國(guó)外信息

日本為印度專用貨運(yùn)走廊第二階段提供貸款

7月26日，日本國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)（Japan International Cooperation Agency）簽署協(xié)議，將會(huì)繼續(xù)為1 483 km的印度西部專用貨運(yùn)走廊提供貸款，這條規(guī)劃中的德里—孟買線，因而成為日本最大的官方發(fā)展援助項(xiàng)目。

印度政府通過這筆還款期限為40年的貸款獲得16億日元，將利用這筆資金資助西部專用貨運(yùn)走廊第二階段建設(shè)522 km線路的設(shè)計(jì)評(píng)審和招標(biāo)準(zhǔn)備工作，這條線路將滿足列車運(yùn)行速度100 km/h、軸重達(dá)到30 t的要求。

此前，日本國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)于3月簽署協(xié)議，為第一階段建設(shè)雷瓦立—巴洛達(dá)段提供價(jià)值903億日元貸款。第二階段包括從雷瓦立向北延伸到德里附近的達(dá)德利，以及從巴洛達(dá)向南延伸到孟買的延長(zhǎng)線。咨詢服務(wù)招標(biāo)工作即將開始，旨在實(shí)現(xiàn)到2012年9月完成設(shè)計(jì)階段工作。這條線路考慮使用日本技術(shù)。

按照印度目前的五年計(jì)劃，政府將提高貨運(yùn)速度和改善港口通道納入2007年至2012年的國(guó)家重點(diǎn)工作。西部專用運(yùn)輸走廊，屬于德里—孟買工業(yè)走廊倡議的組成部分，德里—孟買工業(yè)走廊倡議旨在通過連接6個(gè)邦的企業(yè)和港口，在鐵路兩側(cè)150 km以內(nèi)的地區(qū)建立工業(yè)地帶。

東倫敦線重新開放

改建的東倫敦線路（從達(dá)爾斯頓樞紐到西克羅伊登和水晶宮）的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)于2010年5月23日開始，這項(xiàng)業(yè)務(wù)包括每小時(shí)開行12輛列車，每條線路有4輛列車到新克羅斯樞紐、克羅伊登和水晶宮。從達(dá)爾斯頓樞紐到撒瑞碼頭間的區(qū)段每5 min發(fā)一次車。

東倫敦線于4月27日正式開通。倫敦地上鐵路最初在達(dá)爾斯頓到新克羅斯/新克羅斯門之間的線路僅在工作日每小時(shí)運(yùn)行8列4節(jié)車廂的列車；從5月15日起，列車在周末將照常運(yùn)行。

這個(gè)14億的項(xiàng)目包括4個(gè)新車站的建設(shè)和主要在廢棄鐵路線上新建長(zhǎng)3.5 km的線路。倫敦以前的地鐵線路提升為主要線路標(biāo)準(zhǔn)，并在新克羅斯門建車輛段，車輛段內(nèi)有一座新跨線橋連接通向西克羅伊登和水晶宮的網(wǎng)絡(luò)鐵路線。從達(dá)爾斯頓樞紐到海布里和伊斯靈頓（在卡嫩伯里有中間站）的北部延伸線將于2011年5月開通。

20節(jié)空調(diào)車廂378型動(dòng)車組適用于該服務(wù)線路，預(yù)計(jì)到2011年每天將有10萬(wàn)乘客乘坐此條線路，其每年乘客量將達(dá)到3 300萬(wàn)。

東倫敦線路的第二期工程將沿著既有南倫敦線路延伸到克拉彭樞紐，要求完成從佩卡姆到撒瑞碼頭全長(zhǎng)1.3 km的線路連接，預(yù)計(jì)在2012年開通。到那時(shí)東倫敦線路每小時(shí)的發(fā)車數(shù)量將增加到16列。

瑞士— 德國(guó)跨境線路升級(jí)

7月9日，瑞士聯(lián)邦鐵路公司首席執(zhí)行官安德里斯·梅耶（Andreas Meyer）和德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司董事長(zhǎng)呂迪格·格魯博（Rüdiger Grube）博士在巴塞爾簽署備忘錄，承諾從2014年12月開始升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施、縮短乘車時(shí)間、增加列車數(shù)量，從而提高兩國(guó)跨境客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。

