duì)該船安全順利地完成這一專項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)表示感謝，還高度評(píng)價(jià)了這次特殊裝運(yùn)的意義和船員們所付出的勞動(dòng)。收到這封感謝信，船員們都很激動(dòng)。這次承運(yùn)無疑是成功的，傾注了大家的辛勤勞動(dòng)和汗水。但船員們都說，丁船長(zhǎng)才是這次承運(yùn)的主要功臣。

一次在德國(guó)漢堡的PSC檢查也使面容威嚴(yán)的德國(guó)檢查官對(duì)中遠(yuǎn)“上海”輪稱贊有加，頻頻豎起大拇指。當(dāng)日，地處高緯度的漢堡港大風(fēng)呼嘯，天氣異常寒冷。9點(diǎn)剛過，兩位背著包的PSC員登上舷梯。按照ISPS規(guī)則要求，一水禮貌地請(qǐng)他們登記并要求其出示證件。然而，不知何故，兩位官員顯得怨氣十足，把證件交給一水后還挑釁地問皮包要不要檢查，并將一只皮包放下讓一水檢查。這時(shí)，始終面帶笑容的一水機(jī)敏地用對(duì)講機(jī)叫來了值班駕駛員。駕駛員很友好地向兩位官員表示，請(qǐng)他們自己將背包打開以配合船方執(zhí)行ISPS規(guī)則。在完成安全檢查后，兩位官員一到船長(zhǎng)辦公室，就對(duì)中遠(yuǎn)“上海”輪ISPS規(guī)則的實(shí)施情況大加贊賞，對(duì)梯口當(dāng)值人員的專業(yè)水準(zhǔn)表示滿意。原來，這兩位官員的“怨氣”是出于試探，也是整個(gè)檢查的一部分。如果水手開包，就違反了安檢的規(guī)定，假如里面是炸彈怎么辦？最后，整個(gè)PSC檢查以“無缺陷”而順利通過。通過這次檢查，也驗(yàn)證了丁船長(zhǎng)在全船開展ISPS規(guī)則學(xué)習(xí)與培訓(xùn)的成果。

由于是新規(guī)則，很多船員對(duì)其中的概念和含義難以理解，對(duì)不同的安保等級(jí)采取何種措施容易混淆。丁船長(zhǎng)就在規(guī)則運(yùn)行過程中邊摸索邊實(shí)踐，如花費(fèi)大量時(shí)間和精力，把原本晦澀拗口的規(guī)則用準(zhǔn)確的日常語言表達(dá)。而對(duì)于梯口值班人員，丁船長(zhǎng)則加強(qiáng)他們的英語培訓(xùn)力度，要求他們掌握十句常用關(guān)鍵對(duì)話。在培訓(xùn)方式上，丁船長(zhǎng)根據(jù)船員年齡層次、知識(shí)結(jié)構(gòu)和崗位特點(diǎn)，采取教學(xué)與自學(xué)結(jié)合的方法，重點(diǎn)歸納，各學(xué)其用，從而達(dá)到安全環(huán)保健康的管理目標(biāo)。

追求完美的職業(yè)生涯

近年來，受國(guó)際金融危機(jī)的影響，國(guó)內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)受到了一定沖擊。為了響應(yīng)公司“節(jié)能減排、控制成本”的號(hào)召，丁經(jīng)國(guó)船長(zhǎng)運(yùn)用自身多年積累的航海經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)知識(shí)功底，結(jié)合萬箱大船實(shí)際，認(rèn)真制定各種切實(shí)有效的節(jié)能減排措施，在所在船舶上積極開展節(jié)能減排活動(dòng)。通過他和全體船員的共同努力，這幾年，他工作過的萬箱大船單位油耗下降明顯，成效顯著，在同類型同航線船舶中的節(jié)油指標(biāo)遙遙領(lǐng)先。

丁船長(zhǎng)2010年1月1日上“中遠(yuǎn)美洲”輪，截至5月10日，該船4個(gè)多月就累計(jì)節(jié)約燃油2956.54 t，折合人民幣800多萬元；節(jié)約潤(rùn)滑油41.58 t，折合人民幣56萬多元。三年來，丁船長(zhǎng)在萬箱船工作累計(jì)17個(gè)月，為公司的降本增效作出了積極貢獻(xiàn)，得到了中遠(yuǎn)集運(yùn)的充分肯定。

丁經(jīng)國(guó)不僅勤奮好學(xué)，還善于在工作中不斷總結(jié)探索，積累經(jīng)驗(yàn)。他多次在《航海技術(shù)》雜志上發(fā)表論文，其中《船長(zhǎng)掌控引水操作的思考》榮獲優(yōu)秀論文獎(jiǎng)。他還與其他同志合作，編撰《船舶在爆艙情況下多裝貨操作指南》一書出版，其中《商船與漁船海上避碰問題的探討》和《BRM理論指導(dǎo)實(shí)踐有感》等論文得到了領(lǐng)導(dǎo)和同行的贊賞。

曾與丁船長(zhǎng)在“榮河”輪同船的裴開華政委感到，丁經(jīng)國(guó)是一位綜合素質(zhì)很高的船長(zhǎng)，也是一位非常適合在萬箱船工作的船長(zhǎng)。他很講究船長(zhǎng)的儀表，不管在國(guó)內(nèi)港還是國(guó)外港，快上引航員時(shí)，他總是穿著船長(zhǎng)制服迎接，這是對(duì)對(duì)方的一種尊重，也是一種自重，顯示了遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)的一種素質(zhì)和大公司的規(guī)范管理，在一定程度上延續(xù)了我國(guó)老一代航海家的風(fēng)范。丁船長(zhǎng)很好學(xué)，以前學(xué)的是俄語，為了適應(yīng)船舶工作，他自學(xué)英文。為了讓“榮河”輪上的4名菲律賓船員了解船舶安全管理等知識(shí)，他花了4個(gè)小時(shí)的時(shí)間，用英語分別從安全教育、體系文件和保安工作、綜合治理等方面對(duì)他們進(jìn)行講解，收到很好效果。

丁船長(zhǎng)的愛人徐葉文說，孩子8個(gè)月大時(shí)他就上船了，現(xiàn)在孩子大學(xué)畢業(yè)了，他仍在船上工作。在家公休時(shí)，他依然會(huì)關(guān)注氣象，有臺(tái)風(fēng)時(shí)，就開始擔(dān)心船現(xiàn)在開在什么地方了，有沒有受到影響。直到臺(tái)風(fēng)過去，他才寬下心來。丁經(jīng)國(guó)有糖尿病，妻子經(jīng)常勸他不要有太大壓力，但他就是不聽?！皬淖鋈遍_始，丁經(jīng)國(guó)在船10多年了，船到上海港，從未回過家，做了船長(zhǎng)更是如此。”

凌波猶見寸心壯。丁經(jīng)國(guó)就是這樣一位情系遠(yuǎn)洋、愛崗敬業(yè)、追求完美的優(yōu)秀船長(zhǎng)。