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      將步行連廊建成中心城區(qū)新型綠道網(wǎng)

      2010-04-04 01:41:53
      城市觀察 2010年2期
      關(guān)鍵詞:連廊綠道步行

      ◎ 青 舟

      據(jù)《廣州日報》報道,廣州借鑒新加坡、香港等城市的經(jīng)驗,已確定珠江新城核心區(qū)與興盛路、火車東站等地區(qū)的步行連廊試點項目在春節(jié)后開始建設(shè),步行連廊不僅連通各建筑,而且還融各種業(yè)態(tài)為一體,可形成新的“連廊經(jīng)濟”,其綜合效益將會逐步顯現(xiàn)。我在代表廣州日報報業(yè)集團參加正佳廣場開業(yè)有關(guān)活動時,也曾建議在正佳廣場的2、3樓處通過連廊向東延伸經(jīng)萬菱匯至太古匯,進而把各商業(yè)樓宇連接起來;去年我剛到位于天河區(qū)的新單位上班,也曾向區(qū)領(lǐng)導(dǎo)建議天河要打造真正的“天街”,特別是結(jié)合BRT的人行天橋建設(shè),爭取把更多的人流吸引到“空中連廊”來。

      一座特大型城市的市內(nèi)交通,僅僅依靠地面的和地下的交通是不夠的。因此,香港在50年前就開始規(guī)劃與建設(shè)步行空中連廊,現(xiàn)已形成環(huán)狀開放、交通換乘、高層建筑互連互通的立體步行連廊系統(tǒng)。如在香港中環(huán)商務(wù)區(qū),由于有了全連通的連廊系統(tǒng),下雨不用撐傘就可以走遍整個中環(huán)。而在廣州的部分商業(yè)區(qū),目前行人過街需求的增長速度與強度已超過香港,如我們等到行人過街問題與人車爭道矛盾更加突出時再去考慮解決,那交通擁堵的后果與城市運行的高成本將是難以想象的。

      在特大型城市,人們一般乘公共汽車去上班大概需要1個小時左右,遇到堵車那就會更長時間;如乘地鐵約半個小時左右,但還要加上兩頭去地鐵站的時間。而在10公里左右的直線范圍內(nèi),人們直接從空中走廊步行上下班,其所用的時間也是差不多的,而且還可以兼顧鍛煉身體。因為完善的立體步行網(wǎng)絡(luò)主要由各式天橋、騎樓連廊、空中花園等室外部分與大型樓宇內(nèi)部通道兩部分組成,其中騎樓連廊有較寬敞的通道,不僅盡量處在同一水平面,配置各種生態(tài)景觀,有室內(nèi)空調(diào)、遮陽避雨等多方面的人性化設(shè)計,而且在主通道上還可建自行車道,連接重要的交通節(jié)點,具有與商場、辦公樓、酒店、公園等場所之間的高通達性,特別是在開敞空間的連廊上還可安裝光伏和風(fēng)能發(fā)電裝置,這里的關(guān)鍵在“連”、在“綠”、在“智能”和“節(jié)能”,全面形成高效連通的大規(guī)模非機動車網(wǎng)絡(luò),這樣就可以大大改善人們的步行環(huán)境,讓行人倍感舒適,并達到人在“天街”上走,車在“車河”里行的境界。

      按照《珠三角綠道網(wǎng)總體規(guī)劃綱要》和有關(guān)規(guī)劃設(shè)計技術(shù)指引,廣州正在開展綠道示范段的建設(shè)工作,我認為這是把中心城區(qū)步行連廊建成低碳城市新型綠道網(wǎng)的極好機遇,我們要把建設(shè)廣州科學(xué)的新型的綠道系統(tǒng)作為落實這個綱要的重要抓手。為此,我建議廣州要從發(fā)展綠色經(jīng)濟體系、建設(shè)低碳城市的高度,將建設(shè)城市新型綠道網(wǎng)擺在和建設(shè)地鐵、改善交通的同等重要位置,不僅出臺有關(guān)管理辦法,編制有關(guān)系統(tǒng)規(guī)劃和制定有關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),更重要的是加強政府對這項工作強有力的組織和領(lǐng)導(dǎo),把現(xiàn)有關(guān)于建設(shè)步行連廊的工作全面升格,選擇好新型綠道網(wǎng)建設(shè)和管理的主體,不斷完善新型綠道網(wǎng)的商業(yè)模式,把各有關(guān)方面的積極性都調(diào)動起來,因為這是綜合改善交通的對策之一,是提倡綠色城市低碳生活的需要,也應(yīng)該是取民智、順民意、得民心的好事和實事。

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