世界媒體充滿興趣看中國春運

●本報駐日本、韓國、德國特約記者 謝德良 古放 青木●王會聰 柳玉鵬 ●本報記者 劉揚

“春運”向世界展示了一個極不尋常的中國。超過美洲歐洲人口總和的龐大人流在很短時間內(nèi)移動，現(xiàn)代中國居然有能力整合鐵路、公路、水運和航空的全部資源，做這件人類歷史上其他國家從未做過的事。鐵路運輸過度擁擠、“黃牛黨”氣焰囂張，以及社會輿論這些年的怨聲載道，將中國的發(fā)展中國家形象暴露無疑。中國的能力令世界吃驚，中國的問題也被世界看得清清楚楚，中國解決問題的速度尤其令外界議論紛紛。中國究竟是個什么樣的國家？有多窮，有多富？以及中國經(jīng)濟規(guī)模到底有多大？這些問題似乎都能從春運中得到答案。

“中國農(nóng)民工節(jié)后可能不再返城”

春運期間鐵路運能不足和買票難仍是外電關(guān)注的焦點話題。法新社在1月20日援引中國鐵道部官員的話說，“盡管中國的鐵路運輸能力在里程和速度兩方面都增長迅速，但仍難滿足春運高峰期間的需求”。美國《世界日報》2月7日評論說，中國出現(xiàn)了人類歷史上規(guī)模最大的短期人口遷移，“春運”的存在與中國人傳統(tǒng)過年團圓的觀念、中國東西部發(fā)展不平衡、中國交通運輸系統(tǒng)運力有限等原因有關(guān)。盡管一系列數(shù)據(jù)表明：中國鐵路營業(yè)里程達到8.6萬公里，居世界第二位，僅次于美國；中國高速鐵路運營總里程已達2319公里，位居世界第一……但大陸人均鐵路長度不到6厘米，還不到一支香煙長度，因此有人以“香煙鐵路”來形容中國的現(xiàn)實。與中國春運相似的是，印度因為人口多，城鄉(xiāng)差別大，遇到重要節(jié)日也會出現(xiàn)火車嚴重超載的情況，但急切要回家的人坐滿車頂、列車緩慢前進的現(xiàn)象絕不會在中國出現(xiàn)。

日本媒體以前熱衷于報道中國春運高峰時擁擠不堪的乘車場面，但今年也在敏銳捕捉春運中的新變化。日本共同社2月7日報道說，中國春節(jié)即將到來，隨著武漢至廣州、鄭州至西安的高速鐵路開通，很多人選擇高速鐵路回家。報道還援引中國鐵道部官員的話說，雖然有票價偏高的反映，但面對年年遞增的客流量，高速鐵路的開通還是極大改善了春運期間的交通狀況。

關(guān)注中國春運的韓國媒體形容春運是“民族大移動”。一位韓國朋友看了有關(guān)中國旅客背著行李、抱著孩子在火車站候車的圖片后，告訴《環(huán)球時報》記者：“看了照片才知道，中國春運真不是鬧著玩兒的?！表n國首爾廣播公司形容中國乘客買火車票本身就是“一場戰(zhàn)爭”：排隊的人太多，很難買上。如果買“黃牛票”，價格奇貴不說，還得小心假票。即使弄到了火車票，也不過是“戰(zhàn)爭的開始”，后面還有漫長的旅途等待著回鄉(xiāng)者去“戰(zhàn)斗”。而隨著春運開始，中國很多部門也進入“非常狀態(tài)”，為增加運力，火車、長途汽車和航班都大幅增加。為治理日趨嚴重的倒賣火車票問題，中國在部分車站實行火車票實名制。但不少乘客抱怨，實名制后，買票時間和檢票進站時間都比原來增加了一倍以上。

還有些外電對中國打擊火車票販子的舉措并不看好?！懊绹簟眻蟮勒f，“一票難求”的現(xiàn)象今年繼續(xù)存在，原因之一是“黃牛黨”仍有機可乘。美國鹽湖城當?shù)氐摹渡衬侣剤蟆?月31日甚至還發(fā)表一篇題為“打擊黃牛黨忽視了市場實情”的文章說，美國的“黃牛黨”也普遍存在，而中國有關(guān)部門為解決民眾購票難的問題，出臺了打壓“黃牛黨”的措施，“但問題是，那些不愿花費時間排隊的人通常認為多花點錢也算是公平交易”。春運期間的“黃牛黨”讓“一票難求”的中國人感到頗為無奈，但報道認為，“中國人必須懂得法律并不能消滅二手市場，他們會被趕到地下，這絕對算不上什么好事”。

