C6-35/8型抽凝式汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的數(shù)字電液控制改造

陳文強(qiáng),吳劍恒

(福建省石獅熱電有限責(zé)任公司,福建石獅362700)

1 改造前設(shè)備情況及存在問題

石獅熱電公司1號(hào)與2號(hào)汽輪機(jī)為杭州汽輪機(jī)股份有限公司制造的C6-35/8型單缸直聯(lián)調(diào)整抽汽冷凝式汽輪機(jī),額定轉(zhuǎn)速3000 r/m in,額定進(jìn)汽壓力3.43 MPa,進(jìn)汽溫度435℃,一級(jí)(工業(yè))調(diào)整抽汽額定壓力0.78 MPa,額定抽汽流量49 t/h。2臺(tái)C6-35/8型抽凝式汽輪機(jī)組調(diào)速系統(tǒng)采用西門子SRⅣ全液壓式調(diào)節(jié)保安系統(tǒng),調(diào)節(jié)用油與機(jī)組潤(rùn)滑油系統(tǒng)共用一個(gè)供油系統(tǒng),由主油泵提供(啟停過程由交流輔助油泵提供)。機(jī)組的啟動(dòng)和升速采用開環(huán)控制,靠人工監(jiān)視和通過調(diào)節(jié)調(diào)速器啟動(dòng)裝置調(diào)整高壓調(diào)節(jié)汽閥開度,達(dá)到控制轉(zhuǎn)速的目的。機(jī)組在帶一定電負(fù)荷后,再投入熱負(fù)荷,抽汽壓力智能調(diào)壓器根據(jù)抽汽壓力信號(hào)產(chǎn)生脈沖油壓控制信號(hào),并利用調(diào)速器和調(diào)節(jié)器分別控制高、低壓調(diào)節(jié)汽閥的開度,實(shí)現(xiàn)熱、電負(fù)荷自治調(diào)節(jié);抽汽壓力變化范圍為0.584～0.976MPa,抽汽量根據(jù)需要在其變化范圍(0～49 t/h)內(nèi)連續(xù)可調(diào)。

運(yùn)行結(jié)果表明,機(jī)組原設(shè)計(jì)采用的西門子SRⅣ全液壓式調(diào)節(jié)保安系統(tǒng),在轉(zhuǎn)速控制和負(fù)荷調(diào)節(jié)中存在許多不足,特別是熱電負(fù)荷調(diào)節(jié)產(chǎn)生耦合自整性不夠,系統(tǒng)僅采用比例調(diào)節(jié),調(diào)節(jié)的靈敏度低、遲緩率大、負(fù)荷響應(yīng)慢、適應(yīng)性差,而且精確性低、超調(diào)量大、負(fù)荷擺動(dòng)大,高壓和低壓油動(dòng)機(jī)不同步,因此無法最大限度控制乏汽,純凝發(fā)電減少、控制品質(zhì)不高,同時(shí)同步器調(diào)節(jié)范圍有限(一般96%～106%),有時(shí)不能滿足額定初終參數(shù)下運(yùn)行需要,表現(xiàn)為加不滿負(fù)荷或減不完負(fù)荷,易卡澀,故障率高。由于系統(tǒng)的調(diào)節(jié)參數(shù)在制造廠內(nèi)整定后,現(xiàn)場(chǎng)很難改變,因此設(shè)備的調(diào)試?yán)щy,檢修和維護(hù)工作量大。另外,該控制系統(tǒng)不具備與其他系統(tǒng)的通信能力,無法實(shí)現(xiàn)機(jī)組協(xié)調(diào)控制,不能滿足提高機(jī)組整體自動(dòng)化水平的要求。

2 DEH改造方案

針對(duì)以上問題,決定對(duì)原有汽輪機(jī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造,實(shí)現(xiàn)電調(diào)控制功能。改造希望盡可能少更換現(xiàn)有設(shè)備,以最少的投資實(shí)現(xiàn)機(jī)組的DEH控制功能。改造方案采用低壓透平油數(shù)字電調(diào),通過改變油動(dòng)機(jī)和調(diào)節(jié)汽門的連接方式實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)組的閉環(huán)控制,保留危急遮斷機(jī)構(gòu),增加AST遮斷及OPC保護(hù)等,要求熱、電負(fù)荷調(diào)節(jié)既各自獨(dú)立又互為耦合。

