煙臺(tái)火車(chē)站站房建筑設(shè)計(jì)

劉保紅

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司濟(jì)南設(shè)計(jì)院,濟(jì)南 250022)

1 項(xiàng)目概況

煙臺(tái)火車(chē)站站房工程是鐵道部和煙臺(tái)市共同建設(shè)的重點(diǎn)工程,站房總建筑面積為107 460 m2,風(fēng)雨棚的覆蓋面積為20 000 m2；工程自2007年7月開(kāi)工建設(shè),2009年8月16日正式開(kāi)通使用。車(chē)站設(shè)計(jì)是按照鐵道部關(guān)于站房建設(shè)的“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性和經(jīng)濟(jì)性”的要求,堅(jiān)持了經(jīng)濟(jì)適用和旅客流線(xiàn)簡(jiǎn)潔便捷的理念,既滿(mǎn)足鐵路生產(chǎn)需求,又提升了城市形象,實(shí)現(xiàn)了功能、旅客和環(huán)境的充分和諧。

煙臺(tái)市地處膠東半島的北端,面積13 740 km2,是山東半島重要的港口城市,煙臺(tái)港是山東省乃至我國(guó)北方發(fā)展海上貿(mào)易的重要口岸之一,是國(guó)家的主樞紐港口之一;煙臺(tái)市港口、公路、航空均具有一定的規(guī)模,具有良好的綜合運(yùn)輸基礎(chǔ),初步形成了以港口為龍頭,包括公路、水運(yùn)、鐵路和航空各種運(yùn)輸方式的立體交通體系。煙臺(tái)火車(chē)站是藍(lán)煙鐵路的終點(diǎn),位于煙臺(tái)市中心芝罘區(qū),南臨北馬路，北臨煙臺(tái)港貨運(yùn)碼頭和倉(cāng)庫(kù)區(qū)，東與煙臺(tái)國(guó)際港客運(yùn)站相接，西臨青年路。該地區(qū)已成為煙臺(tái)市的經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心。

煙臺(tái)老火車(chē)站站房分為兩部分,一部分為20世紀(jì)50年代末建造的老候車(chē)室的一部分,作為售票廳及客運(yùn)辦公；另一部分為1989年建設(shè)的新候車(chē)室兩層,共計(jì)總建筑面積8 953 m2。

煙臺(tái)站是藍(lán)煙線(xiàn)的終點(diǎn)站,車(chē)站性質(zhì)為區(qū)段站,客貨縱列布置。站場(chǎng)為盡頭式,站內(nèi)設(shè)旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)3條,另有2條機(jī)車(chē)回頭線(xiàn)及調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部牽出線(xiàn)。設(shè)有基本站臺(tái)及中間站臺(tái)各1座,均設(shè)有風(fēng)雨棚。無(wú)旅客跨線(xiàn)設(shè)備,旅客到二站臺(tái)是通過(guò)線(xiàn)路盡端繞行。西側(cè)有一郵政行包地道,連接基本站臺(tái)、中間站臺(tái)和郵政大樓。

煙臺(tái)站既有站前廣場(chǎng),場(chǎng)地占地面積15 000 m2,內(nèi)設(shè)8 600 m2的下沉式商業(yè)廣場(chǎng),廣場(chǎng)交通疏散面積小,人流、車(chē)流交叉現(xiàn)象嚴(yán)重,亟待進(jìn)行擴(kuò)大及功能完善。

煙臺(tái)站曾是煙臺(tái)城市建設(shè)和城市交通的一個(gè)標(biāo)志點(diǎn),但是隨著城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速推進(jìn),車(chē)站的規(guī)模、單一的功能形式、與城市各種交通工具的接駁以及建筑的形象等都與煙臺(tái)這座新型蓬勃朝氣的沿海城市形象格格不入,難以與快速發(fā)展的煙臺(tái)城市建設(shè)相協(xié)調(diào),難以適應(yīng)煙臺(tái)現(xiàn)代化開(kāi)放城市的要求,難以體現(xiàn)煙臺(tái)對(duì)外開(kāi)放的窗口建筑形象。此外,隨著藍(lán)煙復(fù)線(xiàn)、煙大輪渡、德龍煙地方鐵路的建成,煙臺(tái)站的鐵路客運(yùn)量將大幅度增加,鐵路與水運(yùn)、公路之間的轉(zhuǎn)運(yùn)量也將進(jìn)一步增加,因此,亟需對(duì)整個(gè)火車(chē)站周邊地區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃,對(duì)車(chē)站站房進(jìn)行改造,將火車(chē)站與港口客運(yùn)站相結(jié)合,整體提升這一地區(qū)的環(huán)境綜合效益。

