鐵路司乘人員心理資本特征研究

衣新發(fā)，侯寧，劉鈺，陳金華，彭凱平

(1.清華大學心理學系，北京 100084;2.中山大學心理學系，廣東 廣州 510275; 3.上海鐵路局杭州疾病預防控制中心，浙江 杭州 310009)

鐵路運輸是我國經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，與億萬人民的生命財產(chǎn)安全息息相關(guān)。鐵路員工的工作質(zhì)量決定著鐵路運輸生產(chǎn)安全，而工作質(zhì)量又與其自身的心理素質(zhì)有著直接的關(guān)系。在鐵路員工中，機車司機和列車員群體(以下統(tǒng)稱為“司乘人員”)，相對于其他工種來說，在運輸生產(chǎn)第一線的工作時間長，對安全運輸效果的作用更直接，其心理狀況更值得關(guān)注。為此，本文采用當前被國際心理學和管理學界廣泛關(guān)注，并被許多量化研究證實與工作績效緊密相關(guān)［1～3］的積極心理因素——心理 資本 (psychologicalcapital，簡 寫PsyCap)，及其“希望、堅韌性、樂觀”3個主要變量，對鐵路司乘人員進行了實證研究和人口學變量信息的相關(guān)分析。

1 研究方法

1.1 樣本來源和取樣

以上海鐵路局杭州機務段機車司機和客運段列車員為樣本總體，按員工逐名編號，隨機選出160名員工作為被試者，填答“鐵路員工心理狀況調(diào)查問卷”自我評價“希望、樂觀和堅韌性”3項心理資本因素的水平。研究人員在其填答完畢后收回全部問卷。

問卷共發(fā)放160份，回收有效問卷156份，回收問卷的有效率為97.5%。其中，男性94人，女性57人，另外5人未報告性別;機車司機63人，列車員 93人;工齡范圍是 0.5～45 a，平均為11.95 a;年齡17～60歲，平均為30.44歲。

1.2 測量工具和方法

1.2.1 選用 Luthans等人設計的心理資本問卷來測量“希望、堅韌性和樂觀”3個維度。其分問卷的中文版符合心理測量學指標，并已用于中國企業(yè)員工的研究之中［2，3］。3個分問卷中，“希望”問卷共包括6個項目，采用李克特8點量尺，“1”表示“完全錯誤”，“8”表示“完全正確”;“堅韌性”問卷由14個項目構(gòu)成，采用李克特4點量尺，“1”表示“完全不符合”，“4”表示“完全符合”;“樂觀”問卷包含10個項目，采用李克特5點量尺，“1”表示“完全不符合”，“5”表示“完全符合”。

1.2.2 將希望、堅韌性和樂觀的3個均分相加，即為心理資本的總分。

1.2.3 從問卷中收集被試者的工種、性別、家庭年收入、對年收入的評價(1～5分別表示感覺很低、較低、中等、較高、很高)、受教育水平(1～5分別代表初中及以下，高中，中專，大專，本科及以上)、年齡及工齡等人口學變量信息。

1.3 統(tǒng)計分析

用SPSS 13.0對所有控制變量和因變量的均值進行差異檢驗，多因素總體差異檢驗后，進一步做兩兩比較差異檢驗。

2 結(jié)果

2.1 鐵路司乘人員總體在“收入”、“年齡”、“工齡”與“性別”等控制變量上，希望、堅韌性、樂觀和心理資本均不存在顯著差異。在“工種、對年收入評價和受教育程度”3個控制變量上，上述心理資本及其3個變量則存在不同程度的顯著差異(詳見表1)。

2.2 如表1所示，①列車員的樂觀變量得分顯著高于機車司機(t=2.37，P<0.05);②3組收入評價之間總體上希望變量沒有顯著差異(F= 2.98，P>0.05)，經(jīng)兩兩比較，認為收入“中等”組的希望水平要顯著地高于認為收入“很低”和“較低”組;③不同受教育程度的鐵路司乘人員，總體上希望變量沒有顯著差異(F=2.21，P>0.05)，但受過高中教育的司乘人員，其希望水平要顯著高于受過中專教育的司乘人員;④心理資本的3組收入評價之間總體上沒有顯著差異(F=2.40，P>0.05)，但認為收入“中等”組的心理資本水平要顯著高于認為收入“很低”的組;⑤5組不同受教育水平的司乘人員，總體上堅韌性變量沒有顯著差異(F=1.55，P>0.05)，經(jīng)兩兩比較，受過大專教育的司乘人員，其堅韌性水平要顯著高于受過高中教育水平的司乘人員。

表1 各控制變量心理資本均數(shù)的差異比較

2.3 由表2可以看出，心理資本及其希望、堅韌性、樂觀3個變量之間都存在顯著的相關(guān)，說明所用問卷的內(nèi)在性符合心理測量學的標準。此外，工種變量與樂觀變量有顯著的相關(guān)，與表1的結(jié)果①一致;對收入的評價與心理資本和希望變量之間也存在顯著的正相關(guān)。

