對地鐵車輛限界若干問題的探討

陳中杰 劉健平

(南車株洲電力機車有限公司,412001,株洲∥第一作者,工程師)

按照CJJ 96—2003《地鐵限界標準》(以下簡稱《標準》)的定義,“保障地鐵安全運行、限制車輛斷面尺寸、限制沿線設(shè)備安裝尺寸及確定的建筑結(jié)構(gòu)有效凈空尺寸的圖形稱為限界?！薄败囕v在平直線的軌道上按規(guī)定速度運行,計及了規(guī)定的各種限定因素而產(chǎn)生的車輛各部位橫向和豎向動態(tài)偏移后的統(tǒng)計軌跡,并以基準坐標系表示的界線稱為車輛限界?！睂τ谥圃鞆S來說,限界校核的要點在車輛限界校核。

在現(xiàn)行《標準》中,規(guī)定了 A、B1、B2三種軌道交通車輛。其中A型車為接觸網(wǎng)受流;B1型車為第三軌受流;B2型車為接觸網(wǎng)受流。在2003年以前,這三種車輛基本上涵蓋了國內(nèi)絕大多數(shù)正在運營的城市軌道交通車輛。受當時國內(nèi)城市軌道交通車輛現(xiàn)狀的限制,《標準》未考慮直線電機車輛的限界計算。本文針對以上情況,就《標準》在執(zhí)行過程中發(fā)現(xiàn)的問題展開探討,以期拋磚引玉,為以后《標準》的修訂提供參考。

1 車頂設(shè)備的高度

《標準》中的車輛限界高度,A型車為3 878 mm,B1型車為3 857 mm,B2型車為 3 858 mm。對車體來說,車頂設(shè)備安裝平臺受限于客室凈空高度,基本上是個固定尺寸,故限制了空調(diào)設(shè)備高度就意味著限定了空調(diào)的類型,這對車輛制造廠家是非常不利的。

麻糍說，如果你嫁給我，你這個兒子必須姓周。常愛蘭起初是不答應(yīng)的，如果隨父姓，那么應(yīng)該姓壽，如果跟母姓，則應(yīng)該姓常。怎么著也輪不到姓周的。但麻糍說，花我的錢，吃我的飯，住我的房，就必須隨我的姓。

筆者認為:對于安裝在車頂?shù)目照{(diào)設(shè)備來說,由于在受電弓的升弓范圍之內(nèi),因此空調(diào)設(shè)備的高度可受限于接觸網(wǎng)最小安全凈距的要求。

按GB/T 10411—2005《城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)》的規(guī)定,接觸網(wǎng)與建筑物、車體間最小的安全凈距如表1所示。GB/T 10411—2005并未對“靜態(tài)、動態(tài)、絕對最小動態(tài)”做進一步的說明。

表1 GB/T 10411—2005中帶電體與建筑物、車體件的安全凈距