鐵路建設(shè)中野生動物通道設(shè)置的研究

魏建方

(中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司環(huán)境設(shè)備處,陜西西安 710043)

20世紀(jì)五六十年代,歐洲一些國家就開始設(shè)計和使用野生動物通道以保護有限的生物多樣性資源[1]。70年代起,美國和加拿大等國陸續(xù)開始關(guān)注交通設(shè)施對環(huán)境的影響,在近 20年內(nèi)把環(huán)境影響評價和野生動物通道的設(shè)計納入常規(guī)的交通設(shè)施規(guī)劃中,并制訂了相關(guān)的法規(guī)和政策[2]。

在我國,野生動物通道自首次應(yīng)用于青藏鐵路野生動物保護以來,開始在鐵路、公路等項目逐步推廣。如 2004年12月通車的河南駐馬店-信陽高速公路特設(shè)了數(shù)個專用動物走廊[2];2006年4月6日通車的云南思茅至西雙版納小勐養(yǎng)高速公路設(shè)置了 18處野象動物通道[3];新建的通魯公路設(shè)置了 5個暗板涵洞和 6座橋梁過水兼作生物通道[4];擬建的哈密至羅布泊鐵路為保護野駱駝也特設(shè)了 2處動物通道。

目前在我國的鐵路建設(shè)中,野生動物通道設(shè)置還處于起步階段,相關(guān)的研究和工程實踐還很缺乏,野生動物通道的設(shè)置思路和方法還有待探討。

1 鐵路建設(shè)對野生動物的影響

1.1 對野生動物生境的切割及阻隔效應(yīng)

鐵路建設(shè)項目在通過野生動物棲息地時,對地棲性野生動物會構(gòu)成一定的屏障作用,將野生動物賴以生存的環(huán)境切割成相對獨立的區(qū)域,使原本穩(wěn)定持續(xù)的野生動物種群被分割為小而孤立的種群。同時,鐵路的阻隔效應(yīng)阻礙野生動物的遷徙,影響野生動物種群交換和基因交流,不利于野生動物種群的生存與繁衍。特別是對活動范圍大的野生動物影響更大,因為它們需要較大的空間來維持種群內(nèi)個體的基本數(shù)量和區(qū)域內(nèi)種群的基本數(shù)量,才能保證種群優(yōu)良性狀的延續(xù),并維持種群的繁衍。但是由鐵路建設(shè)導(dǎo)致的生境破碎化和阻隔效應(yīng)造成的種群數(shù)量過小、基因交流受阻、種群遺傳多樣性下降,最終將導(dǎo)致種群生存力下降和種群退化,甚至影響到種群的生存。

1.2 鐵路建設(shè)對野生動物生境的污染

噪聲污染和光污染是鐵路運營對野生動物生境影響的主要方面。鐵路運營產(chǎn)生的噪聲,使得野生動物不敢靠近,并遠(yuǎn)離鐵路或向他處遷徙,壓縮野生動物的活動空間。同時列車的夜間用光也會影響野生動物的正?；顒?干擾晝伏夜出的野生動物的覓食、遷移等活動。

鐵路建設(shè)與運營對野生動物活動的阻隔是長期而又持續(xù)的,并影響野生動物種群的基因交流和生存,所以在鐵路建設(shè)過程中需要采取一定的預(yù)防措施。目前,國際上普遍采用的辦法就是設(shè)置野生動物通道,以溝通線路兩側(cè)的野生動物種群交換和基因交流。

2 野生動物通道的設(shè)置

野生動物通道的設(shè)置主要包括通道的位置、形式及通道環(huán)境的營造三個方面。

2.1 野生動物通道的位置

野生動物的遷徙是有規(guī)律可循的,因而動物通道設(shè)置的關(guān)鍵就是要找出沿線的野生動物遷徙和遷移的路徑,找到野生動物分布相對集中的地段。這就需要通過大量而又長期的觀測,詳細(xì)了解沿線野生動物的群落分布、種群大小、繁殖覓食習(xí)性、常見的動物自然廊道和遷徙路線等,以及調(diào)查影響野生動物分布的主要因素如植被、水源及地形地貌等。目前鐵路項目建設(shè)周期較短,因此在野生動物調(diào)查過程中應(yīng)充分利用已有資料,采用收集資料、咨詢專家、走訪沿線民眾和野生動物活動痕跡調(diào)查相結(jié)合的方法,為野生動物通道設(shè)置提供依據(jù)。