DEH系統(tǒng)主要由電子設(shè)備,液壓設(shè)備兩大部分及相應(yīng)接口部件電液轉(zhuǎn)換器等組成。電子部分設(shè)備主要包括:控制柜(控制器、I/O模件、電源)、操作員站、工程師站等。為提高系統(tǒng)的可靠性,系統(tǒng)中主要部件采用冗余設(shè)計(jì),從而使系統(tǒng)具有高的可靠性和可用性。改造方案中另外一項(xiàng)提高可靠性的措施是隔離和屏蔽,對(duì)各模擬量輸入均采用隔離放大器,開關(guān)量輸入輸出采用光電隔離,模擬量信號(hào)采用對(duì)絞對(duì)屏電纜,并且具有良好的單點(diǎn)接地。DEH系統(tǒng)和DCS系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)連接,軟硬件一體化,相互之間無縫連接,數(shù)據(jù)共享,操作站功能也可以共享。液壓系統(tǒng)部分高壓油動(dòng)機(jī)的控制改造為由DDV閥等組成的電液控制裝置來完成,每個(gè)油動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)一套DDV閥,一套OPC閥及其它部件。如圖1所示。

圖1 DEH控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

其中液壓伺服系統(tǒng)是DEH的執(zhí)行機(jī)構(gòu),它接受DEH的控制指令,實(shí)現(xiàn)高壓調(diào)節(jié)閥的連續(xù)控制和高壓主汽閥的開關(guān)控制。DEH控制信號(hào)通過電液轉(zhuǎn)換器與油動(dòng)機(jī)構(gòu)成的電液油動(dòng)機(jī)接口、電液轉(zhuǎn)換器與油動(dòng)機(jī)滑閥及油動(dòng)機(jī)活塞緊密結(jié)合在一起,油動(dòng)機(jī)脈動(dòng)油直接由電液轉(zhuǎn)換器控制,構(gòu)成了電液伺服油動(dòng)機(jī)。DEH伺服單元與電液伺服油動(dòng)機(jī)、油動(dòng)機(jī)行程傳感器LVDT組成位置隨動(dòng)系統(tǒng),將原液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)速測(cè)量、同步器給定、調(diào)速器滑閥、中間滑閥、油動(dòng)機(jī)反饋滑閥等全部排除在系統(tǒng)之外。改造后的液壓伺服系統(tǒng)主要由高壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)和操縱座、低壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)和操縱座以及低壓透平油保安系統(tǒng)組成。液壓控制系統(tǒng)是在原調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造并新增加部分部件,組成一個(gè)新的液壓控制系統(tǒng),從而實(shí)現(xiàn)純電調(diào)控制。改造后的液壓控制系統(tǒng)由一個(gè)調(diào)速系統(tǒng)、調(diào)壓系統(tǒng)和保護(hù)系統(tǒng)組成,用以控制高壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)、低壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)和自動(dòng)主汽門。

