濱河核電廠廠址河運外部人為事件的研究

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(環(huán)境保護部核與輻射安全中心，北京 100082)

濱河核電廠廠址河運外部人為事件的研究

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(環(huán)境保護部核與輻射安全中心，北京 100082)

長江是我國第一大河，有“黃金水道”之稱，長江所具有的龐大運輸能力，與危險品事故的發(fā)生并存。當核電廠的選址移向長江沿岸時，需要將長江上運輸?shù)奈ｋU品作為移動源考慮，對可能最大爆炸源TNT等效當量、受約束爆炸、非受約束爆炸、毒性氣體等的評價，將成為需要探討的課題。

濱河核電廠;長江航運;外部人為事件

一種警覺會引起無限的遐想，有時為了事業(yè)、為了你所接觸過的工作會苦苦思索、探求，把警覺變成你去追求解決問題的動力。在核電廠的設計、法規(guī)和規(guī)范的制定中，多少工程師、研究人員都在日復一日的冥思苦想，在充分利用核能的同時，將放射性對人類、社會和環(huán)境的影響降低到盡可能低的水平，正是這種堅韌不懈的追求，使堆型設計不斷換代，法規(guī)日趨完善并不斷更新，核電廠的安全性能步步得到提高。

我國核能利用的飛快發(fā)展，核電廠的選址工作已從濱海廠址移向了內(nèi)陸濱河廠址，長江沿岸缺少化石燃料、電力供應嚴重不足的省份會同核電開發(fā)商以非常積極的姿態(tài)，并以土地優(yōu)惠、前期工作資金注入等措施推進本省核電廠廠址的研究和立項。濱河廠址的廠址工作有很多特點，其中就有江河水上運輸所發(fā)生的事故對核電廠的影響問題?，F(xiàn)在，我國濱河核電廠廠址只所以將長江沿岸作為首選目標，最重要的原因就是利用長江的豐富水量實現(xiàn)三回路開放式取排水并對核電廠弱放廢水排放起到充分的稀釋作用。因此，濱河核電廠選址時須考慮核電廠廠址位置不能離江河太遠，以便減少取排水的工程量并增加核電廠的安全性;取水口要選在沖刷岸，也就是靠近主河道的位置，以防范河道泥沙淤積對取水口帶來的影響。這兩個選址要點決定了必須認真對待江河運輸中所發(fā)生的外部人為事件對核電廠的影響?；诖丝紤]，本文對長江沿岸選址中長江運輸引發(fā)的外部人為事件進行了探討，期待從事核電廠選址的技術人員、審評人員、核安全監(jiān)管人員能對此問題開展進一步的研究。

1 長江的運輸能力及運輸事故

筆者對長江的運輸能力及運輸事故不做全面研究，為了說明擬在長江邊建造濱河核電廠需要認真考慮長江航運引發(fā)的外部人為事故，收集了一些資料。

1.1 長江的運輸能力

長江源遠流長，全長6300km，一般地，人們把它分為三段，河源——湖北宜昌為上游;宜昌——江西湖口為中游;湖口以下為下游。長江橫貫我國東、中、西部，是世界上第三大河流，其干流有3000多千米可以通航，占全國內(nèi)河通航里程的70%，貨運量占全國河運量的80%，享有“黃金水道”之譽。以2007年的運輸為例，長江干線貨運量突破11億t，是密西西比河的兩倍和萊茵河的3倍，規(guī)模穩(wěn)居世界內(nèi)河第一。長江干線港口完成貨物吞吐量9.11億t，同比增長15.6%，外貿(mào)貨物吞吐量1.14億t，同比增長19.5%;集裝箱吞吐量551.2萬TEU，同比增長37%;該年1～9月份，雖然受到國際經(jīng)濟環(huán)境和自然災害的影響，但長江航運生產(chǎn)依然保持了旺盛的態(tài)勢，干線港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量和集裝箱吞吐量與去年同比分別增長14%、7.9%、31%。隨著國民經(jīng)濟特別是沿江經(jīng)濟的發(fā)展，長江航運的有效需求將越來越大，發(fā)展前景十分廣闊。長江是長江經(jīng)濟帶乃至整個長江流域的運輸大動脈，也是實施沿江開發(fā)開放戰(zhàn)略的優(yōu)勢條件之一。長江干線沿江七省二市人口眾多，占全國37.6%。資源豐富、產(chǎn)業(yè)密集，集聚了我國41%以上的經(jīng)濟總量，其中，鋼鐵產(chǎn)量占全國的36%，石化產(chǎn)量占28%，汽車產(chǎn)量占47%，火電裝機容量占16%。沿江產(chǎn)業(yè)帶相互促進和經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，水路運輸需求日益增大。預計到2010年，長江干線水運量將達到13億t。按2008年底長江航運的統(tǒng)計資料顯示，長江水運量已占全國內(nèi)河水運總量的80%，沿江大型企業(yè)生產(chǎn)所需80%的鐵礦石、72%的原油、83%的電煤依靠長江水運來保障。