“中國農(nóng)民工節(jié)后可能不再返城”是今年美聯(lián)社、美國《商業(yè)周刊》、韓國《中央日報》等眾多媒體關(guān)注的一個新話題。農(nóng)民工李北勇（音）在人頭攢動的廣州火車站接受美聯(lián)社記者采訪時說：“假期里，我將看看能否在老家附近找到一份體面的工作。工資可能會低一些，但生活費沒有大城市那么高。我或許在老家能過得更好一些?！泵缆?lián)社的評論認為，中國勞動力市場在經(jīng)受全球金融危機沖擊后，變得對農(nóng)民工有利起來，在中國政府大規(guī)模經(jīng)濟刺激計劃和各項利農(nóng)政策雙重作用下，農(nóng)民工節(jié)后很有可能不再一窩蜂擁入沿海發(fā)達城市，“他們有了更多選擇”。

持續(xù)不斷的勞動力短缺，已迫使在中國投資的美國人羅伯特·邁克爾重新考慮如何經(jīng)營他在廣州附近的工廠。2006年，邁克爾的工廠有1200個工人，但現(xiàn)在，他只能說，“如果幸運的話，春節(jié)過后返回工廠的工人數(shù)量將是325人或者350人?！表n國《中央日報》的報道稱，對很多農(nóng)民工來說，今年春運和去年有所不同。去年因金融危機沖擊，很多農(nóng)民回家過年時是失業(yè)回家，兩手空空。今年農(nóng)民工們都帶著大包小包的禮物回家，并且并不急于回城。

2.1億人次的鐵路春運潮是德國人口的近3倍

《世界日報》的報道還說，中國大陸每年的社會、交通最大挑戰(zhàn)——“春運”又已展開，“這是在農(nóng)歷春節(jié)前后發(fā)生大規(guī)模人口遷移和交通運輸壓力增大的特殊現(xiàn)象，整個政府全體動員，連解放軍都會參與進來，幫助維持秩序”。而德國《焦點》周刊等則選用了不少描述春運緊張狀況的圖片。在德國一家亞洲研究所工作的霍爾曼娶了位中國妻子，并在最近3年在中國目睹了春運帶來的熱鬧場面。霍爾曼告訴《環(huán)球時報》記者，人類發(fā)明了火車、飛機，但卻沒有預(yù)見到有這樣的運輸大潮。從工業(yè)革命開始算起，英國、德國、美國等西方發(fā)達國家沒有出現(xiàn)過像中國這樣的運輸潮。很多外電報道2.1億人次的鐵路春運潮已超過俄羅斯全國的人口，其實俄羅斯的總?cè)丝诓贿^才1.4億，應(yīng)該說是美國總?cè)丝诘?/3、德國人口的近3倍才更恰當?；魻柭f，從另一個角度看春運，是中國特殊的發(fā)展模式造成中國近20年來成了全球人口流動的一個“實驗場”。他覺得，只有中國經(jīng)濟能出現(xiàn)地域平衡時，這種大規(guī)模的人口短期流動才會慢慢消退。

中國人民大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院副院長金燦榮在接受《環(huán)球時報》采訪時說，中國今年的春運受到外電多角度、多層次的關(guān)注，很大程度上還是因為這個巨大的人口流動規(guī)模。試想，在短短幾天內(nèi)讓大部分歐洲人口都動起來是什么情景，這本身就是一個有趣的新聞素材。金燦榮也認為，從一定程度上來講，中國已成了人口流動的一個世界“實驗場”，不僅“前無古人”是可以肯定的，甚至很有可能是“后無來者”。這次春運中返鄉(xiāng)時與回城時人數(shù)數(shù)量與結(jié)構(gòu)的變化是一個很有參考價值的指標，可以從一定程度上反映出勞動力的流向，世界希望從中找出未來中國經(jīng)濟發(fā)展的方向標。而引起人口流動的大規(guī)模的民工潮是中國特殊歷史時期半城市化的產(chǎn)物。他認為，中國的城市化還有很大的發(fā)展空間，大量的農(nóng)民工為城市建設(shè)做出了巨大貢獻，但是還沒有完全被城市吸納，所以在中國人最重視的傳統(tǒng)節(jié)日——春節(jié)，他們還是要從工作的城市返回到自己的根，回老家與家人團聚。

