富佛互通立交改擴建交通組織設(shè)計

謝 芳

1 概述

江門—肇慶高速公路是珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)外環(huán)公路西環(huán)段，位于珠江三角洲西部地區(qū)，路線起于江門市杜阮鎮(zhèn)(接江鶴高速公路)，終于肇慶四會市東城區(qū)(接廣賀高速公路)。項目沿線與江鶴、佛開、廣明、廣肇、廣賀高速公路連接，實現(xiàn)與珠江三角洲地區(qū)高速公路網(wǎng)的有機連接。項目富佛樞紐互通式立交位于肇慶高要市蜆崗鎮(zhèn)西北側(cè)，被交道路為廣肇高速公路，該樞紐互通式立交主要滿足高速公路網(wǎng)交通量轉(zhuǎn)換設(shè)置。

2 區(qū)域道路概況及交通量分析

2.1 區(qū)域道路概況

項目所在區(qū)域與受影響路段相關(guān)的主要道路為S362，其現(xiàn)狀為雙向雙車道，水泥混凝土路面。

2.2 道路交通量分析

廣肇高速公路受富佛立交施工影響路段的交通量約為25 000 pcu/d，節(jié)假日高峰期可達(dá)38 000 pcu/d。與廣肇高速公路平行的S362交通量約為4 000 pcu/d。

高速公路在道路施工時，對施工區(qū)影響因素進(jìn)行了簡化，著重考慮了車速限制、行車道數(shù)、車道寬度和路側(cè)凈空、大型車混入率以及駕駛員對環(huán)境的熟悉程度等幾個因素，對基本通行能力進(jìn)行修正，修正后的高速公路路段通行能力為:

其中，c為施工區(qū)可能的通行能力，pcu/h;c0為限制速度下高速公路基本路段每車道的通行能力，pcu/h;n為行車道數(shù)，取自然數(shù)1，2，3…;fw為行車道寬度和側(cè)向凈寬對通行能力的修正系數(shù);fHV為大型車對通行能力的影響修正系數(shù);fp為駕駛員對環(huán)境熟悉程度的修正系數(shù)。

根據(jù)廣東省其他高速公路交通流特點，可以假定廣肇高速公路交通高峰小時系數(shù)為0.1，方向系數(shù)為0.52，其高峰小時流量約為1 300 pcu/h/單向。因此道路在平時雙向雙車道通行基本滿足交通流要求，可能在部分時段略微有些堵塞，在節(jié)假日道路需要維持雙向四車道才能滿足交通流需求。

3 富佛互通改擴建施工影響分析

3.1 填土路基路段施工影響分析

對改擴建的廣肇高速公路填土路基路段施工需要提高其設(shè)計高程，道路進(jìn)行封閉施工，因此在施工時需要對路面交通進(jìn)行轉(zhuǎn)移或分流。

3.2 路改橋路段施工影響分析

由于江肇高速公路主線下穿廣肇高速公路主線，在此段范圍內(nèi)需要將原廣肇高速公路路基路段改為跨線橋，在對改擴建的廣肇高速公路路改橋路段施工時，施工道路要進(jìn)行封閉施工。因此，在施工時需要對路面交通進(jìn)行轉(zhuǎn)移或分流。

4 交通組織方案分析

4.1 方案一:半幅施工、半幅雙向雙車道通行，車輛分流

將受影響的廣肇高速公路路段半幅道路施工，另半幅道路雙向雙車道通行，交通利用與廣肇高速公路平行的S362進(jìn)行分流，在春節(jié)前完成半幅道路四車道擴建，將交通流轉(zhuǎn)移至擴建好的半幅道路雙向四車道通行，另半幅道路進(jìn)行四車道擴建，最終完成雙向八車道擴建。由于受廣肇高速公路排水的影響，方案需要將廣肇跨線橋延伸3孔75 m。

優(yōu)點:1)建設(shè)費用較繞行線方案低;2)廣肇高速公路平縱線性指標(biāo)高，可以以較高車速通過，有利于提高道路通行能力。

缺點:1)廣肇高速公路交通量較大，施工期間可能會阻車，影響正常通行，需要對道路進(jìn)行分流，在節(jié)假日交通高峰期由于廣肇高速公路、S362組成的交通通道內(nèi)的道路通行能力不能滿足激增的交通流需要;2)對施工有一定干擾，降低了生產(chǎn)功效;3)工期較長，為滿足工期要求，模板投入較大;4)橋式通道和涵式通道施工需要開挖基坑，距離半幅路基較近，行車安全存在一定隱患，需要加大防護(hù)力度，并引起施工單位的重視。

4.2 方案二:臨時雙向雙車道通行、道路封閉施工，車輛分流

北側(cè)繞行線的保通方案路線長1 357 m。保通便道設(shè)計速度為80 km/h，為二車道斷面，中間設(shè)有隔離設(shè)施。路線最小平曲線半徑700 m，最大縱坡2.7%。路基平均填土高度約2.6 m，設(shè)置臨時便橋2座(4孔10 m+4孔13 m=92 m)。