長江航運有以下特點:

(1)長江的管理分中央管理和省市級管理，由于受省市利益的驅(qū)動，在航道管理上尚不夠統(tǒng)一，有的規(guī)定未得到有力貫徹，存在一定的管理混亂現(xiàn)象。

(2)隨著三峽大壩的建成，三峽庫區(qū)航道的改善和長江干線部分河段助航設施改進，長江的航運能力不斷提高。以長江上游的重慶段為例，據(jù)重慶海事局統(tǒng)計，2002年、2004年和2005年，其轄區(qū)內(nèi)危險貨物船舶進出港和船舶危險貨物吞吐量為表1。

表1 重慶轄區(qū)危險貨物船舶進出港和船舶危險貨物吞吐量

該表表明，隨著長江航運能力的逐年快速提高，其危險品貨物船舶進出港艘次和吞吐量發(fā)展更快。

(3)在長江中、下游上航行的船舶其載重量相差很大，航道上可通航萬噸輪;航運公司有國營的也有私營的，私營公司發(fā)展很快。

(4)長江的流量和水位季節(jié)性變化大，在小流量低水位時可通航的河道變窄，通航能力受影響。以安徽長江大通水文站實測水文資料為例，表2為該站歷年逐月平均最大流量表，表3為歷年逐月最小流量表，從枯水季節(jié)看，兩者相差3倍以上。長江的枯水徑流，主要出現(xiàn)在1～4月，月最低出現(xiàn)在1月或2月。大通站實測最枯流量為1929年1月31日的4620 m3/s，1961年2月3日水位3.19m為歷史最低。長江枯水期易發(fā)生潰堤和岸邊失穩(wěn)。

表2 長江大通水文站實測歷年逐月最大流量表 (m3/s)

表3 長江大通實測歷年逐月最小流量表 (m3/s)

以上特點，都與長江上發(fā)生航運事故有關。

1.2 長江航運事故

由于我國尚未建立長江航運事故的公告機制，很難調(diào)查長江歷來發(fā)生的航運事故。本文作為對問題的探討，不是針對特定核電廠廠址的外部人為事件，也不可能有充分的精力和時間去收集詳盡的資料。下面僅用一些資料說明在核電廠選址中考慮航運事故的必要性。

(1)個別年份的航運事故

航運事故有沉船、擱淺、船舶撞擊橋墩和船舶相互橦擊等，對核電廠有可能帶來影響的是船舶運輸危險化學品發(fā)生的事故。

危險化學品普遍具有易燃、易爆及毒性等特性，而且水上危險化學品事故具有涉及面廣、救援處置難度大等特點，在船舶運輸及碼頭裝卸過程中一旦發(fā)生泄漏、擴散或火災爆炸等事故，不僅會造成重大財產(chǎn)損失和人員傷亡，還將造成嚴重的環(huán)境污染和生態(tài)破壞，直接影響到沿江居民生活、工農(nóng)業(yè)用水的安全，社會影響巨大，并可能造成航道阻塞，阻礙通航。對核電廠的影響主要表現(xiàn)在沖擊波、火球、飛射物對安全重要構筑物的結構破壞及有毒化學物品的釋放將影響核電廠控制室操縱人員的可居留性。

