低碳生活下的自行車運動的推廣

胡建文

(湖南商學(xué)院體育教研部，湖南長沙410205)

低碳生活下的自行車運動的推廣

胡建文

(湖南商學(xué)院體育教研部，湖南長沙410205)

低碳又環(huán)保的自行車運動，可以提高神經(jīng)系統(tǒng)的敏捷性，對于心肺功能有顯著的調(diào)節(jié)作用，可以減肥，使人們回歸到自然而綠色的健身中來。

低碳;自行車;環(huán)保;健身

一 低碳生活呼喚自行車運動

隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，生存環(huán)境變化與自身體育健身缺失的矛盾，正成為在人類健康生活中突顯出的一個不可忽視的因素。工業(yè)革命的發(fā)展帶來了經(jīng)濟的騰飛，汽車成為人們出行的主要代步工具的同時也造成空間大氣的污染。1990年代以來，國家鼓勵個人購買小汽車政策的出臺，直接造成了中國自1970年代以來享有的自行車王國之主體——自行車，逐步淡出人們的視線，不再被視作出行的主要工具。

現(xiàn)在的大氣污染十分嚴(yán)重，不僅危害到人們的正常生活，而且威脅著人們的身心健康。造成我國大氣污染的途徑主要有:1)環(huán)境意識薄弱，對可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略認(rèn)識不足。2)汽車工業(yè)的鼓脹發(fā)展帶來的尾氣污染。3)能源、利用不合理，能源浪費嚴(yán)重大氣污染防治的資金投入不足;4)執(zhí)法不嚴(yán)，監(jiān)督管理力度不夠。5)缺乏實用的治理技術(shù)。其中的汽車尾氣排放帶來的大氣污染是排在第二位的。

以北京市為例，根據(jù)交通部門統(tǒng)計數(shù)字，從新世紀(jì)開始到2009年的這10年，北京市自行車出行比例急速下降的10年，2009年北京市自行車出行比例僅有20%不到，比2000年減少了一半還多。在自行車出行比例大幅度下降的同時，北京市開始面臨著空氣質(zhì)量嚴(yán)重下降和交通擁堵日益嚴(yán)重的兩大問題的考驗?！?998年、2001年最明顯，當(dāng)時我們盼到一個藍天那真是會覺得非常高興。”全國政協(xié)委員、環(huán)保組織自然之友的創(chuàng)始人梁從誡介紹，隨著機動車的大幅增加，北京市1998年空氣質(zhì)量達標(biāo)天數(shù)只有19%［1］。

2009年的北京交通顯得有些無奈和尷尬，一方面，為了保住藍天，為了緩解擁堵，優(yōu)先發(fā)展公交，根據(jù)尾號限行車輛;另一方面，私家車正以前所未有的速度增長，去年底突破400萬輛，交通擁堵的情況并未得到根本改變。與此同時，自行車出行比例卻在逐年下降。在“兩會”召開之際，交通問題再次提上議程，人大代表和政協(xié)委員紛紛建議，在落實公交優(yōu)先的同時，引導(dǎo)市民選擇自行車等綠色出行方式。北京市政府有關(guān)部門稱，發(fā)展自行車交通出行目前已經(jīng)進入了日程。自行車出行將納入全市交通規(guī)劃，2015年，自行車出行比例占23%。面對機動車快速增長的形勢，必須力保自行車出行比例在20%以上，同時大幅降低小汽車的出行比例［1］。

交通擁堵與藍天天數(shù)的減少使人重新想起自行車 ，低碳生活下人們開始呼喚自行車運動重新煥發(fā)生命力。

二 自行車運動推廣可能性

(一)部分人能夠認(rèn)識到自行車運動帶來的益處

1、因為自行車運動是異側(cè)支配運動，所以可以提高神經(jīng)系統(tǒng)的敏捷性。兩腿交替蹬踏可使左、右側(cè)大腦功能同時得以開發(fā)，更可以有效預(yù)防大腦的早衰及偏廢。

