關(guān)于提高機(jī)車運(yùn)用效率的探討

鄒紅德

（鄭州鐵路局 調(diào)度所，河南 鄭州 450052）

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力設(shè)備，列車運(yùn)行和車站調(diào)車作業(yè)都要由機(jī)車來(lái)完成。機(jī)車使用臺(tái)數(shù)和運(yùn)用效率直接影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的數(shù)量與質(zhì)量指標(biāo)。合理運(yùn)用現(xiàn)有的機(jī)車，提高機(jī)車運(yùn)用效率，做到高速重載、多拉快跑，是鐵路機(jī)務(wù)部門運(yùn)輸組織與管理的一項(xiàng)重要工作。

1 鄭州鐵路局機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)狀

鄭州鐵路局有3個(gè)機(jī)務(wù)段：鄭州機(jī)務(wù)段、新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段和洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段。截至2010年3月20日18點(diǎn)，共配屬12種型號(hào)共計(jì)1173臺(tái)機(jī)車，其中內(nèi)燃機(jī)車500臺(tái)(DF4型177臺(tái)、DF7型142臺(tái)、DF8型160臺(tái)、DF11型20臺(tái)、DF12型1臺(tái))，電力機(jī)車673臺(tái)(SS3B型85臺(tái)、SS4型311臺(tái)、SS6型53臺(tái)、SS7型10臺(tái)、SS8型52臺(tái)、6K 型80臺(tái)、HXD3型82臺(tái))。

鄭州機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車403臺(tái)(出助洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段85臺(tái))，其中客運(yùn)機(jī)車123臺(tái)，貨運(yùn)機(jī)車及調(diào)小機(jī)車280臺(tái)，主要擔(dān)負(fù)全鐵路局客運(yùn)列車牽引任務(wù)和京廣北線、隴海東線的貨運(yùn)列車牽引任務(wù)。鄭州北—安陽(yáng)—月山—長(zhǎng)治北間機(jī)車跨段輪乘；鄭州北—商丘北、鄭州北—徐州北間機(jī)車共用，乘務(wù)制度分別采用長(zhǎng)交路和短交路。由于京廣北線、隴海東線旅客列車密度大，貨物列車運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，機(jī)車平均旅行時(shí)間為12.5h，機(jī)車乘務(wù)員超勞較多。

新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車480臺(tái)，包括客運(yùn)機(jī)車12臺(tái)；貨運(yùn)機(jī)車及調(diào)小機(jī)車468臺(tái)，其中 SS4型267臺(tái)，DF8B型139臺(tái)，主要擔(dān)負(fù)太焦線和侯日通道的貨物列車牽引任務(wù)。侯馬北—新鄉(xiāng)南、侯馬北—洛陽(yáng)北—襄樊北間使用 SS4型機(jī)車跨段輪乘；新鄉(xiāng)南—兗州北、日照、徐州北、云臺(tái)山、阜陽(yáng)北間使用DF8B型機(jī)車，實(shí)行跨局、段長(zhǎng)交路輪乘制，由3個(gè)鐵路局(鄭州、濟(jì)南、上海)的4個(gè)機(jī)務(wù)段(新鄉(xiāng)、濟(jì)南、徐州、合肥)共同使用，機(jī)車在外局停留時(shí)間較長(zhǎng)。

洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車290臺(tái)，全部為貨運(yùn)機(jī)車及調(diào)小機(jī)車，其中6K 型80臺(tái)，DF4型115臺(tái)，DF8B型12臺(tái)，主要擔(dān)負(fù)隴海西線和焦柳線貨物列車牽引任務(wù)。鄭州北—新豐鎮(zhèn)間旅客列車密度大，貨物列車運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)，尤其是鄭州北—三門峽西貨運(yùn)機(jī)車平均旅行時(shí)間為12.2h；洛陽(yáng)北—侯馬北間與新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段共用 SS4型機(jī)車實(shí)行跨段輪乘；洛陽(yáng)北—襄樊北共有 SS4、SS6、DF8B、DF44種機(jī)車型號(hào)，機(jī)車交路方式較多，機(jī)車到達(dá)襄樊北后在庫(kù)停留時(shí)間較長(zhǎng)。