按交通部2007年2月《關于近期危險品運輸船險情事故的通報》，自1月20日以來，轄區(qū)共發(fā)生事故險情24起，其中涉及危險品運輸船舶事故6起。

1月20日08∶00，江蘇省泰州輪船公司所屬“泰寧油899”載瀝青480t，泰州至九江，在崇文州4號白浮上100m水域拋錨扎霧時，被空載上水貨船“皖蕪湖貨0842”碰撞，造成“泰寧油899”尾部受損，無人員傷亡。

1月20日01∶45，江蘇省姜堰市第三航運公司所屬“常豐”輪載2800t 0#柴油，由南京駛往武漢，上行至寶紅莊附近水域與一下行不明船舶發(fā)生碰撞，導致“常豐”輪船頭錨鏈艙進水，該輪立即在北岸沖灘抵岸，無人員傷亡，無油品泄漏。

1月25日02∶35，湖北省荊州市航鵬運貿(mào)有限公司所屬“航鵬68”輪 (載鐵渣1000t，重慶至鄂城，船員8人)與江西省撫州順達股份有限公司所屬“順達油216”輪(載93#汽油890t，青山至長沙，船員7人)在龍口水道發(fā)生碰撞，導致“航鵬68”船首右弦凹陷，“順達油216”船首左弦水線上被撞大約1m的裂口，無油泄漏，無人員傷亡。

1月30日02∶30，湖南省宇洋航運公司所屬“湘宇洋油6號”，重慶至南京，下行至塔市驛水道兔兒洲水域，與上行空載個體貨船“毽為888”發(fā)生碰撞。導致“湘宇洋油6號”右艏部破損，無人員傷亡。

2月3日07∶00，安徽省蚌埠市貨輪航運有限責任公司所屬“皖通達268”輪載散裝二硫化碳800t，長壽至鎮(zhèn)江，下行至吳家崗水域遇霧障，選擇航路不當導致擱淺，經(jīng)施救該輪于當天11∶05脫淺。

2月4日09∶45，重慶市涪陵區(qū)三益船舶有限公司所屬“宏聲827”載甲醇1650t，納溪至太倉，下行至窯集老水道萬家臺對岸水域擱淺，船體無破損，無泄漏。

根據(jù)交通部水運科學研究院的資料，1994年至2005年期間，三峽庫區(qū)共發(fā)生船舶污染事故118起，影響嚴重。其中，1995年6月19日，萬縣某油庫躉船的1028t航空煤油泄漏入江;1997年10月8日，“贛撫州油0005”輪在途經(jīng)云陽小廟基時發(fā)生觸礁事故，149t純苯泄漏入江;2003年2月10日，“東風6號”輪在長壽水域觸礁沉沒，所載300t濃硫酸全部泄入長江。

(2)長江航運重大事故案例

在長江航運中發(fā)生過多起重大危險化學品起火、爆炸事故，下面選取幾個案例:

案例1:上海海運管理局大慶62號油輪火災事故

“大慶62號”油輪系1975年5月大慶紅旗船廠制造。船舶總長 178.58m，寬 25m，深12.6m，總載重量24208t。1992年1月18日15∶42左右，油輪在長江上海寶山水道石洞口電廠上游江面，發(fā)生因違章電焊引起的油輪爆炸起火特大事故。致使舯樓前主甲板向船頭方向炸開，甲板天橋、桅桿倒塌，舯樓嚴重燒損;舯樓后的兩根桅桿嚴重向內(nèi)傾斜;船體被炸變形、破裂，船體進水船舶下沉擱淺，事故中有4名船員受傷，4名船員失蹤，初步估算直接經(jīng)濟損失1000萬元以上。

案例2:1989年南京長江油運公司駁船燃爆事故

1989年1月2日1∶16，交通部南京長江油運公司62008號頂推油駁船隊，拖著2400多噸原油的3艘駁船，逆江駛過武漢。在距江口上游81km，大興洲5號江浮標上游約150m航道內(nèi)時，突然碰撞到一沙包，油駁震動斷纜散隊，其中兩只油駁相互碰撞，碰撞產(chǎn)生的火花引燃油艙內(nèi)可燃性氣體，發(fā)生爆燃。船艙內(nèi)噴出熊熊烈火，火借著風勢，升起了近百米的煙柱，封住了寬闊的長江。經(jīng)武漢消防部門、解放軍軍用直升機、滅火指揮部調(diào)來消防拖輪參戰(zhàn)，終于將燃燒了近1個星期的油駁大火撲滅。幸好在撲火中消防隊員將碰撞的另一艘上浮傾斜的油駁掛錨獲得成功，如果該油輪燃油溢出，其后果將更為嚴重。在撲火戰(zhàn)斗中8名消防隊員壯烈獻身，直接經(jīng)濟損失140萬元。