2、對于心肺功能有顯著的調(diào)節(jié)作用。因為自行車運動可以有效地鍛煉下肢肌力，并且強化全身耐力。而且經(jīng)過比較研究自行車運動對內(nèi)臟器官的耐力鍛煉效果與游泳和跑步作用相同。因為此項運動不僅可以有效鍛煉下肢髖、膝、踝3對關(guān)節(jié)和26對肌肉，而且還可有效調(diào)動頸、背、臂、腹、腰、腹股溝、臀部等處的肌肉，關(guān)節(jié)、韌帶。有項調(diào)查表明:每天騎單車約6．5公里的人，比不騎車的人，患心臟冠狀動脈疾病的機率低50%。運動專家指出，由于自行車運動的特殊要求，手臂和軀干多為靜力性的工作，兩腿多為動力性的工作，在血液重新分配時，下肢的血液供給量較多，心率的變化也依據(jù)踏蹬動作的速度和地勢的起伏而不同。身體內(nèi)部急需補充養(yǎng)料和排出廢料，所以心跳往往比平時增加2—3倍。如此反復(fù)練習(xí)，就能使心肌發(fā)達，心臟變大，心肌收縮有力，血管壁的彈性增強。從而使肺通氣量增大，肺活量增加，肺的呼吸功能提高

3、而對于一直困擾現(xiàn)代人的減肥問題，經(jīng)常騎自行車也可以得到一定的解決。因為在進行自行車運動，人體所進行的是周期性的有氧運動，這樣鍛煉者就可以有效地消耗較多的熱量，根據(jù)科學(xué)研究騎半小時自行車可燃燒約150大卡熱量，長期堅持就可收到顯著的減肥效果。

4、也有一些科學(xué)研究表明長期堅持騎自行車可以在一定程度上益壽延年。其實從前幾條騎車益處的總結(jié)也可以看出，自行車運動是一種強化心腦血管和心肺功能的運動。所以能夠在一定程度上益壽延年也就不足為怪了。根據(jù)國際有關(guān)委員會的調(diào)查統(tǒng)計，在世界上各種不同職業(yè)人員中，以自行車為主要郵遞工具的郵遞員壽命最長。

5、除了以上作用外，還有科學(xué)家指出，經(jīng)常運動對減輕心理的壓力及防止沮喪有益。特別是在進行戶外騎行的時候，人們精神專注，且沿途可以欣賞一些景觀，這些都是放松心情的好方法。

(二)改革開放30年來，經(jīng)濟的高速發(fā)展給自行車的配備提供了不同檔次的選擇

對于業(yè)余愛好者而言，自行車的配備高者可以達到上萬，少者百元即可。我國原來就是自行車大國，國民對于自行車很熟悉，大部分人都掌握了騎單車的技能，即使是不會騎車的人經(jīng)過稍微練習(xí)，也很容易掌握。自行車運動的推廣能夠極大地緩解交通壓力。

三 自行車運動推廣的局限性

(一)道路的狀況有待改善

在城市，原本很多主干道上的自行車道已經(jīng)逐步變成了機動車的輔路，此外，一些路面原來的自行車道被施劃為了公交專用道，有的道路雖然有自行車道，但遇到公交港灣，就形成了自行車和公交車同道的局面。

(二)人們對于自行車運動過度帶來的傷害有些抵觸

所謂過度，一方面表現(xiàn)在騎行時間過長，騎行強度過大，另外也跟騎行姿態(tài)有關(guān)。最明顯的癥狀就是疼痛，最明顯的部位有:手、手腕、頸椎、腰椎、膝關(guān)節(jié)、前列腺。凡事有個度，運動也不例外。如果不控制好量的問題。一旦機體過度運動造成損傷，后果將是比較嚴(yán)重。