2 影響機(jī)車運(yùn)用效率的因素

（1）貨運(yùn)機(jī)車旅行時(shí)間延長(zhǎng)。鄭州北—安陽(yáng)圖定旅客列車89對(duì)、貨物列車55對(duì)、行包列車3對(duì)；鄭州北—孟廟圖定旅客列車63對(duì)、貨物列車52對(duì)、行包列車4對(duì)；鄭州北—新豐鎮(zhèn)圖定旅客列車78對(duì)、貨物列車70對(duì)、行包列車4對(duì)；鄭州北—徐州北圖定旅客列車65對(duì)、貨物列車70對(duì)、行包列車1對(duì)。鄭州鐵路局管內(nèi)京廣、隴海干線的列車運(yùn)行速度范圍為70～250km/h，最大速差達(dá)180km/h，目前貨物列車超圖運(yùn)行，線路通過能力已經(jīng)達(dá)到飽和，貨物列車要在旅客列車的縫隙中運(yùn)行，鄭州北—安陽(yáng)、鄭州北—三門峽西平均運(yùn)行時(shí)間超過12h。2009年12月，鄭州北—安陽(yáng)日均超勞21列，鄭州北—三門峽西日均超勞18列。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨物列車密度加大，旅行速度降低，運(yùn)輸組織難度增加。

（2）機(jī)車在鄰局停留時(shí)間延長(zhǎng)。由于車流不均衡，鄭州鐵路局部分分界口交出的列車數(shù)大于接入的列車數(shù)，日均交接列差郜營(yíng)口為9列，菏澤南口為8列，虞城縣口為6列。盡管鐵路局各部門多方積極聯(lián)系，但鄰局給鄭州鐵路局回單機(jī)并不及時(shí)，致使機(jī)車在鄰局長(zhǎng)期積壓滯留。2009年12月，襄樊北站平均過表機(jī)車26臺(tái)，平均折返時(shí)間6.4h，超圖定時(shí)間1.3h；兗州北站平均過表機(jī)車10臺(tái)，平均折返時(shí)間4.6h，超圖定時(shí)間0.5h；徐州北站平均過表機(jī)車15臺(tái)，平均折返時(shí)間5.5h，超圖定時(shí)間1.1h。由于機(jī)車在外局折返段停留時(shí)間過長(zhǎng)，造成鄭州鐵路局管內(nèi)機(jī)車保有量減少，產(chǎn)生大量保留列車，影響運(yùn)輸效率和暢通。

（3）運(yùn)輸組織聯(lián)系不密切。鐵路局調(diào)度員、車站值班員、機(jī)務(wù)段調(diào)度員的聯(lián)系不緊密，現(xiàn)場(chǎng)值班人員因種種原因不能根據(jù)有關(guān)信息系統(tǒng)詳細(xì)掌握列車位置，使機(jī)車出段后在車站長(zhǎng)時(shí)間等掛列車。計(jì)劃員、行車調(diào)度員對(duì)編組站作業(yè)情況掌握不細(xì)，對(duì)列車密集到達(dá)或設(shè)備臨時(shí)故障等原因不能按計(jì)劃編組列車時(shí)，沒有及時(shí)溝通信息，機(jī)務(wù)部門仍然按原計(jì)劃時(shí)間組織叫班，造成機(jī)車和人員的浪費(fèi)。

（4）機(jī)車臨修率較高。鄭州鐵路局管內(nèi)機(jī)車運(yùn)用緊張，尤其是新荷線和焦柳南線運(yùn)用的內(nèi)燃機(jī)車，因分界口搶交車，在本段長(zhǎng)期組織機(jī)車緊交路，沒有相對(duì)充裕的時(shí)間對(duì)機(jī)車進(jìn)行徹底整備和保養(yǎng)，機(jī)車回段后發(fā)現(xiàn)活件較多，僅憑定期小修、輔修時(shí)進(jìn)行強(qiáng)化整備和保養(yǎng)。大量的臨修機(jī)車影響了日常運(yùn)用，也降低了機(jī)車運(yùn)用效率。

3 提高機(jī)車運(yùn)用效率的措施

（1）根據(jù)列車編組計(jì)劃，合理調(diào)整車流徑路。京廣、隴海線列車密度大，已經(jīng)超過運(yùn)行圖的通過能力，對(duì)該方向車流在管內(nèi)可調(diào)整車流徑路迂回到其他線路運(yùn)行。例如，安陽(yáng)口交車車流較大時(shí)，可將交出的車流組織到菏澤南口交出；太要口交車車流較大時(shí)，可組織交出的車流向商南口或嘉峰口交出；同樣，虞城口交出的車流組織王樓口交出，孟廟口交出的車流組織郜營(yíng)口交出等。對(duì)于車流的迂回線路要具備輸送能力，并且征得鄰局同意，取得鐵道部調(diào)度的批準(zhǔn)。