表2 心理資本主要變量和控制變量的測量值及相關(guān)系數(shù)

3 討論及結(jié)論

3.1 心理資本(PsyCap)是21世紀初由積極組織行為學(POB)研究發(fā)展而來的積極心理學的全新概念，其構(gòu)念由自我效能(自信)、樂觀、希望、堅韌性4緯度構(gòu)成［4］。目前，國內(nèi)外越來越多的量化研究證實，個體的心理資本與其工作績效有著緊密關(guān)系［1～3］，測量方法的本土化也日益成熟［2，3，5］;對心理資本進行積極干預，則可為企業(yè)贏得競爭優(yōu)勢［2，6］。因此，本項研究對提高鐵路安全運輸組織行為的科學管理水平具有積極意義。

3.2 研究表明，心理資本這種積極的心理因素，在不同收入、不同年齡、不同工作年限，及性別不同的鐵路司乘人員之間是相近的;而在工種、對收入的評價和受教育程度方面則存在顯著差異(見2.1)。提示單純的工作經(jīng)歷或閱歷可能對心理資本影響不大，工作性質(zhì)、工作強度，以及認知方式對心理資本的影響可能更大。

3.3 前期研究［7］曾發(fā)現(xiàn)，鐵路系統(tǒng)男性員工的心理健康水平低于女性，其原因可能由于男性的工作強度和身心負擔大于女性。本研究亦提示，鐵路司乘人員的心理資本并無顯著的性別差異(見2.1)，可見，鐵路男性司乘人員可能需要更多的心理援助，以助改善心理健康水平，促進心理資本得到維護和增值。尤其是機車司機，在高速行車中要時時關(guān)注前方路況，且駕駛室空間狹小，與其他同事交流溝通的機會也相對較少，造成在“樂觀”維度上與列車員的差異(見2.2)，理應做為經(jīng)常性心理援助的重點對象。

3.4 對收入的評價與心理資本和希望變量之間存在顯著的正相關(guān)(見2.3)，認為自己收入“中等”的員工比認為自己收入低的員工心理資本的水平要高(見2.2)。說明司乘人員對收入的評價與其自身的心理資本和希望水平水平之間有比較密切的同向變化關(guān)系。提示在給予司乘人員公平合理的薪酬待遇和物質(zhì)資助的同時，還必須要重視給予積極心理援助，以不斷維護其積極心態(tài)。

3.5 個體的受教育水平也可能是影響心理資本的重要變量之一。個體要獲得更高一級的教育，勢必要精心的做好考前準備以通過入門考試，這種準備對個體的堅韌性無疑是個歷練。另外，知識會開拓視野、使個體學會更多解決問題的方法。這種推斷也符合關(guān)于“受過大專教育的司乘人員，其堅韌性水平要顯著高于受過高中教育水平司乘人員”的結(jié)論(見2.2第⑤條)，但在希望維度上卻并不符合。有可能越是高學歷，越覺得做司乘人員的工作對自身發(fā)展沒有前途，故而在本研究中高學歷者的希望水平低于低學歷者(見表1)。

3.6 關(guān)于心理資本的影響因素問題，還鮮有相關(guān)論述和研究?，F(xiàn)有的研究大都把心理資本當作自變量，把工作績效等內(nèi)容當作因變量。但通過本研究獲知，個體的工作性質(zhì)、對經(jīng)濟情況的評價和受教育程度可能是個體心理資本的影響因素。當然，本研究的樣本較小、地域也有限，且工種只涉及司乘人員這一群體，故此，關(guān)于心理資本及其影響因素問題的研究還需要更大的樣本，更全面的職業(yè)范圍和更有代表性的地域取樣來展開。

［1］ Luthans F，Youssef C M，Avolio B J.心理資本:打造人的競爭優(yōu)勢［M］.李超平譯.北京:中國輕工業(yè)出版社，2008. 1－22.

［2］ 仲理峰.心理資本對員工的工作績效、組織承諾及組織公民行為的影響［J］.心理學報，2007，39(2):328－334.

［3］ Luthans F，AvolioB J，WalumbwaFO，LiW.The psychologicalcapitalofChinese workers: Exploring the relationship with performance［J］. Management and Organization Review，2005(1):247－269.

［4］ 葉柱軒.心理資本研究進展［J］.中小企業(yè)管理與科技，2009(7):106－107.

［5］ 溫磊，七十三，張玉柱.心理資本問卷的初步修訂［J］.中國臨床心理學雜志，2009，7(2):148－150.

［6］ 溫磊，七十三.企業(yè)員工心理資本干預的實驗研究［J］.中國健康心理學雜志，2009，17(6):672－675.

［7］ 衣新發(fā)，劉鈺，廖江群，等.鐵路員工心理健康狀況的橫斷歷史研究:1988－2009［J］.北京交通大學學報，2010(3) (出版中).