2 總體規(guī)劃設(shè)計(jì)

2.1 區(qū)域規(guī)劃及功能布局

由于既有煙臺(tái)站東南側(cè)廣場(chǎng)主要擔(dān)當(dāng)旅客集結(jié)及疏散的任務(wù),場(chǎng)地面積小,站前北馬路交通流量大,進(jìn)出站的道路為平面交通,嚴(yán)重影響了旅客進(jìn)出站的通行。根據(jù)城市的總體規(guī)劃,隨著城市的發(fā)展,煙臺(tái)站前主要道路北馬路的交通量將進(jìn)一步增加,由于鐵路站場(chǎng)與北馬路的距離較近,因此限制了南側(cè)站前廣場(chǎng)的大小和發(fā)展,需充分考慮利用站場(chǎng)北部地區(qū)進(jìn)行旅客的分流組織,從而緩解南廣場(chǎng)的疏散壓力,減少旅客的進(jìn)出站時(shí)間。

本工程遠(yuǎn)期規(guī)劃北到環(huán)海路、南到北馬路、西到青年路、東到港口的區(qū)域,總占用土地44.3 hm2,南北長(zhǎng)約540 m,東西長(zhǎng)約1 200 m,地形近似長(zhǎng)方形。煙臺(tái)火車(chē)站與港口客運(yùn)站,地理位置相距較近,具有港站連接方便的自然優(yōu)勢(shì),為發(fā)揮港口與火車(chē)站地區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃的設(shè)想,整體規(guī)劃為火車(chē)站區(qū)、港務(wù)區(qū)、商務(wù)區(qū)、郵政辦公區(qū)、地區(qū)商業(yè)中心、平臺(tái)、南廣場(chǎng)北廣場(chǎng)區(qū)(圖1)，站前廣場(chǎng)、站房、站場(chǎng)一體化綜合規(guī)劃設(shè)計(jì),使各部分功能?chē)@旅客的使用設(shè)置,分區(qū)明確,又相互依存,大大提升了這一區(qū)域的整體綜合使用功能,改善了其生態(tài)環(huán)境。

圖1 總平面功能分區(qū)

2.2 交通組織

規(guī)劃區(qū)域內(nèi)圍繞旅客進(jìn)出站流線(xiàn)的銜接組織,分設(shè)7個(gè)主要出入口,北廣場(chǎng)作為車(chē)站主要人流、車(chē)流的集散廣場(chǎng),其機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)行主線(xiàn)為單向行駛?cè)?chē)道。機(jī)動(dòng)車(chē)從環(huán)海路西側(cè)進(jìn)入北廣場(chǎng),從環(huán)海路東側(cè)駛出,北廣場(chǎng)設(shè)置了社會(huì)車(chē)停車(chē)場(chǎng),公交車(chē)站,中巴、中短途客車(chē)站。接客送客的出租車(chē)分別就近在車(chē)站北出口處和大平臺(tái)西側(cè)設(shè)?？空?貴賓車(chē)輛在北出口平臺(tái)下有專(zhuān)用通道。郵政車(chē)?yán)迷朽]政通道與郵政中心環(huán)行路相接。沿北馬路兩側(cè)均規(guī)劃有公交車(chē)港灣式?？空?；南廣場(chǎng)作為分擔(dān)車(chē)站部分人流、車(chē)流的城市綠化廣場(chǎng),出租車(chē)從海港路駛?cè)?利用南側(cè)坡地頂部設(shè)置的汽車(chē)通道通行,直達(dá)站房平臺(tái)中部高程5.7 m的落客平臺(tái)處,下客后向西由北馬路駛出,這樣既保持了南廣場(chǎng)坡形綠化的完整和生態(tài)綠化的延續(xù)性,也充分利用了空間,方便了旅客的進(jìn)出站換乘。

港口大廈和國(guó)內(nèi)國(guó)際候船廳機(jī)動(dòng)車(chē)流線(xiàn)：港口大廈辦公商貿(mào)車(chē)流從海港路進(jìn)入“聚寶盆”形建筑,首層架空部分設(shè)停車(chē)場(chǎng),港口區(qū)設(shè)社會(huì)停車(chē)場(chǎng),港口的車(chē)流自成一體,與火車(chē)站車(chē)流分開(kāi),做到流線(xiàn)互不交叉,相互獨(dú)立。