優(yōu)點:1)對施工基本不產(chǎn)生干擾，生產(chǎn)功效高;2)施工安全性高;3)廣肇跨線橋工程規(guī)模較大，左右幅橋梁和通道可同時開工修筑，施工工期較短，能夠滿足2010年年底通車的目標(biāo)。

缺點:1)建設(shè)費用較高;2)廣肇高速公路交通量較大，施工期間可能會阻車，影響正常通行，需要對道路進(jìn)行分流，在節(jié)假日交通高峰期由于廣肇高速公路、S362組成的交通通道內(nèi)的道路通行能力不能滿足激增的交通流需要。

4.3 方案三:臨時雙向四車道通行、道路封閉施工，車輛不分流

北側(cè)繞行線的保通方案路線長1 357 m。保通便道設(shè)計速度為80 km/h，路基寬度為17 m，為四車道斷面，中間設(shè)有隔離設(shè)施。路線最小平曲線半徑700 m，最大縱坡2.7%。路基平均填土高度約2.6 m，設(shè)置臨時便橋2座(4孔10 m+4孔13 m=92 m)。

優(yōu)點:1)對施工基本不產(chǎn)生干擾，生產(chǎn)功效高;2)施工安全性高;3)廣肇跨線橋工程規(guī)模較大，左右幅橋梁和通道可同時開工修筑，施工工期較短，能夠滿足2010年年底通車的目標(biāo);4)道路仍維持雙向四車道，不需要對道路交通進(jìn)行分流。

缺點:1)建設(shè)費用最高;2)臨時設(shè)施規(guī)模大，不環(huán)保。

綜合比較以上三個方案的交通安全、交通組織便利性、經(jīng)濟性、施工質(zhì)量和社會影響，從廣肇高速公路現(xiàn)有交通量和所處的路網(wǎng)來看，推薦采用交通組織方案三。

5 交通組織實施

1)道路限速。擴建作業(yè)區(qū)通行應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行限速的交通管制措施。采用路面文字或限速標(biāo)志的形式限速，在臨時道路限速60 km/h，在其車道轉(zhuǎn)換過渡段限速40 km/h，實施過程中一方面要有交警現(xiàn)場控制監(jiān)督車速，另一方面車速限制不能過低，否則很可能導(dǎo)致限速無效。

2)臨時標(biāo)志、標(biāo)線。高速公路施工時，臨時交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)計與設(shè)置是保證高速公路順利完成建設(shè)的重要條件，是高速公路交通組織方案中重要的組成部分。因此，在臨時交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)計中，一定要根據(jù)高速公路施工中可能出現(xiàn)的各種施工組織和交通組織以及各種突發(fā)情況，制定不同的臨時交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置方案，以充分發(fā)揮臨時交通標(biāo)志的有效功能，保障高速公路建設(shè)安全實施，減少車輛的錯行、誤行，使車輛安全、順利地通過施工路段。

3)其他臨時設(shè)施。為保證道路施工和車輛的安全運行，在施工路段設(shè)置必要的臨時安全設(shè)施:黃閃燈及LED箭頭燈、交通錐及防撞桶、路欄等。

4)協(xié)調(diào)管理。由于道路施工，在施工影響區(qū)域內(nèi)運行的交通流已不再穩(wěn)定，因此需要安排人員在道路施工期間對現(xiàn)場交通進(jìn)行管理，如交警、交通協(xié)管員，同時配置交通清障設(shè)施等設(shè)備用于管理交通。

5)新聞宣傳。高速公路改擴建對交通影響很大，不但影響高速公路所在區(qū)域和所經(jīng)市、區(qū)，而且對相鄰市、區(qū)的交通產(chǎn)生較大影響。因此，必須充分做好宣傳工作，讓受影響區(qū)域的交通出行者了解高速公路擴建工程動態(tài)和交通分流方案，選擇合理的出行路徑。宣傳手段包括:電臺、電視報道;報紙通告;借助高速公路收費站、地方公路收費站向過往車輛發(fā)放擴建信息和指路信息;利用高速公路上的可變信息情報板發(fā)布擴建信息;交通、公安交警部門發(fā)布通告等。同時要加強與周圍市、區(qū)的協(xié)調(diào)，同步開展宣傳工作。

6 結(jié)語

富佛互通立交改擴建工程的施工，或多或少會影響到現(xiàn)有公路的交通通行。由于沿線交通源對高速公路的依賴性日益嚴(yán)重，保證高速公路的正常通行是擴建工程實施的基本前提。本文在分析富佛互通立交改擴建工程條件的基礎(chǔ)上，提出了擴建工程立交交通組織實施方案，對高速公路互通立交改擴建工程交通組織作出了初步的探討。

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