改造方案保留了原液壓系統(tǒng)低壓供油油源、原系統(tǒng)中的高低壓油動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu),保留危急遮斷器、危急遮斷器油門、危急遮斷器試驗(yàn)閥、手動(dòng)遮斷閥及磁力斷路油門等,取消了液壓系統(tǒng)的調(diào)速放大滑閥、同步器、旋轉(zhuǎn)阻尼、啟動(dòng)滑閥等,并配置1套DDV雙聯(lián)調(diào)節(jié)裝置,將電控信號(hào)線性地轉(zhuǎn)換為控制油壓來控制油動(dòng)機(jī),配以位移傳感器,從而構(gòu)成1個(gè)伺服控制回路。該DDV調(diào)節(jié)裝置由2套DDV伺服閥、雙聯(lián)OPC電磁閥、卸載閥、濾油器、節(jié)流閥、壓力表、油路塊及其座架組成,并配置4支位移傳感器及支架。油動(dòng)機(jī)采用雙位移傳感器,進(jìn)行高選以檢測(cè)油動(dòng)機(jī)行程,并作為反饋信號(hào)輸入到DEH;配置雙聯(lián)電磁閥及控制油門。系統(tǒng)增加一套雙聯(lián)電磁閥,目的是提高系統(tǒng)安全可靠性。停機(jī)信號(hào)送到雙聯(lián)電磁閥并使其動(dòng)作后,安全油泄掉,快速關(guān)閉主汽門油動(dòng)機(jī),同時(shí)引起控制油門動(dòng)作,從而快速關(guān)閉調(diào)門油動(dòng)機(jī)。改造中還配置了掛閘電磁閥,用來遠(yuǎn)方掛閘,當(dāng)掛閘指令發(fā)出后,危急遮斷器油門和控制油門復(fù)位,安全油建立,使主汽門打開具備條件。系統(tǒng)配置了 3只壓力開關(guān)檢測(cè)安全油,并將信號(hào)送DEH,供掛閘及聯(lián)鎖保護(hù)用。系統(tǒng)增設(shè)了DEH控制系統(tǒng),由SUPCON WebField ECS-100通過配置DEH專用測(cè)速模塊、伺服模塊、DEH操作站和硬接線手操器,構(gòu)成DEH控制系統(tǒng)。專用DEH手操盤用預(yù)制電纜與伺服模塊連接,作為DEH的后備手操,可以實(shí)現(xiàn)一些重要的應(yīng)急操作。改造時(shí)拆除了汽輪機(jī)全液壓式調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)的調(diào)速器、抽汽調(diào)節(jié)執(zhí)行器、甩負(fù)荷電磁閥等主要部件和部分油管道,保留原保安系統(tǒng),新安裝DDV雙聯(lián)調(diào)節(jié)器、啟動(dòng)掛閘聯(lián)合閥組、兩支LVDT位移傳感器等DEH液壓系統(tǒng)部件,增加OPC電磁閥,同時(shí)在集控室內(nèi)安裝DEH控制系統(tǒng)部分和操作員站、工程師站等。

3 DEH主要功能

DEH的主要功能可以分為仿真控制、運(yùn)行控制、運(yùn)行保護(hù)等3大部分。

3.1 仿真控制

模擬仿真運(yùn)行控制可以離線實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)掛閘開自動(dòng)主汽門(實(shí)際動(dòng)作)、升速(模擬仿真)、開啟調(diào)節(jié)汽門(實(shí)際動(dòng)作)、超速限制實(shí)驗(yàn)(模擬仿真)、同期并網(wǎng)(模擬仿真)、定值限制保護(hù)(模擬仿真)、運(yùn)行控制方式切換以及各種信號(hào)故障的試驗(yàn)。可以方便地做好開機(jī)前的控制策略測(cè)試以及一些項(xiàng)目的檢查驗(yàn)收工作。

3.2 運(yùn)行控制

運(yùn)行控制包括電功率控制、轉(zhuǎn)速控制、機(jī)組抽汽控制回路、汽機(jī)復(fù)位和摩檢以及自同期并網(wǎng)控制等。

(1)功率控制回路 功率控制回路是用來對(duì)機(jī)組進(jìn)行各種變工況調(diào)節(jié),DEH根據(jù)運(yùn)行人員給定的負(fù)荷變化率與負(fù)荷目標(biāo)值控制機(jī)組負(fù)荷的增加或減少。該回路可與閥位控制回路及后備手操進(jìn)行無擾切換。負(fù)荷目標(biāo)值或閥位給定值均可在電氣控制室進(jìn)行“加/減”操作?？刂茩?quán)的切換在汽機(jī)控制室進(jìn)行,在電氣控制室增設(shè)“控制允許/控制禁止”指示燈和“負(fù)荷目標(biāo)值/閥位”指示表。機(jī)組并網(wǎng)前,上述“加/減”操作用來實(shí)現(xiàn)手動(dòng)期的“加/減”操作,在手動(dòng)方式下,由操作人員操作閥門“增、減”鍵直接控制負(fù)荷升降。DEH系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),系統(tǒng)自動(dòng)切換到后備硬手操盤操作閥門“增”、“減”鍵,通過伺服卡來控制調(diào)節(jié)汽閥開度,維持機(jī)組運(yùn)行。