案例3:1982年上海海運管理局大慶53號油輪爆炸沉船事故

1982年4月29日中午由南京儀征裝原油13000t，5月1日在上海金山石油化工總廠陳山碼頭卸油后，在空返秦皇島的途中，5月5日在對水蒸氣沖洗管進行補焊時引發(fā)2次爆炸，船體向右傾斜，約過50min后沉沒。49名船員由長?？h海洋島公社兩艘漁輪救起41名 (其中12名已死亡)，失蹤8人，直接經(jīng)濟損失1438萬元。此事故雖然發(fā)生在海上，但其是一艘達南京的船，如果在通往南京的途中焊接，其事故更為嚴重。

案例4:2008年2月11日因擱淺造成原油泄漏事故

因長江遭遇百年不遇的枯水季節(jié)，航道水深不足，2008年2月11日一艘湖北省石油公司運輸汽油的千噸駁船，在長江三峽水域擱淺，船體受損，數(shù)十噸汽油源源不斷地注入長江。

2 對濱河核電廠航運外部人為事件的評價

上述材料說明，在長江沿岸選擇核電廠廠址時，確實存在對長江航運事故可能影響核電廠運行安全的評價問題。實際上，這是對核電廠廠址外部人為事件評價的組成部分，但由于長江可能靠近廠址較近、移動源的數(shù)量大并且頻次高、可能有影響的河段較長等，需要針對具體問題探求評價的方法。

2.1 對外部人為事件評價的一般做法

從我國核電廠選址的實際做法看，對外部人為事件的評價在可行性研究階段基本完成，其程序大致如圖1所示。

圖1 對外部人為事件的工作程序框圖

(1)確定可能對核電廠帶來安全隱患的潛在源項

除擬選核電廠周圍的機場外，一般把確定潛在源項的調(diào)查范圍定在離核電廠核島8～10km的半徑內(nèi)。源分為固定源和移動源兩類，對源的調(diào)查一般較為復雜，存在一定難度，需要有一定專業(yè)水平的人員進行。但只要對這項工作重視，用于評價的基礎資料是可以收集到的。

(2)用篩選距離法進行評價

對于某些源，可用源和源的特征、距離和地形特征等資料和在以前試驗或?qū)κ鹿试斐捎绊戇M行充分調(diào)查的基礎上建立起的關系式，進行簡單的確定論法評價。在國家核安全局頒布的《核電廠廠址選擇的外部人為事件》(HAD101/04)中，對不同類源推薦了不同的篩選距離值，還給出了適用公式。如圖1所示，如果源離廠址的距離“是”大于篩選距離值，就不考慮該源的影響;如果“否”，即源離廠址的距離小于篩選距離值，需要提出設計基準參數(shù)或進行概率法評價。

(3)用概率法進行評價

對某些類型的事件，像移動源，如果離廠址的距離小于所推薦的篩選距離，就需要用概率法進行評價。國際上普遍把年發(fā)生概率10－7定為限值，稱之為篩選概率水平。若計算結果“是”低于10－7，就不考慮該事件對核電廠的影響;若“否”，即計算結果大于10－7，就需要考慮該事件對核電廠的影響并提出相應的設計基準參數(shù)。在我國《核電廠廠址選擇安全規(guī)定》(HAF101)中，沒考慮不明飛射物和隕石對核電廠的影響，就是這兩者發(fā)生的概率遠遠低于10－7。用概率法進行評價需要有準確、翔實的資料和數(shù)據(jù)。

(4)確定設計基準參數(shù)

當對外部人為事件評價的結果，某類事件既不滿足距離篩選的要求又大于篩選概率水平時，就需要提供所需的設計基準參數(shù)，通過工程措施能抵御這類事件，確保不影響核電廠的安全;若是工程設計難以做到抵御這類事件或因工程代價太高，該廠址就列為“不適宜”。

