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    國際大都市如何應(yīng)對堵車問題

    2010-04-10 01:23:24何濱
    共產(chǎn)黨員(遼寧) 2010年22期
    關(guān)鍵詞:巴黎市交管車流量

    紐約:一人乘車不許過通道 紐約的許多街道狹窄,停車場地不足。面對這一現(xiàn)實(shí),紐約市交管當(dāng)局設(shè)置了通行有效的單行線,隔上十幾條街道一般會(huì)在主要街道上設(shè)置雙行線,從而為駕車人提供了多種選擇。出入曼哈頓島的幾座橋梁和隧道是紐約交通的瓶頸。紐約交管當(dāng)局為疏導(dǎo)早上高峰期間大批進(jìn)島的車輛,將連接曼哈頓和周圍幾個(gè)區(qū)的橋梁和隧道的上下行車道都改為進(jìn)島通道。為鼓勵(lì)市民搭車出行,減少車流量,交管當(dāng)局規(guī)定,這些通道僅供有兩名或兩名以上乘員的車輛使用。

    巴黎:縮短人口流動(dòng)差距 巴黎是世界上人口密度最大的城市之一。人口密度大和車輛保有量高,對巴黎的城市交通構(gòu)成了巨大壓力。為緩解堵車問題,減少車流量,法國政府優(yōu)先發(fā)展公共交通。由于公共交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá),巴黎市區(qū)無車戶的比例多年來始終保持在三成左右。巴黎市還提出了“軟交通”概念,鼓勵(lì)人們步行或使用自行車等對環(huán)境無破壞的交通工具。同時(shí),巴黎市還通過調(diào)整居民區(qū)與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局,縮短人口流動(dòng)距離,以減少轎車的使用。

    東京:駕車習(xí)慣很重要 在東京,盡管其交通體系已經(jīng)發(fā)展為地下地上和空中高架路的立體網(wǎng)絡(luò),但是堵車的現(xiàn)象還是時(shí)有發(fā)生。東京的汽車數(shù)量達(dá)到了400萬輛左右。在所有的擁堵原因當(dāng)中,主要是車輛集中所導(dǎo)致的,其次還有交通事故以及道路施工等等。而當(dāng)?shù)卣块T主要是通過對車流量大的地段進(jìn)行道路擴(kuò)充、增設(shè)出入口、改進(jìn)道路標(biāo)志等措施,來解決堵車問題。此外,日本的堵車一般來說不會(huì)發(fā)生“堵死”的狀況,這與駕駛員們的行車習(xí)慣有很大的關(guān)系。在道路上,很少看到車輛搶行的情況,人們大都會(huì)禮讓并線的車輛。在主路出入口處,直行與并線的車輛都會(huì)按照一邊各走一輛的順序向前行駛。在路口轉(zhuǎn)彎處,絕大部分車輛也都會(huì)優(yōu)先避讓行人。

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