(2)轉(zhuǎn)速控制回路 轉(zhuǎn)速控制回路是DEH的基本控制功能,主要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制,轉(zhuǎn)速信號(hào)通過現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)3選2獲得,當(dāng)汽輪機(jī)掛閘后,可通過程序控制啟動(dòng)方式、操作員設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速以及升速率,由高、低壓調(diào)節(jié)汽門聯(lián)合控制汽輪機(jī)完成沖轉(zhuǎn)、低速暖機(jī)、過臨界轉(zhuǎn)速、中速暖機(jī)、3000 r/min定速、自動(dòng)同期并網(wǎng)。在升速過程中,機(jī)組能自動(dòng)快速通過預(yù)置的臨界轉(zhuǎn)速。

機(jī)組抽汽控制回路本機(jī)組采用“以熱定電”供熱控制方式來滿足用戶對(duì)熱負(fù)荷的要求。機(jī)組帶上50%負(fù)荷后,可投入供熱,先打開抽汽電動(dòng)門和抽汽速關(guān)逆止門,然后通過操作員站在手動(dòng)方式下控制低壓調(diào)門緩慢關(guān)小,待抽汽電動(dòng)門后壓力高于熱網(wǎng)壓力后,DEH開始控制機(jī)組運(yùn)行于供熱工況。供熱投入后,熱負(fù)荷的調(diào)節(jié)通過給定壓力與實(shí)際壓力比較計(jì)算后,輸出低壓調(diào)門控制信號(hào),減少或增加進(jìn)入低壓缸流量,從而改變熱負(fù)荷。當(dāng)實(shí)際抽汽壓力減少時(shí),DEH控制關(guān)小低壓調(diào)門,當(dāng)?shù)蛪赫{(diào)門關(guān)至最小仍不能達(dá)到抽汽壓力時(shí),通過開大高壓調(diào)節(jié)閥來增加進(jìn)汽,最終達(dá)到供熱要求;當(dāng)實(shí)際抽汽壓力增大時(shí),DEH控制開大低壓調(diào)門,當(dāng)?shù)蛪赫{(diào)門開至最大仍不能滿足要求時(shí),通過關(guān)小高壓調(diào)節(jié)閥來減少進(jìn)汽,最終達(dá)到供熱要求。

(3)汽機(jī)復(fù)位與摩檢功能 汽機(jī)復(fù)位功能要通過啟動(dòng)掛閘電磁閥動(dòng)作,實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)方自動(dòng)掛閘和開主汽門,在危急遮斷器復(fù)位油路上裝一只電磁閥用來完成復(fù)位功能。為滿足機(jī)組啟動(dòng),尤其是大修后首次啟動(dòng),通常需要對(duì)摩擦進(jìn)行檢查,DEH系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置有摩檢功能,當(dāng)操作員選擇“摩檢”功能后,DEH將機(jī)組按 100 r/min的速率進(jìn)行升速,速度升至300 r/m in后穩(wěn)定3～5m in,然后關(guān)閉調(diào)速汽門,停止進(jìn)汽,使機(jī)組惰走,由運(yùn)行人員進(jìn)行聽音,完成摩擦檢查,磨擦檢查狀態(tài)可隨時(shí)由操作人員中斷,直接進(jìn)入升速?zèng)_轉(zhuǎn)階段。

(4)機(jī)組自同期并網(wǎng)控制功能 DEH提供同期與并網(wǎng)、初負(fù)荷和一次調(diào)頻限制功能,當(dāng)機(jī)組完成啟動(dòng)升速后,達(dá)到同步轉(zhuǎn)速2950～3050 r/min即可進(jìn)行同期操作。首先由電氣向汽機(jī)發(fā)“同期請(qǐng)求”,汽機(jī)司機(jī)同意后,即進(jìn)入同期方式,此時(shí)DEH會(huì)接受電氣發(fā)來的指令,調(diào)整汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速和網(wǎng)頻一致。機(jī)組并網(wǎng)后,DEH立即自動(dòng)使機(jī)組帶上一定初負(fù)荷,以防止逆功率運(yùn)行。初負(fù)荷值用戶根據(jù)需要可進(jìn)行調(diào)整,同時(shí),計(jì)算機(jī)可根據(jù)當(dāng)時(shí)的主汽壓力進(jìn)行修正。由于電網(wǎng)運(yùn)行的需要,機(jī)組需具備一次調(diào)頻功能。但有時(shí)又希望既要滿足一定的功頻特性,又不希望機(jī)組參與調(diào)頻運(yùn)行;為此,在DEH中設(shè)有調(diào)頻限制邏輯。當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行于功率閉環(huán)時(shí),運(yùn)行人員根據(jù)需要,進(jìn)行“頻限”投/切操作,決定機(jī)組是否參加一次調(diào)頻運(yùn)行;機(jī)組參與一次調(diào)頻作用的不等率可調(diào)。