2.2 濱河廠址航運外部人為事件的評價

2.2.1對濱河廠址航運外部人為事件的基本認識

長江作為我國的“黃金水道”，承擔繁重的運輸任務，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，長江的航運量增速很快。因此，在濱河核電廠廠址選擇中，應認真研究航運外部人為事件對核電廠的影響。筆者對此問題的基本認識是:

(1)由于長江航運的船舶噸位懸殊，在用確定論法確定篩選距離值時，需要考慮最大運輸能力的船舶運載危險化學物品發(fā)生爆炸、釋放等對核電廠的影響。長江中、下游河段具備數(shù)千噸到上萬噸的輪船通航能力，因此很難用距離篩選來排除危險化學品爆炸的影響。

(2)危險化學物品的移動源不同于固定源。一座危險品倉庫，在對廠址進行評價時，即使以前沒發(fā)生過爆炸，也必須視為今后有爆炸的可能。而對移動源即使假設發(fā)生爆炸 (這與固定源的假定是一致的)，因航道很長，對廠址可能產(chǎn)生影響的只是離廠址較近的那一小段;在長江中下游航行的船舶很多，按2002年的資料，以長江南通段航道為例，每天有2500艘船通過。在大量的船只中，有的小船可能對廠址構不成影響，而在大的船中發(fā)生的事故，像擱淺、沉船，也不一定影響核電廠的安全，實際上在發(fā)生事故的船舶中只有很少的船舶可能對核電廠帶來影響。因此，我們有可能通過概率計算，計算出運輸危險品的船舶影響擬選核電廠廠址的事故年發(fā)生概率。

(3)概率法需要翔實的資料。在資料調(diào)查收集中，需要考慮航運水路的長度、航運次數(shù)、船的意外失事事故的次數(shù)、對廠址可能構成影響的意外事故的次數(shù)、事故的爆炸模式等。

2.2.2美國對濱河廠址航運外部人為事件評價的做法

按照美國10CFR part52的規(guī)定，美國核管會(NRC)在接到建造許可證或組合執(zhí)照申請后，通過對送報材料的審評，能發(fā)布關于一個或多個廠址篩選的早期廠址認可批準 (ESP)，其意為部分建造批準。大灣核電站 (Grand Gulf Nuclear Station“GGNS”)廠址緊靠密西西比河，申請者向NRC遞交了GGNS的廠址安全分析報告后，NRC通過與申請者的大量書信來往，在相互溝通和申請者提供了足夠的補充資料的基礎上，NRC對GGNS ESP廠址航運人為外部事件進行了審評。

申請者最初認為，所選廠址離密西西比河的最近距離為1.76km(1.1英里)，若在駁船上有5000t的等效TNT當量 (提出的駁船爆炸限量)爆炸，會在所選廠址上產(chǎn)生275.80hPa (4psi)的峰值正面反射壓。申請者認為，由于在河流與廠址之間有19.81m(65ft)的陡砍，能降低壓力。審評者認為此結論不夠充分，要求申請者做補充分析。

審評者認為，申請者的補充分析，針對危險物品的項目類型、數(shù)量和運輸頻率，考慮了在密西西比河上駁船運輸?shù)目捎糜行?shù)據(jù);在計算可能發(fā)生的一次駁船意外事故的泄漏和爆炸能導致在所選廠址上超過68.95hPa(1psi)超壓中，申請者計算了在駁船意外事故中可能發(fā)生的最大泄漏，并提出了特定的一次泄漏引發(fā)爆炸的可能性;對鑒定的危險物品的每一個，申請者評價了連續(xù)事件的序列 (例如:駁船意外事故、泄漏、爆炸導致在所選廠址上超過1psi的超壓);申請者考慮了意外事故發(fā)生場所的鑒別，蒸氣云的形成和隨后的點火;申請者估計在所選廠址上超過1psi超壓的總概率在10－8/年的數(shù)量級。但由于申請者在上述評價中使用了一些假設，審評者難以進行驗證，于是獨立做了確認分析，其內(nèi)容大致為以下幾個方面。