3 總平面布置

3.1 站場(chǎng)規(guī)模

煙臺(tái)站是盡端式車(chē)站,既有車(chē)站為2個(gè)站臺(tái)3條旅客客車(chē)到發(fā)線(xiàn)；每天旅客列車(chē)接發(fā)的對(duì)數(shù)為13對(duì)。考慮遠(yuǎn)期蘭煙電化的實(shí)施、德龍煙以及青煙威榮城際列車(chē)的開(kāi)通等因素引起的旅客客流的增加,根據(jù)煙臺(tái)站近、遠(yuǎn)期旅客的發(fā)送人數(shù)預(yù)測(cè),每天旅客列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)遠(yuǎn)期將達(dá)到65對(duì),站場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)模定為5個(gè)站臺(tái),8條客車(chē)到發(fā)線(xiàn)；結(jié)合廣場(chǎng)的規(guī)劃布局,設(shè)置南北2個(gè)基本站臺(tái)。在站房布置時(shí),考慮到站場(chǎng)與城市北馬路距離較近,為節(jié)省土地,充分利用空間,建筑采取了高架于股道之上的布局形式(圖2)。

圖2 煙臺(tái)站設(shè)計(jì)鳥(niǎo)瞰圖

3.2 廣場(chǎng)布局

根據(jù)站場(chǎng)所處的環(huán)境,規(guī)劃車(chē)站廣場(chǎng)充分利用煙臺(tái)站盡端式的站型特點(diǎn),分設(shè)了南、北、東3個(gè)旅客疏散廣場(chǎng),3個(gè)廣場(chǎng)均對(duì)應(yīng)站房3個(gè)方向的進(jìn)出站流線(xiàn),方便旅客快速疏散。北廣場(chǎng)作為車(chē)站的主要人流、車(chē)流疏散廣場(chǎng)；南廣場(chǎng)為綠化生態(tài)廣場(chǎng)；東廣場(chǎng)作為連接南北廣場(chǎng)的小型疏散廣場(chǎng)。

火車(chē)站進(jìn)站人流主要考慮從北廣場(chǎng)進(jìn)入,乘社會(huì)車(chē)、公交車(chē)、長(zhǎng)途車(chē)和中短途中巴車(chē)以及出租車(chē)的人流,從北廣場(chǎng)各停車(chē)場(chǎng)就近上扶梯到達(dá)大平臺(tái)后,進(jìn)入候車(chē)廳。從南廣場(chǎng)的進(jìn)站人流乘車(chē)從海港路到大平臺(tái)中部乘扶梯到達(dá)大平臺(tái),也可從北馬路的南廣場(chǎng)乘扶梯到達(dá)大平臺(tái)后進(jìn)入候車(chē)廳。

火車(chē)站出站的旅客可從南、北及東廣場(chǎng)就近出站,需換乘輪渡的旅客可經(jīng)二層商業(yè)聯(lián)接體到達(dá)港口候船廳。這樣,進(jìn)站和出站的人流分開(kāi)設(shè)置,互不交叉。進(jìn)出站口分設(shè)幾個(gè)方向,使旅客就近選擇,流線(xiàn)短捷、方便,滿(mǎn)足了“以人為本,以流為主”的設(shè)計(jì)理念。

3.3 站房總平面設(shè)計(jì)

煙臺(tái)站是盡端式車(chē)站,既有站房設(shè)置在站臺(tái)的端部,旅客進(jìn)出站均從站臺(tái)端部進(jìn)出,流線(xiàn)過(guò)長(zhǎng),給旅客帶來(lái)極大不便。并且隨著旅客發(fā)車(chē)對(duì)數(shù)的增加,旅客進(jìn)出站流線(xiàn)存在交叉。因此在新站房布局上,站型的選擇采用了線(xiàn)上式與盡端式相結(jié)合的形式,站房主要采用高架的形式,既能解決由于站場(chǎng)與南側(cè)北馬路距離太近的弊端,又能使旅客的進(jìn)出站流線(xiàn)靠近站場(chǎng)的中部,使旅客的進(jìn)出站流線(xiàn)最方便、短捷,使站房在空間上不再阻斷城市,中央設(shè)置的大平臺(tái)既起到了連接站房南北紐帶的作用,又起到進(jìn)站集散廣廳的作用,同時(shí)還可作為室外休閑觀(guān)海的場(chǎng)所。出站地道設(shè)置在中部平臺(tái)下部,旅客進(jìn)出站流線(xiàn)立體分隔,互不干擾,極大地縮短了旅客流線(xiàn)。

4 站房建筑設(shè)計(jì)