四 自行車運動推廣的對策

政府有責(zé)任采取措施引導(dǎo)、鼓勵市民使用自行車，應(yīng)該加強宣傳，營造氛圍，讓人們充分認(rèn)識到自行車運動的益處，學(xué)會如何正確騎行。各級地方政府也應(yīng)該配合并直接參與和體育局等行政管理機構(gòu)的合作，加強、策劃、組織好一些上規(guī)模，上檔次的自行車賽(如長沙市2010年5月的環(huán)湘江自行車賽，已形成規(guī)模效應(yīng)和國際影響的環(huán)青海湖自行賽，環(huán)海南島自行車賽 ，以及最近新創(chuàng)立的環(huán)中國賽等)，用一些不同規(guī)模的賽事來激發(fā)人們對自行車運動的欣賞與熱愛。只有老百姓能親身所見、親耳所聞。那自行車運動才能真正被廣大人民群眾所接受。大力推廣自行車出行旅游，國家和景區(qū)都適當(dāng)給予自行車旅游者以道路、門票、住宿等方面的優(yōu)惠及管理。我想現(xiàn)在騎車出游的人應(yīng)該也會越來越多。將自行車交通出行納入交通規(guī)劃，才能保護好自行車的路權(quán)。

交通部門要按照行人、自行車和小型公共汽車的優(yōu)先次序合理利用道路資源。規(guī)劃好核心城區(qū)、城區(qū)、城區(qū)周邊的自行車交通、利用街坊路開辟自行車或行人專用系統(tǒng)，優(yōu)先通行。在新建住宅區(qū)也要規(guī)劃并建設(shè)好良好的自行車交通。

能否方便地?fù)Q乘其他公共交通工具，是很多市民選擇自行車出行的重要考量依據(jù)。鼓勵自行車出行政府要保障硬件，從家到公交、地鐵站，從公交、地鐵站到最終目的地被稱為公共交通難以覆蓋的“最后一公里”，是公共交通的死角;而自行車租賃是消滅這個死角最好的選擇。政府應(yīng)大力扶植自行車租賃行業(yè)，通過自行車公共租賃點覆蓋面的擴大，吸引市民用自行車解決“最后一公里”的問題。

政府要建立分工明確、運行高效的由公共汽(電)車、普通機動車、自行車和行人等各類交通有機銜接的道路交通運行體系。交通部門要為自行車短途出行及換乘公共客運交通的市民創(chuàng)造良好條件，在中心城主要客流集散中心、公共客運交通中心站及換乘樞紐站建設(shè)自行車停車場，以改善不同客運方式銜接換乘條件。此外，隨軌道交通同步建設(shè)駐車換乘停車場和自行車停車場。同時，政府應(yīng)投資建設(shè)自行車租車點。

道路兩側(cè)通過一些交通設(shè)施設(shè)立自行車專用道，禁止機動車、公交車侵占自行車道，這些自行車專用道還要盡可能連接成網(wǎng)，以確保自行車出行快捷、便利。其次，要方便自行車和其他公共交通工具的銜接，比如在公交站、地鐵站周邊專門為自行車停放設(shè)置停車場地。此外，在交通管理方面，通過在道口施劃一些自行車候車線，或者對交通指示燈進行調(diào)整，以減少自行車和機動車出行之間的交叉，提高自行車的安全性

改善自行車道路的設(shè)計。原有道路應(yīng)保留或改造自行車道，新建道路應(yīng)該規(guī)劃出自行車道。自行車道寬度應(yīng)落實“主、次干道大于3．5米，支路大于2．5米”，寬度不足的自行車道要加寬。此外，為保障騎車人的路權(quán)和行駛安全，建議用固體結(jié)構(gòu)將機動車道和自行車道分開，使其不能互相穿越。機動車停車位不能占用自行車道。

［1］郭鯤．北京提出2015年自行車出行比例超兩成［EB/OL］．［2010 －01 －25］http://china．nfdaily．cn/content/2010 －01/25/content_8509565_2．htm

(責(zé)任編校:松仁)

Promotion of Bicycle Movement Under Low-carbon Life

HU Jian-wen
(Physical Education Department，Hunan Business Institute，Changsha 410205，China)

The bicycle movement of low-carbon and environmental protection can improve the agility of the nervous system，has remarkable adjustment function on heart and lung function，can make people lose weight，make people return to green and natural body－building．

low carbon;bicycle;environmental protection;body－building

G872．3

A

1673－0712(2010)06－0072－02

2010－10－15．

胡建文(1968—)，男，湖南益陽人，湖南商學(xué)院體育教研部副教授，在職碩士，研究方向:體育教育與經(jīng)濟。