(1)駁船意外事故在船上帶來的受約束爆炸

審評者按RG1.91認可的上邊界爆炸能量分析驗證了申請者的分析，確認一次受約束爆炸對所選廠址的影響小于1psi，申請者的分析合理。

(2)非受約束氣云推遲點火的爆炸

審評者對于靠近所選廠址的貨物泄漏，包括乙炔的釋放和爆炸，按式 (1)計算了在所選廠址上超過1psi超壓年發(fā)生概率。

P為對所選廠址上超過1psi超壓的年爆炸概率;

F1為年運輸?shù)奈ｋU物品船只;

F2為運輸危險物品的船只每英里的河段上發(fā)生的意外事故的頻率;

F3為意外事故中發(fā)生泄漏的頻率;

F4為泄漏發(fā)生爆炸的頻率;

L為對所選廠址可能有影響的河段英里長度。

在密西西比河上運輸?shù)奶囟ㄟ\輸貨物為乙炔，它是直鏈羥子集合。按2003年和2004年直鏈羥的運輸頻率，偏保守地設定每年有20船的乙炔運輸。按美國《州際之間貨物運輸狀態(tài)水平事故統(tǒng)計中的縱向評價》 (ANL-ESD/TM-68)，內(nèi)地水路運輸駁船事故率大約每英里3.9 ×10－6，以此為基礎假定駁船的意外事故率為每河英里為10－5的量級。審評者利用申請者的濱海防護數(shù)據(jù)泄漏頻率跟泄漏尺寸之間的方程式和圖形，用最大駁船的能力乙炔為4260t，算得泄漏頻率為每河英里年為1.98×10－5。申請者通過計算得出，在所選廠址處密西西比河上意外事故駁船碰撞率為每河英里年為0.009，以此審評者計算出每次碰撞的泄漏率為:

按申請者提供的汽化液體膨脹云爆炸(BLEVE)計算爆炸的或然率相當于每次泄漏發(fā)生爆炸的次數(shù)為0.008。在所選廠址上能造成超過1psi的爆炸河流段長度稱為風險長度，實際計算的風險長度為2.74英里。

將以上參數(shù)代入式(1)。

顯然，非受約束氣云推遲點火的爆炸概率1×10－8/年是可以接受的。

(3)從發(fā)生意外事故的場地氣云在飄移中引發(fā)點火的非受約束爆炸

申請者對在飄移的途中可能對所選廠址造成超過1psi的超壓的某些危險物品進行了鑒別，審評者使用申請者提供的資料和數(shù)據(jù)進行了復核計算，復核計算中增加了液化天然氣(LNG)，通過建立Weibull和對數(shù)正態(tài)概率圖確定泄漏率的分布，使用申請者的模型計算了378.54m3(100000加侖)的泄漏頻率，將復核計算數(shù)值與申請者的數(shù)據(jù)進行了比較。通過計算得到，從發(fā)生意外事故的場地氣云在飄移中引發(fā)點火的非受約束爆炸，在所選廠址上構成超過1psi超壓的總發(fā)生概率為10－6/年，滿足美國RS—002的接受準則。

(4)關于密西西比河上可燃物質(zhì)事故釋放引發(fā)潛在火災的問題

審評者使用《關于外部大火對核電廠結構的易損性》 (NUREG-3330)，計算得出，離開巨大油氣云火1.1英里處熱通量小于5kW/m2。在該熱通量下，允許墻暴露時間持續(xù)超過12h，由此得出結論，該油氣云火不會對所選廠址造成不可接受的影響。

(5)關于毒性化學品的問題

審評者復核了申請者分析的毒性化學品事故對所選核電廠廠址的影響，注意到密西西比河上運輸?shù)挠嘘P毒性物質(zhì)為無水氨和氯氣，同意申請者的分析計算，無水氨和氯氣釋放到所選核電廠廠址的毒性水平低于控制室的接受水平。

3 結語

長江流域資源豐富、工業(yè)密集，在我國國民經(jīng)濟產(chǎn)值中占有及其重要的地位。長江是長江經(jīng)濟帶運輸?shù)拇髣用}，改革開放以來，長江的運輸能力每年都有兩位數(shù)的增長。我國化石燃料的供應不足，核能的發(fā)展已提到極其重要的位置，開展對沿長江的核電廠選址活動，已成為地方政府、核能開發(fā)商的共識，在內(nèi)陸建造核電廠不久將會來臨。做好長江運輸危險品對核電廠安全影響的評價，是濱河核電廠廠址安全評價的一項富有挑戰(zhàn)性的工作，也是全面貫徹核安全法規(guī)要求的重要舉措。