4.1 建筑布局

整個(gè)港站區(qū)域,分期建設(shè),火車(chē)站站房部分、南廣場(chǎng)作為一期工程先期實(shí)施,港口客運(yùn)站、北廣場(chǎng)作為二期工程建設(shè)?；疖?chē)站站房建筑物主體部分南北進(jìn)深為：大拱下平臺(tái)部分為174.8 m,其他部分的進(jìn)深為102.8 m(軸線(xiàn)間距)；東西長(zhǎng)為456 m(軸線(xiàn)間距)。其中彩虹大拱部分東西跨114 m,南北161.2 m。

4.2 站房的功能布局及流線(xiàn)組織

4.2.1 建筑組成

整個(gè)建筑自西向東劃分了A、B、C、D 4個(gè)區(qū),A區(qū)主要為站內(nèi)商業(yè)及站內(nèi)辦公用房,B區(qū)由大拱平臺(tái)、東西側(cè)旅客客運(yùn)房屋及南北側(cè)落地建筑組成、C區(qū)為地區(qū)商業(yè),D區(qū)包括落地部分和二層地區(qū)商業(yè)中心部分；由于此站房定位為港站一體,因此在功能布局上考慮客運(yùn)基本功能的同時(shí)還需考慮到港口客運(yùn)站與火車(chē)站房?jī)纱蠼煌ńㄖ穆每托枰?2種交通工具轉(zhuǎn)換的間隙,需要有等候時(shí)間,因此在2個(gè)交通主體間考慮用商業(yè)建筑相連,便于旅客休閑等候。

4.2.2 交通流線(xiàn)

“以人為本,以流為主”是火車(chē)站旅客交通流線(xiàn)組織設(shè)計(jì)中應(yīng)把握的關(guān)鍵,也是車(chē)站設(shè)計(jì)的核心。在本設(shè)計(jì)中既要考慮到火車(chē)站本身的流線(xiàn)組織,同時(shí)又要考慮與港站人流的銜接,客流組織以旅客進(jìn)出站方便、快捷為目標(biāo),因此流線(xiàn)設(shè)計(jì)結(jié)合地形以及站型的特點(diǎn),綜合采用了上進(jìn)下出、上進(jìn)平出、平進(jìn)平出、上進(jìn)上出等多種流線(xiàn)相結(jié)合的方式(圖3,圖4),達(dá)到了流線(xiàn)清晰、互不交叉、方便旅客的目的。進(jìn)站旅客可從南、北兩側(cè)通過(guò)大平臺(tái)進(jìn)入高架候車(chē)室后經(jīng)檢票后下到站臺(tái)上車(chē),貴賓則通過(guò)北側(cè)落地建筑平進(jìn)；出站旅客可從站臺(tái)上通過(guò)線(xiàn)路端部的東出站口或通過(guò)中間設(shè)置的旅客地道分別從南、北出站口出站；到東側(cè)港口客運(yùn)站乘船的旅客可通過(guò)商業(yè)連接體(二期建造)到達(dá)港口乘船,旅客根據(jù)使用要求可以多種選擇,節(jié)省了疏散時(shí)間。

圖3 一層旅客流線(xiàn)

圖4 二層旅客流線(xiàn)

4.2.3 平面功能分區(qū)

(1)大拱平臺(tái)下的落地建筑

整個(gè)建筑物大部分采用高架股道之上的形式,根據(jù)使用功能要求,需要落地部分的建筑；主要設(shè)在中間平臺(tái)下,既能滿(mǎn)足使用功能要求,又不影響整個(gè)大拱的立面造型。北側(cè)落地建筑(圖5)主要設(shè)置了4個(gè)貴賓室及相關(guān)用房、北側(cè)售票廳及售票辦公用房、辦公及消防水泵房等設(shè)備用房。

圖5 北側(cè)落地建筑平面(單位：mm)

南側(cè)落地建筑(圖6)主要設(shè)置了南側(cè)售票廳及售票辦公用房、南側(cè)出站廳及相關(guān)用房、公安派出所及變電室設(shè)備用房等。

南側(cè)5.7 m處設(shè)有汽車(chē)落客平臺(tái)，汽車(chē)可開(kāi)到此處,將旅客進(jìn)站放下后,空車(chē)向西,從北馬路離站。

圖6 南側(cè)落地建筑平面(單位：mm)

(2)高架建筑部分

以大拱為中心,分東西兩部分(圖7)。大拱以西部分自東向西依次設(shè)有售票廳、旅客候車(chē)大廳等；空間均采用大空間,可根據(jù)旅客使用要求進(jìn)行靈活分隔,局部夾層作為辦公及服務(wù)用房。大拱以東部分自西向東依次設(shè)有售票廳、旅客候車(chē)室大廳以及地區(qū)商業(yè)中心。