3.3 DEH保護(hù)功能

(1)超速保護(hù) 根據(jù)公司現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際要求,DEH系統(tǒng)設(shè)置了轉(zhuǎn)速超102%(3060 r/min),超109% (3270 r/min),超112%(3360 r/min)以及機(jī)械危急遮斷器超速等保護(hù)功能。當(dāng)轉(zhuǎn)速超3060 r/min時(shí), DEH首先動(dòng)作按OPC電磁閥并快速按一定比例關(guān)調(diào)門,抑制轉(zhuǎn)速飛升,當(dāng)速度小于3000 r/min后,恢復(fù)轉(zhuǎn)速控制,維持機(jī)組3000 r/min;如轉(zhuǎn)速繼續(xù)飛升達(dá)到110%時(shí),DEH將輸出指令,使AST電磁閥動(dòng)作同時(shí)連跳OPC電磁閥以保證機(jī)組安全。DEH還具有控制機(jī)組完成超速試驗(yàn)功能,當(dāng)機(jī)組定速后,需要做超速試驗(yàn)時(shí)可通過操作命令“超速試驗(yàn)”來啟動(dòng)該功能。然后可以依次進(jìn)行102%(3060 r/min), 109%(3270 r/min)和機(jī)械危急遮斷器試驗(yàn),輸入目標(biāo)轉(zhuǎn)速后汽輪機(jī)開始升速,以完成超速試驗(yàn)。當(dāng)機(jī)組作危急遮斷器超速試驗(yàn)時(shí),DEH將測(cè)速卡的定值提高設(shè)定到112%即3360 r/min,屏蔽110%等保護(hù)功能,以保證機(jī)械超速能進(jìn)行,同時(shí)112%超速作為后備保護(hù)手段,如危急遮斷器超速保護(hù)未動(dòng)而轉(zhuǎn)速達(dá)到3360 r/min時(shí),DEH輸出停機(jī)指令,AST電磁閥動(dòng)作使機(jī)組跳閘以保證安全。DEH系統(tǒng)在任何時(shí)候都會(huì)記下本次運(yùn)行的最高轉(zhuǎn)速。

(2)電信號(hào)打閘保護(hù) TSI部分的保護(hù)通過ETS輸出、DEH的打閘信號(hào)(含超速109%保護(hù)和手操器停機(jī)信號(hào))、DCS手打停機(jī)信號(hào),這三個(gè)信號(hào)共同構(gòu)成ETS系統(tǒng),信號(hào)并聯(lián)后經(jīng)繼電器擴(kuò)展輸出給AST電磁閥。在DEH系統(tǒng)中AST電磁閥動(dòng)作的同時(shí),OPC快關(guān)電磁閥也會(huì)動(dòng)作,同時(shí)閥位輸出信號(hào)也減少到零。

(3)DEH自診斷保護(hù)功能 DEH工作站通過與DCS系統(tǒng)的整合,可以利用與DCS其他控制站的數(shù)據(jù)通訊功能快速檢測(cè)出模板級(jí)、通道級(jí)信號(hào)的狀態(tài),然后利用相應(yīng)邏輯判斷對(duì)運(yùn)行人員的操作命令進(jìn)行檢查以防止誤操作,尤其是啟動(dòng)、升速時(shí),須核對(duì)機(jī)組真空、主汽壓力、上下缸壁溫差等信號(hào)。當(dāng)診斷出某一信號(hào)存在故障時(shí),系統(tǒng)自動(dòng)將其輸出鎖定在當(dāng)前值或退出到某一安全狀態(tài)。這些過程運(yùn)行人員可通過操作員站的CRT畫面進(jìn)行全程參數(shù)監(jiān)視。