兩家鐵路公司將根據(jù)2006年啟動(dòng)的Rheinalp合作協(xié)議，建立負(fù)責(zé)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的合資子公司；瑞士聯(lián)邦鐵路公司將會(huì)持有總部位于瑞士的這家新公司60%的股份。

通過升級(jí)和電氣化工程，蘇伊士—慕尼黑走廊的乘車時(shí)間，預(yù)計(jì)從2016年開始將會(huì)比現(xiàn)在縮短40 min，減少到大約3 h 30 min，服務(wù)數(shù)量將會(huì)“幾乎翻番”；現(xiàn)在每天共有4輛歐洲城際往返列車。

圣哥達(dá)山底隧道開通后，斯圖加特—盧加諾線的乘車時(shí)間，到2018年可減少到5 h以內(nèi)，通過德國(guó)南部基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)工程，巴塞爾—法蘭克福線的乘車時(shí)間，到2022年將會(huì)比現(xiàn)在的3 h縮短30 min。

此前兩家鐵路公司通過2000年啟動(dòng)的全歐快運(yùn)鐵路聯(lián)盟（TEE Rail Alliance），試圖提高兩國(guó)和奧地利的跨境客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，但是徒勞無功。

意大利鐵路公司授予龐巴迪和安薩爾多公司50列高速列車的供貨合同

意大利國(guó)營(yíng)鐵路公司（Trenitalia）對(duì)50列高速列車的供貨合同已經(jīng)選擇由龐巴迪運(yùn)輸和安薩爾多公司（AnsaldoBreda）聯(lián)合供貨。

董事會(huì)于8月5日召開會(huì)議批準(zhǔn)這一訂單合同，該合同要確保在300天內(nèi)完成列車原型的建造，并在2013年投入運(yùn)行。

這次競(jìng)標(biāo)中，不僅技術(shù)分高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手阿爾斯通，而且競(jìng)標(biāo)價(jià)格最終是以每8節(jié)列車組3 080萬(wàn)歐元而不是3 500萬(wàn)歐元競(jìng)得的。

這種200 m長(zhǎng)的非鉸接列車，基于龐巴迪采用Zefiro平臺(tái)作為中國(guó)供貨開發(fā)的列車，已經(jīng)針對(duì)歐洲互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行大量適應(yīng)性改造，將會(huì)采用分布式牽引系統(tǒng)，滿足最高速度400 km/h的要求。

該列車可以容納600名乘客，并滿足跨境運(yùn)行的要求。意大利國(guó)營(yíng)鐵路公司期望這些列車能開往德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)和西班牙。

蘇爾特— 班加西線的信號(hào)系統(tǒng)合同已經(jīng)簽署

利比亞的554 km蘇爾特—班加西線價(jià)值2.47億歐元的信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和票務(wù)系統(tǒng)供貨合同，已經(jīng)授予芬梅卡尼卡集團(tuán)（Finmeccanica）的安薩爾多公司和塞萊克斯通信公司（SELEX Communications）組成的聯(lián)合體。

俄羅斯國(guó)家鐵路公司的子公司Zarubezhstroy技術(shù)公司，經(jīng)過國(guó)際招標(biāo)之后確定中標(biāo)單位。俄羅斯國(guó)家鐵路公司是這條線路的施工總承包商。

8月12日，聯(lián)合體主導(dǎo)方安薩爾多公司宣布中標(biāo)，表示安薩爾多公司獲得合同價(jià)值2.02億歐元的部分，“具有相當(dāng)大的戰(zhàn)略意義，因?yàn)槎砹_斯和利比亞鐵路市場(chǎng)擁有巨大潛力?！?/p>

安薩爾多公司負(fù)責(zé)的部分包括聯(lián)鎖設(shè)備、信號(hào)機(jī)、計(jì)軸、轉(zhuǎn)轍機(jī)和熱軸探測(cè)器，以及行車指揮和自動(dòng)化中心、旅客信息系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和票務(wù)系統(tǒng)。預(yù)計(jì)工程工期3年。