圖7 二層高架平面(單位：mm)

(3)東側(cè)落地建筑部分

主要為出站口、地區(qū)商業(yè)入口及行包房等用房。

(4)大拱下的平臺(tái)

作為聯(lián)系南北廣場(chǎng)的紐帶,平臺(tái)東西寬為70～90 m,南北進(jìn)深為160.5 m,起著旅客進(jìn)站集散廣廳的作用,也可作為高峰時(shí)期旅客等候的預(yù)留空間,同時(shí),又可作為旅客休閑、看海的廣場(chǎng)。

4.2.4 靈活的售檢票方式

煙臺(tái)站根據(jù)旅客客流的方向,進(jìn)出站位置的不同,分別在北側(cè)落地建筑、南側(cè)落地建筑以及大拱平臺(tái)的東西兩側(cè)設(shè)有4處售票廳,并且售票廳內(nèi)設(shè)置了多臺(tái)自動(dòng)售票機(jī),極大地方便了旅客就近購(gòu)票、上車(chē)。避免了由于售票廳過(guò)于集中,造成人員的擁擠,不利于增加旅客的通過(guò)性。

4.2.5 站場(chǎng)跨線(xiàn)設(shè)施

旅客地道寬為9 m,高為3.6 m；站臺(tái)上除設(shè)有從高架站房到站臺(tái)樓梯以及和從站臺(tái)下地道的樓梯外,還均設(shè)有自動(dòng)扶梯,大大方便了提著行李上下車(chē)的旅客；新建旅客站臺(tái)均采用1.25 m高站臺(tái),使旅客上下車(chē)能平進(jìn)平出,方便快捷。站臺(tái)長(zhǎng)度按550 m設(shè)計(jì),北側(cè)基本站臺(tái)寬度為17.0 m,南側(cè)基本站臺(tái)寬度為15.0 m,中間站臺(tái)的寬度采用11.5 m。

5 結(jié)語(yǔ)

煙臺(tái)火車(chē)站的規(guī)劃設(shè)計(jì),是在站房建設(shè)新思路、新理念的指導(dǎo)下進(jìn)行的設(shè)計(jì),開(kāi)創(chuàng)了港口與火車(chē)站一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)的新思路,體現(xiàn)了以人為本,服務(wù)旅客的新理念；也體現(xiàn)出了新時(shí)期站房功能布局與流線(xiàn)組織的特點(diǎn)。結(jié)合地形條件,因勢(shì)利導(dǎo)采用了站房高架于股道之上的設(shè)想,節(jié)約了土地,為城市景觀(guān)留下了發(fā)展空間,同時(shí)將站場(chǎng)、建筑、綠地、水、海、廣場(chǎng)等融為一體設(shè)計(jì)；站房則是將鐵路客運(yùn)、港運(yùn)、商業(yè)等多種功能于一身進(jìn)行設(shè)計(jì)的綜合站房；開(kāi)辟了車(chē)站建筑設(shè)計(jì)新思路。旅客使用空間采用開(kāi)敞的大空間、靈活分隔的布局形式；進(jìn)出站流線(xiàn)通過(guò)采用多種流線(xiàn)形式的組合,使流線(xiàn)更短捷、方便；為把站臺(tái)空間盡量讓給旅客,使站臺(tái)空間開(kāi)敞,旅客行走中盡量減少障礙物,設(shè)計(jì)將高架站房的承重結(jié)構(gòu)柱設(shè)于股道之間,使站臺(tái)上一覽無(wú)余,方便了旅客的通行。通過(guò)煙臺(tái)站房的建設(shè),深深體會(huì)到站房工程是一項(xiàng)涉及多專(zhuān)業(yè)、多部門(mén)的系統(tǒng)工程,因此從設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)中應(yīng)加強(qiáng)密切協(xié)作,才能達(dá)到最終的效果。

煙臺(tái)火車(chē)站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)(圖8),大大改善了旅客的乘車(chē)環(huán)境,提升了該地區(qū)的環(huán)境質(zhì)量,市民們不僅被雄偉氣魄的外觀(guān)造型所震撼,還為以人為本的功能布局和完善的服務(wù)設(shè)施而贊賞,該建筑已成為了煙臺(tái)極具個(gè)性的城市標(biāo)志。

圖8 建成的煙臺(tái)站

[1]GB50226—2007，鐵路旅客車(chē)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]GB50226—2007,鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S].

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