4 DEH改造效果

平均無故障時(shí)間MTBF為150000 h;平均故障維修時(shí)間MTTR小于3min;轉(zhuǎn)速的控制范圍為40～3600 r/min;轉(zhuǎn)速測(cè)量精度優(yōu)于0.5 r/min;轉(zhuǎn)速控制精度為±1 r/min;負(fù)荷控制范圍為0～120%;負(fù)荷控制精度為0.5%;主汽壓力控制精度為±0.1 MPa;一次調(diào)頻不等率為3%～6%,在線連續(xù)可調(diào);抽汽壓力不等率為0～20%,在線連續(xù)可調(diào);一次調(diào)頻死區(qū)為0～30 r/min,在線連續(xù)可調(diào);高壓油動(dòng)機(jī)快關(guān)時(shí)間不大于0.25 s(設(shè)有緩沖區(qū)以減小閥門沖擊);低壓油動(dòng)機(jī)快關(guān)時(shí)間不大于0.5 s;甩全負(fù)荷最大飛升轉(zhuǎn)速不大于7%;控制系統(tǒng)遲緩率不大于0.06%。

DEH控制系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)控制,精度高、可靠性好,汽輪機(jī)運(yùn)行人員只需通過操作員站進(jìn)行鍵盤操作,就可達(dá)到對(duì)機(jī)組的控制。2臺(tái)C6-35/8型抽凝式汽輪機(jī)DEH改造后,經(jīng)過多次啟、停機(jī)及長(zhǎng)周期運(yùn)行考驗(yàn),運(yùn)行情況良好,在機(jī)組啟動(dòng)升速、跨越臨界轉(zhuǎn)速、超速試驗(yàn)、并網(wǎng)升降負(fù)荷、變工況運(yùn)行、抗擾動(dòng)能力以及自動(dòng)主汽門和調(diào)速汽門活動(dòng)等試驗(yàn)方面,都明顯體現(xiàn)出DEH系統(tǒng)的優(yōu)越性,能夠更加合理地分配供熱、發(fā)電能量,使機(jī)組到熱電聯(lián)產(chǎn)工況調(diào)整到最佳,實(shí)現(xiàn)機(jī)組的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行;并具有在線檢修維護(hù)、調(diào)試方便快捷等優(yōu)點(diǎn),達(dá)到了良好的預(yù)期效果,提升汽輪機(jī)運(yùn)行的安全可靠性。同時(shí),DEH和DCS系統(tǒng)運(yùn)行在同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)上,數(shù)據(jù)完全共享,實(shí)現(xiàn)DCS-DEH一體化設(shè)計(jì),維護(hù)方便、可靠性高。

根據(jù)機(jī)組的實(shí)際情況,每臺(tái)抽凝機(jī)組可減少排入凝汽器的乏汽3 t/h,即增加了3 t/h的供汽能力;按機(jī)組年運(yùn)行7800 h計(jì)算,每年增加供汽量46800 t,增加供汽收入390萬元(但減少發(fā)電量5756.4MWh),同時(shí)可節(jié)省電耗150MWh,年減少了循環(huán)冷卻水損失30000 t;并且由此提高真空1.5 kPa,可降低主蒸汽消耗,折算節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤232.5 t;提高了機(jī)組的可靠性,降低了維護(hù)檢修費(fèi)用約4萬元,并減輕了運(yùn)行人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

5 結(jié)束語

運(yùn)行實(shí)踐表明,DEH系統(tǒng)在福建省石獅熱電有限責(zé)任公司2臺(tái)C6-35/8型抽汽凝汽式汽輪機(jī)上的改造是成功的,證明DEH系統(tǒng)可以在小容量供熱機(jī)組上應(yīng)用。隨著科學(xué)的進(jìn)步,技術(shù)的完善以及使用單位人員對(duì)DEH認(rèn)識(shí)的提高,汽輪機(jī)DEH電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的優(yōu)越性將體現(xiàn)得更加充分。