(1)對沿江運輸危險品物質(zhì)的評價，直接關系到核安全目標的實施。

任何工業(yè)設施的運行都存在一定的安全風險，世上很難有絕對安全的事情。對于核事故對環(huán)境、人類和社會的影響，由于核電廠的設計比其他工業(yè)設施的要求嚴格得多，所以其風險水平要低的多，但一旦出現(xiàn)嚴重事故其影響程度比其他工業(yè)設施大得多。正因如此，核電廠的安全目標是其他工業(yè)設施無法比擬的，盡管如此，人們也不能說核電廠絕對安全。在我國的法規(guī)中將核安全目標定位于:在核電廠中建立并保持對放射性危害的有效防御，以保護人員、社會和環(huán)境免受危害。核安全目標通過輻射防護目標和技術安全目標得以實現(xiàn)。在技術安全目標的實施中就包括了對外部人為事件的考慮。美國核管會在核安全管理上提出了定量核安全目標和概率安全目標，概率安全目標為:反應堆事故所導致的向環(huán)境大規(guī)模放射性釋放的總平均頻率每運行堆年應低于10－6;核電廠發(fā)生嚴重堆芯損壞的頻率每運行堆年應低于10－5。通過設計、運行管理等措施實現(xiàn)了這兩個概率目標，就能夠滿足定量安全目標:核電廠事故造成的立即死亡風險不足其他事故的千分之一;核電廠的致癌死亡險不足其他原因的千分之一。

核電廠的設計是一項系統(tǒng)工程，要實現(xiàn)核安全目標，必須把外部人為事件的設計基準貫徹于設計中，對濱河核電廠的航運外部人為事件的評價，與實現(xiàn)核安全目標緊密相關，任何對此項工作的偏離都會影響核安全目標的實現(xiàn)。

(2)做好沿長江核電廠廠址航運外部人為事件的評價，需要加強對移動源的研究，建立評價準則，注重對源項的深入調(diào)查。

美國核管會對大灣核電站的評價給了我們很多啟示，美國核管會對危害物品 (爆炸物品和毒性物品)的鑒別和評價組織研究發(fā)表了指導文件和相關的導則，美國航運部門及其主管部門定期發(fā)布密西西比河的運輸情況和發(fā)生的事故，這為執(zhí)照申請者對航運外部人為事件的分析評價和核管會審評人員的審評提供了技術支持，為雙方的溝通奠定了堅實的基礎。吸取美國核管會的一些做法，扎扎實實做好工作，值得我們反思。

滔滔長江，中國的母親河，為中國三分之一以上的人口提供供水水源，承擔著相當于幾條鐵路的運輸任務。評價長江危險品航運事故既是確保核電廠的安全，也是避免核電廠對長江造成放射性污染影響的一項重要的工作，雖然危險品運輸對核電廠所在位置影響的發(fā)生概率可能相當?shù)?，但編制核電廠廠址可行性研究報告的單位和核安全監(jiān)管人員必須按法規(guī)的要求、用翔實的調(diào)查數(shù)據(jù)和經(jīng)過考驗的評價程序和步驟，算得確切的總概率水平，讓沿江的老百姓放心、讓政府滿意，這是一種法定的職責。

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Discussion on ExternalMan Events of River Shipping for Nuclear Power Plant on River Sites

ZHANG Tianzhu
(Nuclear and Radiation Safety Center，MEP，Beijing 100082，China)

The Yangtze River，F(xiàn)amous Golden Waterway，is the China's first river.Although it provides large transport capacity，but potential dangerous goods accidents exist.When a nuclear power plant is situated on the bank of the river，dangerous goods transported on the river should be considered as amoving source.Therefore it should be researched to evaluate the TNT equivalentof the probably largest source of explosion，constrained explosion，no-constrained explosion aswell as toxic gas.

nuclear power plant on river;Yangtze River shipping; externalman event