（2）建立機(jī)車跨局使用管理機(jī)制。在日常工作中加強(qiáng)與鄰局和鐵道部的聯(lián)系，保持分界口暢通。當(dāng)車流不均衡出現(xiàn)機(jī)車長(zhǎng)時(shí)間滯留鄰局的情況時(shí)，積極主動(dòng)聯(lián)系取得鄰局的理解，及時(shí)回送單機(jī)，減少機(jī)車在鄰局的停留。對(duì)某些長(zhǎng)期拖延機(jī)車的區(qū)段，組織人員收集分析資料，通過建立有效的管理機(jī)制和鐵道部組織的分界口協(xié)調(diào)會(huì)議進(jìn)行專題解決。

（3）提高開車兌現(xiàn)率，壓縮機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間。鐵路局調(diào)度所調(diào)度員、車站值班員、機(jī)務(wù)段調(diào)度員應(yīng)密切聯(lián)系，詳細(xì)掌握列車運(yùn)行情況、編組站列車解編情況、機(jī)車接續(xù)情況、機(jī)車乘務(wù)員待班情況，準(zhǔn)確下達(dá)機(jī)車叫班計(jì)劃。機(jī)務(wù)部門做好與車務(wù)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)工作，保證機(jī)車正點(diǎn)出庫(kù)，縮短列車在始發(fā)及終到站的等待時(shí)間。組織機(jī)車緊交路，縮短機(jī)車庫(kù)內(nèi)技術(shù)檢查及整備作業(yè)時(shí)間。檢修部門按時(shí)交付機(jī)車，快檢快修縮短機(jī)車檢修時(shí)間。提高調(diào)度指揮能力，合理組織列車會(huì)讓，減少中間站會(huì)車次數(shù)和時(shí)間，減少乘務(wù)員超勞時(shí)間和次數(shù)。充分利用通過能力，加速機(jī)車車輛移動(dòng)，縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高機(jī)車運(yùn)用效率。

（4）優(yōu)化機(jī)車保養(yǎng)制度，提高運(yùn)用機(jī)車質(zhì)量。增加保養(yǎng)機(jī)車人員的配備，加強(qiáng)保養(yǎng)人員隊(duì)伍建設(shè)，提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)。按照修養(yǎng)并重、預(yù)防為主的方針，根據(jù)機(jī)車型號(hào)不斷完善機(jī)車保養(yǎng)管理制度。詳細(xì)掌握機(jī)車季節(jié)性質(zhì)量隱患和慣性質(zhì)量隱患，及時(shí)采取有效措施徹底處理。對(duì)機(jī)車關(guān)鍵部位重點(diǎn)保養(yǎng)，如車頂設(shè)備和運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行定期給油，對(duì)車鉤、輪轂等易脆斷部件進(jìn)行定期探傷，動(dòng)態(tài)跟蹤保養(yǎng)。在本段機(jī)車交路較長(zhǎng)時(shí)，對(duì)機(jī)車進(jìn)行一次全面細(xì)致檢查，做到故障隱患早發(fā)現(xiàn)、早根治，確保機(jī)車“健康”上線。加強(qiáng)對(duì)機(jī)車乘務(wù)員保養(yǎng)知識(shí)的強(qiáng)化培訓(xùn)，提高保養(yǎng)意識(shí)，適當(dāng)加大日常保養(yǎng)范圍，通過建立全方位的機(jī)車保養(yǎng)體系提升機(jī)車質(zhì)量。

4 結(jié)束語(yǔ)

機(jī)車日車公里、日產(chǎn)量、平均牽引總重等運(yùn)用指標(biāo)對(duì)運(yùn)輸成本有顯著影響，提高機(jī)車運(yùn)用效率和節(jié)約機(jī)車的運(yùn)用投入，可以增加貨物周轉(zhuǎn)量的清算收入。如果貨運(yùn)量不足，雖然不能將節(jié)約的機(jī)車投入運(yùn)用，但是可以從少投入機(jī)車中節(jié)約成本、減少支出。以月山—長(zhǎng)治北區(qū)段為例，日車公里計(jì)劃為450km，機(jī)車使用計(jì)劃為58臺(tái)，每節(jié)省1臺(tái)機(jī)車可節(jié)約支出3050元，日車公里每提高1公里可節(jié)約7元。