2.2 野生動物通道的形式

野生動物通道的形式可分為線上通道、線下通道和路基緩坡平交通道三種形式。

線上通道主要包括隧道上方通道和上跨鐵路的橋梁,一般適宜于喜愛登高而不愿鉆洞的哺乳動物。其優(yōu)點主要表現(xiàn)為:①通道環(huán)境與自然一致,動物穿越其間脅迫感小;②通道受列車運營的干擾小;③符合大多數(shù)食肉類動物和有蹄類動物喜愛登高而不愿鉆洞的習(xí)性,因而該類型通道對絕大多數(shù)野生動物都很友好。其缺點就是造價較高。

線下通道主要為橋梁和涵洞。因其兼顧了動物通道和工程建設(shè)的雙重需要而成為采用最為廣泛的一種形式。中小橋涵一般可滿足中小型野生動物通行的要求。而對一些大型野生動物和對視域要求較高的野生動物可采用大跨度橋的形式并布設(shè)在線路兩側(cè)地形開闊的地段,其對環(huán)境的影響小,具有跨度大,線路兩側(cè)環(huán)境連貫性好的優(yōu)點。線下通道,需結(jié)合工程已設(shè)計的橋涵布設(shè),通過抬高線位、以橋代路或加大橋梁凈空、擴大橋梁跨度等方法,設(shè)置適宜野生動物通過的通道環(huán)境。

路基緩坡通道,一般是放緩路基邊坡,并在兩端及通道上營造適宜動物通行的環(huán)境。由于動物通道與鐵路平交,受列車運行干擾大,因而僅適用于列車對數(shù)少、速度低的低路堤線路,并要謹(jǐn)慎采用。其具有工程造價低、易于實施的優(yōu)點。

野生動物通道形式的選擇,應(yīng)充分考慮不同通道形式的特點,結(jié)合野生動物的習(xí)性和地形地貌條件因地制宜地選擇確定。

2.3 通道環(huán)境的營造

每種動物都有不同的生活習(xí)性,因而在具體設(shè)計中,通道環(huán)境的營造需根據(jù)通道保護的對象來確定。一般都要求通道環(huán)境盡量與周圍環(huán)境一致。因而在鐵路建設(shè)過程中,須盡量保存通道周圍的自然狀態(tài),減少人為活動的痕跡,通道表面覆土,并采取措施恢復(fù)自然植被,使通道環(huán)境與周邊景觀融為一體。同時為減輕噪聲和光污染對敏感動物的影響,可采取通道兩端的線路兩側(cè)加設(shè)土堤、密植樹木和在敏感區(qū)段設(shè)置聲屏障、遮蔽物等措施,并在通道處設(shè)置減速和禁止鳴笛等標(biāo)志。

在通道兩端還應(yīng)根據(jù)被保護動物的習(xí)性采取誘導(dǎo)和保護措施,如拋灑動物糞便、修建水塘、投放食物和種植適宜野生動物生活的植物等,吸引動物通過,采取加設(shè)圍欄、設(shè)置警示牌等措施保護野生動物。

通道建成后還應(yīng)進行長期監(jiān)測以確定通道使用率,并對其進行優(yōu)化、完善。

3 結(jié)語

生態(tài)環(huán)保型鐵路是未來鐵路建設(shè)的趨勢,也是《鐵路“十一五”環(huán)境保護規(guī)劃》確定的指導(dǎo)思想,而野生動物保護是建設(shè)生態(tài)環(huán)保型鐵路的重要內(nèi)容。因此,本文在總結(jié)國內(nèi)外野生動物通道研究的基礎(chǔ)上,提出以下建議:①加強宣傳,提高工程建設(shè)各方野生動物保護意識,使野生動物保護工作融入到工程設(shè)計、建設(shè)的各個階段;②設(shè)計單位應(yīng)積極與科研及野生動物管理部門緊密協(xié)作,加大野生動物分布及遷徙規(guī)律調(diào)查力度,準(zhǔn)確把握工程建設(shè)對野生動物的影響,在工程選線時盡量避繞野生動物分布集中的地段;③在工程無法避繞的情況下,合理設(shè)置野生動物通道,確保線路兩側(cè)野生動物的種群交換和基因交流暢通;④加強動物通道使用效率的觀測,為野生動物通道優(yōu)化完善和今后野生動物通道設(shè)置設(shè)計提供依據(jù)。

[1] 夏霖,楊奇森.野生動物通道[J].發(fā)現(xiàn),2004(4):26-28.

[2] 王成玉,陳飛.山區(qū)高速公路對野生動物的影響及保護措施探討[J].公路,2007(12):97-101.

[3] 梁霞,晏曉林,戴泉玉,等.高速公路設(shè)置野生動物通道初探[J].公路交通科技,2009(2):166-168.

[4] 肖曉妮.公路建設(shè)對濕地動物的影響及防治對策[J].河北交通科技,2004,4(1):31-34.