日本運輸業(yè)羨慕中國“客流大金磚”

“在中國的文化傳統(tǒng)中，春節(jié)是闔家團圓的節(jié)日，人們都會想方設(shè)法回家團聚。正因為如此，有人稱中國的春運是‘世界上規(guī)模最大的人員流動。為此，中國鐵路、公路和民航部門全力以赴投入春運中，以讓旅客滿意?！倍砹_斯“紐帶新聞網(wǎng)”的報道注意到了中國人的家庭觀念。俄社會學(xué)家謝爾蓋·庫里耶夫?qū)?jié)日人口流動給中國運輸形成巨大壓力表示理解，他表示，與中國春節(jié)類似，新年是俄羅斯人一年中最主要的節(jié)日，俄羅斯通常放假10天左右，但地廣人稀、鐵路相對發(fā)達的俄羅斯卻從來沒有出現(xiàn)過類似中國的春運潮，也沒有大規(guī)模的人口流動現(xiàn)象。對于中國人的家庭和家鄉(xiāng)觀念，許多俄羅斯人都表示贊賞。

與中國類似，每到逢年過節(jié)，也是日本人和韓國人傳統(tǒng)上家庭團聚的日子。也許是因為這個緣故，有關(guān)東莞東站的站長和書記被免職的消息日韓兩國媒體都有報道，并注意到不少中國網(wǎng)民為他們喊冤，“因為是列車員在幫旅客爬進超載的火車”。但嚴重超載的現(xiàn)象在日本幾乎沒有。日本一年中有兩次客運高峰：8月中旬左右的盂蘭盆節(jié)和12月下旬開始的新年高峰，在這兩次高峰期間都會出現(xiàn)新干線滿員或略微超載的現(xiàn)象。

談到中國春運的緊張狀況，日本北海道列車從業(yè)人員高江佳樹向《環(huán)球時報》記者開了個玩笑，他說：“北海道人看中國列車總覺得太長，大概有15節(jié)左右吧，反過來，中國人到北海道時，可能會覺得北海道的列車不像列車，而像公交車。”正如高江所說，從網(wǎng)走至釧路的北海道列車一般只有兩節(jié)，和北京的公共汽車差不多?？瓦\高峰時會增加到5節(jié)，但通常不會滿員，車廂空空蕩蕩。高江還說，“日本的列車運輸業(yè)無不羨慕中國的巨大客流，簡直像個大金礦，只要合理地建設(shè)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，跟進餐飲、觀光服務(wù)業(yè)，然后就等著數(shù)錢了。”盡管對中國的實際情況并不太了解，但談到鐵路運輸?shù)脑掝}，高江想說的話很多，他建議，中國應(yīng)細化支線鐵路，使旅客自然分流，“如果能讓旅客順暢、不超員、以觀光的心情回家的話，不僅將極大地拉升中國的GDP，還將帶動列車餐飲業(yè)的發(fā)展，改善中國的運輸業(yè)形象”。一番暢想后，高江最后表示：“鐵路發(fā)展畢竟需要過程，日本也曾經(jīng)歷過中國現(xiàn)在的客運階段。”

韓國人對春運期間中國人的心情多少有些理解。居住在大城市里的韓國人每年春節(jié)和中秋節(jié)也要回老家過節(jié)，韓國人稱之為“歸省”。好在韓國國土面積不像中國那樣大，韓國人可以選擇自駕車回家。雖然少了中國人“一票難求”的苦惱，但韓國人頭痛的是公路擁堵。一些家庭開始“逆歸省”，即請在地方的老人來首爾過節(jié)，但這種現(xiàn)象還只是少數(shù)。

馬來西亞《星報》1月17日題為“乘著盛大節(jié)日團聚的東風(fēng)中”的文章提出的觀點與眾不同。文章在談到中國春運時說，“對任何一個國家的旅客來說，一想到火車站和汽車站內(nèi)癲狂的、毫不顧及他人的大規(guī)模擁擠現(xiàn)象就感到痛心。這就是為什么中國春節(jié)可能正是喚醒旅客保持耐心并相互寬容等道德意識的絕佳時期。對于一個正在取得更大經(jīng)濟成就和全球影響力的國家而言，這將有助于為中國創(chuàng)建優(yōu)雅社會打下良好根基”?！?/p>